Beware

Dieses Thema wurde schonmal vor 5 Jahren im CDI Unterforum angefragt und da ich letztens meine Lenksäule komplett wechseln mußte war auch gleich der verbau der Relais für Abblend- und Fernlicht geplant. Die Relais die ich dafür gekauft habe gab es im 5er Pack und können bis 30A schalten und sind gleich mit 16er AWG Kabel ( 1,305mm²) bestückt. Im Grunde ist es recht simpel, Plus (rot) von der Batterie kommend abggreifen um es später zu schalten. Der nun kommende Strom vom Schalter (gelb bzw grün-gelb) schaltet jetzt das Relais. Wenn Ihr auch so einen Umbau plant, vergwissert Euch bitte das die richtigen Kabel genommen werden, es kann vorkommen das die Farbcodierung nicht identisch ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Beware am 11.07.2018 um 17:48 Uhr ]

Mhh okay, wieder was gelernt, hatte jetzt nur die Schaltpläne vom Generator angeschaut, nicht jedoch ob die angegebenen Anschlüsse auch nacher genutzt werden. :roll:

Ah okay, dann vergiß den ersten Satz den ich geschrieben habe. Habe mir mal gerade Schaltpläne angesehen: bis 15.11.99 ab 16.11.99-11.09.00 ab 12.09.00-19.01.03 alle sind jeweils mit D+, B+ und Masse angegeben.

Wenn ich das jetzt richtig verstehe hast Du die ZEE durch eine SAM Einheit ersetzt ? Am besten würde da glaube studieren der jeweiligen Schaltpläne helfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Beware am 23.06.2018 um 20:31 Uhr ]

Mhh gute Idee Outliner, blöde ist nur das ich gerade die andere Lenkspindel schon wieder eingebaut habe. :( Habe den zwar noch nicht komplett zusammengebaut weil ich jetzt wo die Instrumententafel ausgebaut ist endlich mal die Relais für das Licht und andere Lautsprecher einbauen will.

Hatte ich so 2 Tage immer schön eingeölt, der Wagen war dabei auch vorn aufgebockt um leichter lenken zu können. Mir ist auch aufgefallen das eines der Gelenke (unteres Kreuzgelenkt) eine beschädigte Dichtung hat und dort Rost bzw durch das ölen ein Rost-Öl Gemisch rauskommt. Habe heute dann bei meinem 2ten baugleichen Smart die Lenkspindel ausgebaut, mal schauen wann ich dazu komme diese in meinen einzubauen.

Hallo zusammen, wie in diesem Forum ja schon oft zu lesen ist, gibt es immer wieder probleme beim Smart 450 das die Lenkung von jetzt auf gleich schwer geht. Dieses problem hatte ich letzten Dienstag auch, als ich von der Arbeit nach Hause fahren wollte. Ein ölen der Kreuzgelenke hat leider nicht wirklich geholfen, um zu schauen ob es nun am Lenkgetriebe oder der Lenksäule liegt habe ich die Exzenterschraube ausgebaut und Lenksäule und Lenkgetriebe voneinander getrennt. Wie befürchtet hat eines der Lager im unteren Kreuzgelenk gefressen, sodaß ich heute die komplette Lenksäule ausgebaut habe. Mit gut ölen ist da auch nichts mehr zu machen, werde mir dann wohl besser ein Austauschteil zulegen. Wer selbiges auch mal machen muß, dem kann ich gerne eine kurze zusammenfassung geben was alles gemacht werden muß um diese auszubauen. Gruß Holger [ Diese Nachricht wurde editiert von Beware am 11.06.2018 um 21:10 Uhr ]

Mhh, hast recht kontrolliere ich doch mal lieber. ;-)

Bedanke mich erstmal für die Antworten. :) Die TLE sollte eigendlich nicht defekt sein, ist nicht das originale 0815 Teil. Im grunde kann man also festhalten; Ja der Ölverbrauch ist zu hoch, solange man aber peinlichst auf den Ölstand achtet noch zu verschmerzen. Fahre den Wagen auch nicht in der Stadt, wie hier erwähnt wurde, sondern immer 15km zur Arbeit über Landstraße. Als Öl nehme ich immer Addinol Super Light 5W-40 A3/B4, letzten inkl Versand 19,20€ bezahlt. Sorry für die späte antwort, gestern noch Spätschicht gehabt und bis gerade an meinem 2ten Smart geschraubt. Naja, sollte eigendlich Ersatzteillager für meinen sein, nur der hat noch Tüv bis 2019, weiß nicht ob das zu schade wäre den zu zerlegen. :(

Hallo mal wieder :) Seit letztem Jahr bin ich nun knapp 4000km mit dem kleinen gedüst (auptsächlich zur Arbeit), eines macht mir aber nun sorgen, der Ölverbrauch. Vorab: Der kleine hat nach dem Kauf eine neue TLE, Zündkerzen, Luftfilter, Ölfilter und frisches Öl bekommen. Hier mal die gefahrenen km und was ich an Öl nachfüllen muste: 548km - 0,75L 500km - 0,375L 459km - 0,75L 571km - 0,5L 508km - 0,75L Der Motor hat nun >136000km auf der Uhr (ist wohl auch noch der erste), bei start keine blaue Wolke oder ähnliches, wird nur in den seltesten mal bis 4000 U/min gedreht ( eher Bummelfahrten mit Was ist Eure meinung dazu zum Ölverbrauch ?? danke schonmals, Holger [ Diese Nachricht wurde editiert von Beware am 12.01.2018 um 12:49 Uhr ]

Quote: Am 26.06.2017 um 11:38 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Das ist der Originalfred! -) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.06.2017 um 11:39 Uhr ] Was willst Du uns damit bitte sagen ??

Um meine (kurze) erfahrung mal beizusteuern, selber habe ich mir letzten Monat ein Einhorn geholt (450er EZ2001), der eigendlich nurnoch zum ausschlachten gedacht war. Urteil vom TÜV: Bremsleistung wird nicht erreicht Motor verölt AU nicht bestanden da zu hoher CO wert. Auch andere mängel hatte der Smartie, naja was soll ich sagen, ca. 140 € an Ersatzteilen später gab der TÜV vor knapp 2 Wochen seinen segen. Achja es ist ein Benziner mir 130tkm auf der Uhr, knapp 500km habe ich selber aufgespult. :-D Als kleine Horror guten Nacht geschichte: letzter SC Besuch laut Scheckheft 2003 letzter Ölwechsel 2011 Winterreifen von 1105

Da ja die Frage bezüglich der Funktion des Schlauches beantwortet wurde, kann ich nur noch abschließend sagen das es gut war diesen zu tauschen.

Meinst den LlK selber ?? War der meinung der wäre in ordnung, war gerade aber nochmal draußen und habe geschaut, ist i.O. inkl. der Schläuche. Den vom Luftfilter zum Turbo könnte ich morgen ja nochmal kontrollieren. Saugrohr muß ich auch noch ausbauen zwecks reinigung ...

Keine sorge das hatte ich nicht vor, aus lust am basteln habe ich mir diesen alten Smart zugelegt, da wird nichts getuned nur instandgesetzt. :) War mit dem "Wrack" auch beim TüV, siehe da außer Bremsen, HU und Öl am Motor war auch nichts zu beanstanden. Naja der zu hohe CO Wert bei der HU war wohl die defekte TLE und da die auch noch schön pöros oben war wurde Luft+Öl in Motorraum gepustet, daher der verölte Mötor. Zum reinigen habe ich Ladelüftkühler rausgenommen und da ist mir diese Leitung auch aufgefallen. ;-)

Quote: Am 21.05.2017 um 14:01 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Dadurch geht ladedruck an die Dose die das wastegate aufzieht. Je nach Baujahr bzw Motor über ein Takt Ventil. Beim CDI geht der Schlauch ohne Umwege an die druckdose vom wastegate. Das wastegate leitet (im offenen Zustand) die Abgase am Turbo vorbei um ein weiteres ansteigen des ladedrucks zu verhindern. Manipulationen daran ohne Anpassung der Software führt nur zum Notlauf des Motors, der anstehende ladedruck wird in der ansaugbrücke gemessen. ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI Danke für deine deine Antwort, nur aus deinem letzten Satz werde ich nicht schlau. Was hat den Manipulation mit damit zu tuhen wenn man einen porösen/brüchigen Schlauch ersetzten will ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Beware am 21.05.2017 um 14:06 Uhr ]

Hallo zusammen ich bin neu hier im Forum und müßte mal um rat bei Euch fragen für meinen 450er EZ01 Smartie. Bei Indstandsetzungarbeiten ist mir aufgefallen das ein dünner Schlauch vom Turbolader (Luftauslasseite) doch sehr porös ist und besser ersetzt werden sollte. Auf den ersten blick scheint der an einem Druckgeber angeschlossen zu sein, da ich mir aber da nicht sicher bin frage ich hier nochmal lieber nach.