380Volt

Kaufen ! Egal ob Ori. oder aufgebaut. Mir fehlt leider eine Garage. Vier Stück am Haus sind einfach zu wenig.

Man kanns auch ausrechnen. Gewindesteigung sag ich nur. Wenn man dann noch etwas "Winkel" addiert, weil der Spurstangenkopf ja nicht am Felgenhorn sitzt, kann es ein Mathe-Geo-Junkie errechnen. Mal gesponnen, 1mm an der Stange = 1,5mm am Felgenrand x2 = 3mm Gesamtspur korrigiert. Aaaaber es ist jetzt trotzdem unbekannt welche reale Spur anliegt. Siehe Laserwasserwaage, die Dinger kosten 20 Euro - Menno ...

👍 DAS schaffen tlw. manche "Fachbetriebe" nicht. 😄

Gute Wahl, verdammt guter Preis. Wird zwar nur ein Kassengestell sein, aber fährt auch von A nach B. Kaufen. Als Zweitwagen erste Wahl - aber ich garantiere ihr werdet ihn lieben und mehr fahren.... Wie schon geschrieben, der muss ne neue Batterie bekommen haben. Wegen der Garantie bekomm aber nicht gleich einen nassen Schlüpper. Du hast eh Gewährleistung und ne SG für ein Jahr. Wenn der Akku faul ist zeigt er das in den nächsten Wochen. Drauf achten und checken entfällt. Er wird nix haben außer ggf. ner Schramme, ansonsten seid ihr s.o. voll abgesichert. Mercedes ist kein Fähnchenhändler... Ansonsten sind KEINE Akkudefekte bekannt. Daher auch KEINE bekannte Streichung der Garantie bei verschlamptem 12V Tausch. Nur Vermutungen...

Kann auch ok sein. Wie gesagt, alles ein Schuss ins Blaue.

Nö, Motor leicht schräg ablassen ohne Anlasser, (Entfällt bei mhd) dann Getriebe ab schrauben. Nur so weit ablassen dass du NICHTS abreißt. Motor komplett raus heißt deine Klimaleitungen müssen ab = Leer. Kühlwasserleitungen dito... Lass das mit komplett raus sein. Ich habe Eigenbau-Rampen, ca. 50cm hoch, da konnte ich sitzend drunter prima arbeiten. Ansonsten gibt es hier im Forum genug Lesestoff: https://www.smart-forum.de/search/?q=kupplungstausch&quick=1 https://www.smart-forum.de/search/?&q=kupplung tauschen&page=2&search_and_or=and&sortby=relevancy https://www.smart-forum.de/search/?q=getriebe ausbauen&quick=1

Mach mal 2x eine Halbe. Schuss ins Blaue ohne Messaparatur.

Wer sich mal richtig einlesen will: https://mediatum.ub.tum.de/doc/601909/00000743.pdf

Fakten. Objektive Fakten - deine Unterstellung ist subjektiv geprägt. Man wechselt die Gülle nach 5-8Jahren und ist safe. Egal was der Hersteller sagt. Die Herstellereuphorie bzgl. Lifetime schadet nur dem Enduser.

Natürlich hat der 451 ein Schaltgetriebe. (Alles) Lesen bildet. Selbstverständlich geht es hier um Schaltgetriebe. Im Übrigen ist dieser Thread unsinnigerweise erstellt worden, es gab/gibt einen G-Öl Thread: (Mindestens einen, sicher noch mehrere, was die Infos jedes Mal unübersichtlicher gestaltet)

Falsch ! Um nicht zu sagen Bulls**** Zitat: Das Getriebeöl sollte man mehrfach wechseln, denn obwohl so mancher Autohersteller proklamiert, dass das Getriebeöl dank Lifetime-Füllung ein Autoleben lang hält, ist das nur die halbe Wahrheit. Eine Lifetime-Füllung kann zwar in der Regel die angenommene Lebensdauer von ca. 150.000 - 180.000 Kilometer durchhalten, Quelle: https://www.kfzteile24.de/magazin/werkstatt-service/getriebeoelwechsel#:~:text=Wann muss das Getriebeöl gewechselt,dies nun vorsieht oder nicht. Ist vom Hersteller kein Getriebeölwechsel vorgesehen, soll das Getriebeöl eigentlich das ganze Autoleben lang halten. Allerdings ist diese Haltbarkeit meist auf eine Laufleistung von 150.000 bis 180.000 Kilometer bzw. eine Lebensdauer von acht bis zehn Jahren begrenzt. Quelle:https://www.autobild.de/artikel/getriebeoelwechsel-16583253.html Selbstverständlich reden wir in dem Fall weder von einem Automatikgetriebe (Wandler) noch von einem DSG. Sogar vauweh/audi (wer sonst, die Erfinder des Longlife Motoröls, Wechsel alle 30Tkm = Schuss ins Knie) hatte sogar beim Automatikgetriebe "Lebensdauer" vorgesehen, ist aber zurück gerudert... Früher war es üblich dass die Hersteller bei Automatikgetriebe einen Wartungs- bzw. Ölwechselintervall von 60.000 Kilometern vorschrieben. Heute sind praktisch alle Automatikgetriebe mit einer sogenannten Lebensdauerfüllung versehen. Manchmal nimmt der Hersteller aber auch die Vorgaben wieder zurück. So wurde das stufenlose Automatikgetriebe von Audi, die Multitronik, ursprünglich mit einer Lebensdauerfüllung verkauft, heute hören wir aber immer häufiger von unseren Kunden, dass Audi ein Ölwechselintervall von 60.000 km vorschreibt. Bei den meisten Herstellern wird von einer Laufleistung von 120.000 bis 180.000 Kilometern ausgegangen. Quelle. http://www.automatik-getriebe-berlin.de/wartung/

Sollte irgendwo der Hinweis auf ein "anderes Getriebe stehen" - den ich nicht fand, dann ist die gesamte Info fürn Ar****. Es gibt EIN Getriebe beim 451, welches sich je nach Smart Typ, Motorisierung und/oder Baujahr nur durch leicht geänderte Übersetzungen unterscheidet. Es wird im Internet sehr viel Müll über den Smart, speziell sein "automatisches" Getriebe geschrieben. Das sollte bekannt sein. Um auf den Thread-Titel zurück zu kommen. Ein Wechsel ist nach x Jahren definitiv an zu raten. Aus div. (chemischen) Gründen. "Lebensdauerfüllung" ist der größte Blödsinn des Jahrhunderts.

Schließe mich Yueci an. Nach dem Experiment mit den NGK Iridium fuhr ich bis zum Ende Bosch Standard. Ich hatte außerdem die 84PS Software auf meinem Sauger, mit offener Vmax. Kann ich nur jedem 71er Fahrer empfehlen. Erst mit dieser Software ist er komplett "offen" und entspr. drehfreudig. PS: (Dürfte ja bekannt sein dass es des den 71er auch mit der gedrosselten 61er Software gibt, nach dem "Aha Effekt" mit der 84er Software war klar, auch die 71er Software ist (leicht) "kastriert" ) Es ist also NICHT so, wie viele behaupten, eine geänderte Software würde nur bei Turbos Leistung holen, das ist Bullshit. Im Übrigen auf einem Leistungsprüfstand bewiesen...)

Maxpower ist da der Profi, ich selber habe den Antrieb am Kettenzug aufgehängt und leicht schräg nach links unten abgelassen. Nur so weit dass es nicht das rechte Motorlager raus reißt und man mit dem Getriebe am linken Holm vorbei kommt. Vorher alles Nötige entfernt, dann das Getriebe gezogen.

Man füllt ein bis es wieder raus läuft. Das ist bei so gut wie allen Getrieben der Fall. Da muss man jetzt nicht über 0,x Liter diskutieren die irgendwo abgedruckt sind. PS: Ich habe unserem Cooper letztens diese First Class Suppe auf PAO Basis gegönnt: https://www.ravenol.de/de/produkt/getriebeoel/getriebeoele-fur-schaltgetriebe-und-antriebsachsen/ravenol-mtf-2-sae-75w-80

Ich habs live erlebt mit einer NGK Iridium. Rein gedreht, alles prima, nach vielleicht 20km zickte der Motor. Ausgelesen: Misfire ..... Cylinder x Ich war stinksauer, Kerze für 13 Euro, zu NGK geschickt : " Neee, sie müssen sich irren, die Kerze ist einwandfrei" Komisch, mit Standard-Bananen Bosch für 5 Euro lief mein 2007er 451 einwandfrei nachdem ich die NGK raus hatte. PS: Unser MINI Cooper hat vor 3 Monaten neue Kerzen bekommen. Ich mal wieder voreilig auf Vorrat gekauft. Bosch Iridium. Die "BMW" Kerzen (Hersteller unbekannt, mit "BMW" gelabelt) bei 70.000km raus - Wechselintervall 60.000km . Bosch rein. Alles super die letzten 5000km. Ich mir die BMW Kerzen angesehen, ja, sind Iridium, vermessen, 1/10mm nach justiert und ins Regel gelegt. Die kommen bei 140.000km wieder rein😉 ..... oder ich justiere die Bosch nach 😄 PS: Ohmsch durch gemessen war die Misfire Kerze auch nicht auf dem Level der anderen Beiden. Aber NGK sagt: Nöööö, alles prima. Bin durch mit dem Verein ! Vorteil Iridium: Rein drehen und vergessen. Die laufen noch in 5. Hand. Aber bitte nicht NGK....

Können Sie !

Echte Iridiums laufen 70.000km mit 1/10 bis 2/10 mm Abbrand. Kann man danach wechseln, man kann aber auch 1/10mm nach justieren. Das ist kein Geiz sondern Nachhaltigkeit. Von den Densos würde ich Abstand nehmen. Bosch !

Noch eine andere Idee: Es gab Fälle da waren die Massepunkte lackiert und es kontaktet nicht korrekt. Könnte ja auch grün oder lose sein. Du könntest dir speziell mal den Massepunkt des Getriebesteuergerätes an sehen. Ist meiner Erinnerung nach unterm Fahrersitz.

Genau meine Meinung. Und ein neuer Sachs Aktuator kostet bei Ebay 285 Euro ...

Licht an, was dann ? 12,9 ist aber ne Hausnummer. Kann aber trotzdem sulfatiert sein, das kann man bei Last beurteilen. Kleiner Absacker auf 12,6 wäre bei Zündung und Licht an ok. Wenn dem so ist bin ich mit der Batterietheorie raus. PS: Überprüfe mal die Masseverbindung Motor-Karosse. Bei einem 2007er könnte die weg gefault sein und nur noch an 3 Drähten hängen. Natürlich wäre da dann noch eine marode Kupplung...

Naja, du weißt doch, für viele Owner ist Anpringen gleich Anspringen, egal ob "urgs urgs" oder "widiwit" 😉 Ausschlussprinzip abarbeiten... Batterie Messung kostet nix und ist in 2 Minuten erledigt. Wie gesagt, die MKL lässt mich grübeln - beim Kupplungsschaden ?

NICHT laden - erst Spannung messen, NICHT starten. Ich konnte die Erfahrung machen dass der 451 bös das Spinnen anfängt wenn die Batterie an Ende ist, und das wird uns deine Spannungsmessung verraten. Alles jetzt unter 12,5V ist so naja, unter 12,3 eher nicht gut und 12,0 Volt wäre Shit. Wenn das Multimeter dran hängt machste mal Zündung an und Licht = zweiter Wert ?

Hmm, Unterspannungsfehler ? Batterie eher Tot als lebendig ? Kupplung hat bei mir auch Zicken gemacht als meine Batterie down war. Mich lässt der Hinweis auf MKL etwas stutzen... "Anspringen" ist kein Beweis für eine gute Batterie die das Bordsystem ausreichend puffert..... @bmwfahrer81 Wir brauchen mehr Input Wenn der Wagen da jetzt so in Ruhe steht, was misst du für ne Ruhespannung am 12V Block ?

Aktuatorwelle abgeschert ? Eine verschlissene Kupplung zeigt sich an zuerst durch Ruppigkeit. Nicht von Morgends auf Mittag. Allerdings, bei reinem Stadtwagen dürfte die M-Scheibe auch am Ende sein.