450-3

Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: Das AutoCom zeigt an, dass der ESP-Betrieb AUS ist. Denke mal das liegt auch mitdaran, dass die ESP Leuchte gesetzt ist."ESP-Betrieb: AUS" ist korrekt und bedeutet nicht, dass das Steuergerät nicht arbeitet. Der Wert ist wohl gesetzt, wenn das ESP während der Fahrt tatsächlich eingreift (habe ich aus naheliegenden Gründen nicht getestet :) ). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 20:25 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 17:33 Uhr hat air-cola geschrieben: Also das mit dem Bremslichtschalter habe ich jetzt gefixt, wie Ahnungslos gesagt hat, war der Stempel zu tief drin. ... JEDOCH, wenn ich die Bremse 1mal trette, dann setzt er den Bremslichtschalter als Fehler und er ist auch bei den Livedaten konstant gesetzt. Die Bremsleuchten leuchten, aber wie sie es sollen.Es gibt immer noch ein Problem mit der Bremslichtschalter-Erkennung. "Bremsschalter" und "Bremslichtschalter" in den Live-Daten müssen beide immer den gleichen Wert anzeigen, also "Ein" wenn Bremse betägt, "AUS" wenn nicht. Auch hier ist wieder der CAN-Bus im Spiel: Nur der Anschluss von einem der zwei Schalter im BLS (mit den zwei Litzen, da läuft auch die Spannung für die Bremslichter drüber) geht zum ESP-Steuergerät, der zweiter Kontakt geht direkt zum Motorsteuergerät und von dort via CAN-Bus dann zum ESP. Den Status vom Bremslichtschalter im Motorsteuergerät, kannst du dir dort in den Livedaten ansehen. Wie sieht es in Datenliste 2 vom ESP aus? Da sind die Werte für den Lenkwinkel-, Drehraten-, Beschleunigungs- und den Drucksensor alle zusammengefasst. Was passiert, wenn du am Lenkrad drehst oder auf das Bremspedal drückst oder mal an der Karosserie wackelst? Tut sich da was? Interessant wäre vor allem der Wert vom Steuerwinkelsensor (=Lenkwinkelsensor). Wenn der was anzeigt, wäre zumindest klar, ob überhaupt noch CAN-Bus-Kommunikation mit dem ESP möglich ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 23:23 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 17:33 Uhr hat air-cola geschrieben: Außerdem erkennt er in den Livedaten auch nicht ob die Handbremse gezogen ist oder nicht, deshalb geht auch die Feststellbremsenleuchte im Tacho nie aus.Das dürfte daran liegen, dass der Schalter vom Handbremshebel am SAM (dem "Sicherungskasten") hängt und von dort über CAN weiterverteilt wird. Meiner Meinung nach ist es auch das SAM, welches die Kontrolleuchte für die Handbremse im Normalbetrieb steuert. Aber das ESP kann die Leuchte auch ansteuern, wenn es einen "Bremssystem"-Fehler anzeigen will UND die Leuchte bleibt an, wenn die weiter oben genannte CAN-Nachricht vom ESP komplett fehlt - was dann aber wiederum eine Sache des Tachos ist. Jetzt sind ja im Fehlerspeicher vom ESP die Einträge für Querbeschleunigungs- und Drehratensensor verschwunden??? Ich verstehe auch immer noch nicht, warum im Motorsteuergerät der P2000 drin steht. Der Sensor hing da früher mal dran, bevor smart ab 2003 echtes ESP verbaut hat. Und dann die ganzen anderen Leitungsfehler. Man könnte fast meinen, jemand hätte dir über Nacht heimlich ein älteres Gen.1 Steuergerät eingebaut. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 22:58 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: In das ESP Steuergerät komme ich rein. Hier zeigt er folgendes als Permanente Fehler an: #C11EF Querbeschleunigungssensor, Signal nicht plausibel #C14D9 Can-Bus #C11CF Gierwinkelsensor, Signalkabel #C118F Drucksensor, LeitungWas mir in der Liste irgendwie noch fehlt, ist der Lenkwinkelsensor. Wenn die CAN-Leitungen "draußen" beschädigt wären, dürfte das ESP eigentlich auch den LWS nicht sehen. Die Leitungen treffen sich erst in Innenraum: Beide gehen zusammen in den zweiten CAN-Port vom Tacho und werden dort an den restlichen Bus angebunden, wo alle anderen Steuergeräte dran hängen. Wird in den Livedaten vom ESP-Steuergerät der Wert vom LWS angezeigt? Dann könnte es eigentlich nur noch das kleine Stück vom Verbinder unter dem Lenkrad zum Tacho sein - falls es wirklich an den Leitungen liegt. Oder das ESP Modul stellt sich tatsächlich CAN-seitig tot, wenn es einen schweren Fehler erkannt hat. Falls du zufällig ein CAN-Interface hast, könntest nachsehen, ob die Nachricht 090 (Hex) kommt. Die sorgt dafür, dass entweder die ESP- und ABS-Warnleuchten anbleiben (wenn sie fehlt) oder durch das ESP-Steuergerät eingeschaltet werden. Auf der anderen Seite stellt sich dann natürlich die Frage, wie das Motorsteuergerät für den P2000 über das Sensorproblem etwas wissen kann, wenn der Sensor am ESP hängt? Dafür müsste es ja dann doch noch eine Kommunikation zwischen beiden geben :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 15:25 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 08:46 Uhr hat Markus3003 geschrieben: Hallo 450-3, ja das Problem habe ich seit Dezember. Yotube : https://youtu.be/WiYN3YGnDl4Ah, jetzt gehts. Das ist zumindest schon mal nicht der klassische CAN-Bus Fehler, bei dem würde auch noch die Tankanzeige mitblinken. Sieht wirklich aus, als wäre da was in den kodierten Einstellungen vom Tacho durcheinander gekommen und er glaubt jetzt in einem E-Smart zu sein. Das ist übrigens gar nicht so abwegig, wie es vielleicht klingt. Es gab zwar nie einen offiziellen Elektro-fortwo 450 im Handel aber bereits einer der beiden ersten Prototypen, die dann später zum smart wurden, war mit Elektroantrieb. Und auch als der 450 dann raus kam, wurde intern immer weiter in Richtung Elektro entwickelt und erprobt. Wirklich was zu kaufen gab es dann aber erst mit dem Nachfolger 451. Hattest du zwischenzeitlich nochmal die Batterie getrennt? Wäre jedenfalls einen Versuch wert, dann führt der Tacho einen Neustart durch - vielleicht hilfts. Sonst wirst du mit Hausmitteln nichts machen können, fürchte ich. Vielleicht kann sich jemand, der sich damit auskennt!!!, an einer Neuprogrammierung / Initialisierung versuchen. Wir hatten hier mal einen Experten der Reparaturen angeboten hat (User pauliuse30), weiß aber nicht, ob der noch aktiv ist. Hier gehts zu seiner Webseite [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 12:43 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: In das ESP Steuergerät komme ich rein. Hier zeigt er folgendes als Permanente Fehler an: #C11EF Querbeschleunigungssensor, Signal nicht plausibel #C14D9 Can-Bus #C11CF Gierwinkelsensor, Signalkabel #C118F Drucksensor, LeitungAuch wenn viel auf das ESP-Steuergerät hindeutet, wäre eine komplette Liste mit den aktiven Fehlern, aufgeschlüsselt nach Steuergerät, sinnvoll, um mal zu sehen, wem genau da was fehlt. Speziell der P0600 würde mich interessieren. Warum haben sich jetzt eigentlich die Fehlercodes alle geändert? Außerdem: Das ESP-Steuergerät hat eine eigene Diagnoseleitung, die zum OBD-Stecker geht. Für den CAN-Bus gibt es zwei weitere Leitungen (das sind die verdrillten, kann man normalerweise nicht übersehen). Nur weil du mit der Diagnose rein kommst, könnten trotzdem noch die CAN-Leitungen angenagt worden sein. Wegen der vielen Leitungsfehler sollte man da mal einen Blick drauf werfen. Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: Das AutoCom zeigt an, dass der ESP-Betrieb AUS ist. Denke mal das liegt auch mitdaran, dass die ESP Leuchte gesetzt ist.Die ESP- und ABS-Leuchten werden komplett vom ESP-Steuergerät über CAN angesteuert, die Bremssystem-Leuchte ("Handbremse") zusammen mit dem SAM (= aktiv, wenn mindestens von einem angefordert). Wenn der Tacho die CAN-Nachricht vom ESP gar nicht bekommt, bleiben alle drei Leuchten an.

Quote: Am 26.04.2019 um 12:29 Uhr hat Markus3003 geschrieben: Im Dezember habe ich Batterie gewechselt. Also besteht das Problem seit Dezember? Oder erst irgendwann später nach dem Batteriewechsel? Normalerweise bedeutet die Blinkerei mit dem einzelnen horizontalen Strich in der Ganganzeige, dass der Tacho vom Motorsteuergerät keine Daten über den CAN-Bus erhält. Es gab ja schon Fälle, wo sich nach dem anklemmen der Batterie plötzlich der Kilometerstand geändert hat. Wenn jetzt fälschlicherweise der Elektrostecker an der Tanksäule blinkt, statt der Zapfpistole, ist vielleicht die Kodierung des Tachos auf ähnlichem Wege irgendwie kaputt gegangen. Wahrscheinlich wäre es am besten, erst mal die Fehlerspeicher auszulesen, um einen Überblick zu bekommen. Sonst gibt es als Ursache oft Probleme mit der Stromversorgung des Motorsteuergeräts (Stecker oder Löstellen am Sicherungskasten), wobei der Motor ja anscheinend läuft, was eher dagegen spricht. Ein generelles CAN-Bus Problem kann es auch nicht sein, da die Kommunikation zwischen den anderen Steuergeräten offenbar funktioniert. Der Tacho ist auch nicht komplett vom CAN-Bus abgeschnitten, sonst würden die ESP- und ABS-Leuchten sowie die Blinkerleuchte ebenfalls dauerhaft an bleiben. Ich würde beim Tacho anfangen zu suchen. P.S. Das Video wird bei youtube nicht gefunden [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.04.2019 um 21:11 Uhr ]

Quote: Am 23.04.2019 um 23:30 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ganz einfach die Öl Temperatur wird aus der Außentemperatur, der Kühlmitteltemperatur und der Motorlaufzeit errechnet.Oh, da lag ich ja mal gar nicht so daneben, wie sonst immer :o Weißt du vielleicht auch, wie realistisch sich die Werte im Grenzbereich entwickeln, wenn wirklich was im Motor daneben läuft? Kommt dann noch was brauchbares raus?

Quote: Am 23.04.2019 um 22:18 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Also mich frage mich ja immer noch, wie er ohne Sensor die Öltemperatur bestimmt! Das kann eigentlich nur ein hochgerechneter Wert sein! Aus einem Simulationsmodell, würde ich vermuten. Vom Steuergerät mit Daten der anderen Sensoren gefüttert (Motordrehzahl, Kühlwassertemperatur, Außentemperatur, Laufzeit, usw.). Ich meine, es spricht ja nichts dagegen, wenn das Steuergerät einen berechneten Wert für irgendwas nicht wirklich kritisches verwendet. Der Wert wird aber immer nur den Idealzustand aus den Modellen der Entwickler abbilden, nicht die bevorstehende Kernschmelze, wegen der man sich so eine Anzeige vorne einbaut. Das Ding würde so ja vermutlich selbst dann noch fröhlich den Normalzustand anzeigen, wenn hinten längst nur noch eine rauchende Ruine zwischen den Antriebswellen hängt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.04.2019 um 22:30 Uhr ]

Tolle Sensorik, die aus nicht vorhandenen Sensoren irgendeinen Temperaturwert zaubert. Wo kommt denn die Getriebetemperatur her? Den entsprechenden Sensor gibt es schon seit dem B03 im 450er nicht mehr und der Wert wird nur noch vom Computer berechnet. Bestimmt gibt es auch noch irgendwo einen Fake-Wert für den Drehwinkelsensor, der beim 451 doch auch abgeschafft wurde, wenn ich mich richtig erinnere. Quote: Am 23.04.2019 um 21:15 Uhr hat Petros_T geschrieben: Alles was über den OBD Port abgreifbar ist, sollte auch ohne Diagnose auslesbar sein.Sicherlich, wenn man das Diagnoseprotokoll selbst implementiert und darüber mit den Steuergeräten kommuniziert. Ansonsten: Nein. Hast du dir mal eine Diagnose-Session im CAN-Logger angeschaut? Das läuft komplett parallel zu dem, was z.B. hier in dem verlinkten Dump drin steht, verpackt in ganz andere Nachrichten. Oder meinst du, dass AutoCom die angezeigten Werte tatsächlich aus den regulären CAN-Frames ausliest? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.04.2019 um 21:55 Uhr ]

Der B1310 ist, glaube ich, allgemein CAN-Bus bezogen. Den habe ich bei meinen Experimenten mit dem Tacho öfter mal bekommen, als am Anfang das Timing der Nachrichten noch nicht gestimmt hat, oder wenn keine ZEE am Bus hing. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.04.2019 um 21:21 Uhr ]

Quote: Am 23.04.2019 um 13:14 Uhr hat Petros_T geschrieben: Ich kann mit der Delphi Diagnose meine Öltemperatur auslesen, wieso sollte es nicht möglich sein die aus dem Bus zu lesen?Nicht alles, was in den Liveparametern zu sehen ist, liegt auch zwangsläufig auf dem Bus - gerade bei Sensorwerten die nur vom Steuergerät intern verwendet werden und sonst niemand braucht.

Quote: Am 23.04.2019 um 01:31 Uhr hat Petros_T geschrieben: bin noch auf der suche nach der Öl temp, falls wer was findet bitte melden :-D Wird die Temperatur überhaupt erfasst? Ich sehe da nur einen Öldruckschalter im Plan.

Quote: Am 21.04.2019 um 22:54 Uhr hat air-cola geschrieben: @450-4 Habe mit AutoCom ausgelesen und alle die ich aufgeführt habe legt er als PERMANENT ab und will diese auch nicht löschen.Die sind aber aus unterschiedlichen Steuergeräten, oder? Der P2000 müsste eigentlich vom ESP kommen, da der Sensor ja da dran hängt. P0500 habe ich schon im Zusammenhang mit den ABS-Sensoren gelesen, also vermutlich auch ESP. Vielleicht kann man besser ein Muster erkennen, wenn du die Meldungen noch nach Steuergerät aufdröselst. Warnlampen auf der linken Seite im Tacho gehen alle aus? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.04.2019 um 23:56 Uhr ]

Womit hast du denn die Fehler ausgelesen und welche davon sind noch aktiv bzw. kommen nach dem löschen wieder?

Bist du bis zu diesem Popup gekommen? Wichtig ist, die Zündung erst hier auszumachen, wenn der graue Balken bis zum Ende durchgelaufen ist. Dann die einzelnen Schlüssel je zwei mal drücken zum anmelden, zwischendurch schauen ob die LED in der Sicherheitsinsel kurz aufhört zu blinken, und mit dem letzten Schlüssel wieder die Zündung einschalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.04.2019 um 18:41 Uhr ]

Quote: Am 21.04.2019 um 15:44 Uhr hat Fraenkyboy geschrieben: Den nichts aussagen Kauderwelsch, wenn Du ihn so bezeichnest, hast Du mit Deinen Aussagen schließlich selber geliefert. Du bestätigst doch andauernd den Softwarefehler! Hä? Was soll das denn bitte heißen? Ich habe nur mal darauf hingewiesen, dass die Meldung "Fehler 56, CMD_DLISTSHOW msg => null" absolut keinen Sinn im Zusammenhang mit dem anlernen der Kupplung ergibt. Also ich weiß ja nicht, wie viel du dich sonst so mit Computern beschäftigst aber als hauptberuflicher Computerfuzzi und Softwareentwickler kann ich dir sagen, dass nicht jedes Meldungsfenster mit einer Fehlermeldung auch bedeutet, dass die ursprüngliche Aktion tatsächlich fehlgeschlagen ist. Delphi ist durchaus in der Lage, eine klare und deutliche Fehlermeldung auszugeben, wenn das angesprochene Steuergerät einen Fehler meldet. Das was hier kommt, ist nicht so eine Meldung! Aber wenn du natürlich lieber alle gelieferten Indizien wegbügelst, die zumindest darauf hindeuten, dass es funktioniert hat... Bei Multimarken-Scantools muss man immer mit den seltsamsten Reaktionen rechnen, ist leider einfach so. Fehlermeldungen die keine sind oder Erfolgsmeldungen die eigentlich Fehlermeldungen sein müssten, gehören defintiv dazu. Ich glaube, deine Erwartungen an die Softwarequalität sind zu hoch. Nicht umsonst hat selbst jede kleine Hinterhofbutze inzwischen mehrere Diagnosegeräte liegen, falls es mal mit einem nicht so klappt, wie es die Werbebroschüre versprochen hat. Vermutlich wird dich aber selbst der Chefentwickler von Delphi nicht mehr vom Gegenteil überzeugen, da wird es wohl wirklich besser sein, eine StarDiagnose zu kaufen. Aber Vorsicht: Wenn die beim Schleifpunkt anlernen so oft abstürzt, wie in meiner Stammwerkstatt, kannst du am Ende ja auch nicht hundertprozent sicher sein, ob es WIRKLICH geklappt hat. Was kaufst du dann? :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.04.2019 um 17:23 Uhr ]

Quote: Am 21.04.2019 um 14:13 Uhr hat Fraenkyboy geschrieben: offensichtlich hat noch kein Mensch den Testtyp Kuppelungsein-/-ausrückpunkt programmieren mit Delphi hin bekommen, auch User 450-3 bekommt den Fehler angezeigt. Nach der Prozedur geht ein Fenster mit einer Meldung auf, soweit richtig. Wo liest du aus diesem nichtssagenden Kauderwelsch heraus, dass die Prozedur offensichtlich fehlgeschlagen ist? Klar, es ist irgendein Fehler ohne brauchbare Beschreibung aufgetreten. Hat das anlernen nicht geklappt oder hat die Software nur das Ergebnis nicht verstanden, welches das Steuergerät zurückgeliefert hat? Oder war es irgendein anderer Programmfehler, der damit direkt gar nichts zu tun hat? OFFENSICHTLICH finde ich das erstmal nicht. Andererseits: Wenn du einen Blick in Datenliste 84 wirfst, geht (zumindest bei mir) der Parameter "Ausgerückte Stellung (mechanisch angelernt)" nach dem anlernen immer mal um eins hoch oder runter. Für mich spricht mehr dafür, dass es funktioniert, als dagegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.04.2019 um 15:29 Uhr ]

Quote: Am 21.04.2019 um 10:19 Uhr hat Fraenkyboy geschrieben: Schaltgabel einlernen = OK Rücksetzen der Anpasswerte für Automatikgetriebe = OK Einlernen Kupplung rücksetzen = Beim ersten Mal OK, danach nie wieder... Kuppelungschutzklasse = OK Kuppelung pulsiert = OK Kuppelungsein-/-ausrückpunkt programmieren = Keine Chance ständig Ausnahmefehler: 56 CMD: CMD_Dlistsshow Exception msg => null , zusätzlich die zwei Fehlermeldungen oben P2035 + P2036 Kuppelungsschleifpunkt programmieren = OK (hätte ich doch nur am Anfang die Wegfahrsperre deaktiviert) So bislang mein Fazit. Kann ich also zufrieden sein? Nicht wirklich... Wenn das genau die Reihenfolge ist, kann ich mir schon vorstellen, warum es nicht geht. Laut deiner Liste wird erst die Schaltgabel angelernt, also das Getriebe, danach aber gleich wieder alles zurückgesetzt. Später kommen Fehler, dass das Getriebe nicht angelernt ist. Klingt logisch, finde ich :) Dann machste das, was maxpower879 geschrieben hat und schon läuft alles wieder :lol: Zwischen den Fehlercodes und der Fehlermeldung besteht kein grundsätzlicher Zusammenhang, auch wenn es bei dir gerade so aussieht. Ich habe diese Kupplungsprozedur mit der Delphi schon öfter durchgeführt und bisher noch nie andere Getriebefehler danach bekommen. Ja, die "Fehler"meldung in Delphi kommt auch bei mir, aber man hört vorher die Kupplung arbeiten und was ist denn eigentlich der "Fehler" in der Meldung? "null". Das kann genau so gut heißen, dass nur beim anzeigen der Erfolgsmeldung irgendwas schief gelaufen ist, weil vielleicht einfach der entsprechende Text in der Übersetzung fehlt. Was man da bei eBay an Clones bekommt, ist Softwareseitig teilweise ziemlich übel zusammengehackt und unvollständig. Es sollten auch nicht immer gleich alle Prozeduren auf einmal ausgeführt werden. Der Schutzklassen-Reset kommt normalerweise nach einem Kupplungswechsel, die Schaltgabel z.B. wenn man den besagten Drehwinkelsensor aus P2035 getauscht hat, der Schleifpunkt nachdem der Aktuator eingestellt wurde usw. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.04.2019 um 12:12 Uhr ]

Vorausschauend fahren! Rechtzeitig selbst runterschalten, dann kommt einem das automatische runterschalten nicht in die Quere. Wenn der richtige Gang drin ist und genug Drehzahl anliegt, kommt man meistens auch schnell vom Fleck. Wenn der Computer meint, beim ausrollen die Kupplung länger offen lassen zu können, schon mal früher als eigentlich nötig leicht aufs Gas gehen, damit er schneller wieder einkuppelt. Bei den neueren Baujahren kann man in den unteren Gängen, wenn die Kiste noch in Bewegung ist, auch einfach voll aufs Gaspedal latschen. Dann lässt er kräftig die Kupplung schleifen und zieht ab. Die berüchtigten Schaltpausen sind, technisch gesehen, gar nicht so unendlich lang, wie es sich vielleicht anfühlt. Aber man muss sich halt ein wenig anpassen und auf die automatische Schaltung einlassen, dann ist es erträglich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.04.2019 um 22:52 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2019 um 18:50 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Evtl. kann man die Haltenasen mit dem Dremel wegmachen und die Panele nachher bei der Montage kleben. Hat jedoch hier noch keiner gemacht und davon berichtet.Nicht ganz, aber so ähnlich (dritter Beitrag). Könnte einen Versuch wert sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.04.2019 um 19:37 Uhr ]

Der laufende Kilometerstand steht, wie es aussieht, jetzt in Nachricht 0x412 Bytes 3-5. Der Unterschied zu 0x560 kommt daher, dass das SAM für den Tachoabgleich aus dem 24-Bit Wert die niederwertigsten 6 Bits auf Null setzt und ignoriert, was anscheinend eine Art Pufferbereich ist, in dem der Abgleich auch funktioniert, wenn das KI etwas voreilt, zumindest hat es sich bei mir nicht beschwert, wenn sich mein Fake-SAM mit einer Differenz innerhalb des 63-Kilometer-Fensters gemeldet hat. Ansonsten hat sich leider so viel geändert, dass aus meiner ID-Sammlung vom 450er auf den ersten Blick nichts mehr passt :( [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.04.2019 um 21:23 Uhr ]

Quote: Am 18.04.2019 um 12:43 Uhr hat Stumpi geschrieben: Des mit dem leicht dagegen drücken is halt auch immer so eine Gefühlssache ;-) Hab mal was von 20kg Zugkraft gelesen ...Es sind 11 Newton, etwa 1,1kg, mit der Federwaage. Die offizielle Prozedur ist etwas umfangreicher, bringt aber ohne Diagnosegerät zum anlernen sowieso nichts. Hier die Anleitung von Sachs (habe auf die schnelle leider nur die englische Fassung gefunden). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.04.2019 um 13:23 Uhr ]

2x RandyBonnette - Versteckte Spamlinks in den Zitaten (hinter "term papers" und "write my essay today") [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.04.2019 um 09:29 Uhr ]

Quote: Am 18.04.2019 um 01:08 Uhr hat Spacefish geschrieben: Könnte ich theoretisch die letzte 560er Nachricht einfach selbst senden mit einem höheren km Stand? z.B: 500.000?! :-D Dann dürfte sich doch das Kombiinstrument updaten und beim nächsten Start Kombiinstrument -> SAM lolSo wird es vermutlich sein. Wie ein Update genau abläuft, weiß ich bisher noch nicht. Das mal auzuprobieren, steht aber auf meiner Wunschliste relativ weit oben ;-) Gut, Checksumme hast du schon rausgefunden, kannst ja mal 07 A1 00 als Kilometerstand schicken und berichten :lol: Am echten Fahrzeug würde ich sowas aber natürlich nicht testen. Zum experimentieren habe ich für je 'nen 10er bei ebay eine alte ZEE und einen Tacho gekauft und eine kleine Software geschrieben, die den Datenstrom der verschiedenen Steuergeräte simuliert, mit der ich zum probieren die einzelnen Bytes der Nachrichten steuern kann. Die Software läuft auf einem RasPi Zero W mit Waveshare CAN-HAT, der auch gleich noch als Datenlogger dient. Mit dem RasPi als WLAN AcessPoint konfiguriert, melde ich mich vom Notebook per SSH drauf an und mit einer kleinen Powerbank druntergeschnallt, läuft das Teil ewig. Ein komfortableres CAN-Interface für unter 50 Euro kann man gar nicht kaufen :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.04.2019 um 02:30 Uhr ]