Smart911a

hi kumm aus mannem.....aber bei deim problem kann ich dir nicht helfen ..da kenn ich mich nit aus hab aber vor 4 wochen neuen motor eingebaut und alles andere überprüft und so... vieleicht treffen wir uns mal zum bastel-erfahrungs-austausch

super gemacht...hab ich gleich abfotogafiert... und ausgedruckt für mein Smart -Reparatur-Ordner abgefted....

Quote: Am 21.04.2017 um 12:17 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Kann man ihm das abgewöhnen? Genau genommen begeht man doch eine Straftat oder? Wie agr beim CDI Stilllegen... ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI JA....ab in den Knast. Nur der Winterkorn ...der begeht natürlich keine Straftat

Dann ist es für den Motor so als ob er auch im Sommer wie im tiefsten Winter gestartet wird. Und sich dann wundern das der Motor keine 200tkm hält. .......................... häää ???? was????

viel erfolg bei deiner prüfung....

Am besten machste alle neu dann...wennd schon dabei bist ...auch die ..die vermeindlich noch gut aussehen.. Druck-unterdruckschläuche meine ich dabei

-----Mom nicht Fahbereit ist, die Gummifuzz wo an der Saugseite vom Turbo----- wenn du das bissel besser beschreiben könntest ...könnte man dir auch da helfen. was ist ein Gummifuzz?? das mit dem Vorderen Schlauchnippel ist mir an der 5er Drockdose die bei mir verbaut ist auch passiert ...wenn du ne neue hast verwende unbedingt Silikonfett -oder spray für auf die Nippel...dann gehen die Schläuche super leicht drauf. folgende schläuche kannst du bei in der Bucht kaufen....als Druckschlauch ....der vom Turbo ist Taktventil ..und von da in die dose... ein Benzinschlauch mit innengewebe (nicht die schrottdinger wo das Gewebe so ausen drum ist ..die sind scheiße)..Mase: innen 4mm loch , Wandstärke glaub 2mm..und minischraubschellen 7-12mm und bei den anderen verbindungen reichen Drahtklemmschellen 9-12mm/8-11mm..dort kannst du Silikonschlauch 3 mm Loch mit 3 ,,(nicht 2mm) Wandstärke nehmen. Wenn du 5er Druckdose hast kannst du den unteren pinn der gern abbricht fixieren. wenn der schlauch drauf ist mit kabelbindern den schlauch dann an den Stehwändchen festzurren ...2mal..unten und etwas oben... dann bricht der nimmer ab. so hab ichs bei mir gemacht. überprüfe die 4 anderen Sperrventile die du noch hast. in der Tankentlüftung und Bremskraftverstärkerleitung...und ALLE die an der Ansaugbrücke dran sind.. das muss alles bombem fest und DICHT sein. Am besten machste alle neu dann...wennd schon dabei bist ...auch die ..die vermeindlich noch gut aussehen..

hol dir ne Ladedruckanzeige (meine hat 40€ gekostet) un stöpsel die in den schlauch links neben dem Temperaturfühler ...vorm kleinen blauen Sperrventil...die braucht auch kein Strom ..dann siehste haargenau ob dein turbo ladedruck bringt. und wie es mit unterdruck aussieht. Vorrausgesetzt ab turbolader-turbine bis Fussdichtung Ansaugbrücke ist alles dicht. Auch Druck/unterdruckschläuche und sperrventile.

obere zündkerze raus ...und alle3 stecker der 3 zündspulen ziehen... dann messen. hatte bei mir bestens geklapt

das glaub ich nicht

Quote: Am 16.04.2017 um 18:28 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Da kann man sicher lange diskutieren. Nur erkläre mir folgendes: Ölwechsel gemacht, Öl auffüllen und dann wird nachgemessen. Öl auf dem vorgeschriebenen Stand. Aber: Das Öl ist kalt. Hier hakt die Logik. Gell. ;-) ----------------- Es geht nichts über Blumen was soll da haken...nach deim ölwechsel is dein öl nun mal kalt ...oder willstes aufem Herd warm machen.. wennde das dann nicht über maximum fülst ..also bissel darunter im kalten stand ..dann is ja alles gut wenn du jetzt startest. nur dann zur kontrolle läste den halt wissel laufen ...und überprüfst noch mal.. must ja eh machen wennd da noch den Filter gewechselt hast.

ja schon ...aber wenn er dann warm ist und teile von der Ölmenge gerade im Motorraum sind ...bissel wartest bis die hauptmenge in der Wanne ist ...und dann messen tust.. hast ja eher ein ölstand den du braucht wenn er in Betrieb ist.

genau das ist eigendlich auch meine meinung ...wenn der schon so viel öl verbraucht solltest du den JETZT überholen..lassen...oder gleich ein neuen Motor kaufen und einbauen. das öl an deinem TLE kommt von den o.g. undichtigkeiten und den blowby Gasen. Da hilft auch kein neues Ventil oder dieser Catch-Kasten..oder gar die zusammenlegung. Ich hab ein neuen Motor drin . Jetzt 800km gefahren .. der schlauch an TLE innen ..knochentrocken...

ich hab eben grad im kalten zustand gemessen. War 2 tage gestanden. Dann habe ich ihn angelassen und so 5 minuten laufen lassen. War noch nicht warm ein ei war an.. dann ausgemacht und 3-4 minuten gewartet und dann gemessen. es war ein cm unterschied ...also weniger angezeit als wenn er kalt ist. denk mal das macht schon sinn den Stand zu messen wenn er warm ist. Du fährst ja auch wenn er warm ist.

ok...merks mir mal...meld mich bei bedarf

wenn ich dann nach bj / model kuke ...müsste das dann doch passen ...oder? wo steht den die Übersetzung drauf ?

also dem Stellmotor ist das schon mal egal...ich hab da ein anderen gebrauchten verbaut.. da stimmte die letzte Ziffer die auf dem Stellmotor ist auch nicht überein mit dem der orginal drinn war...und geht trotzdem einwandfrei.. bin dann zu ein Kumpel gefahren ...und selbst das ging ..dann haben wir erst Gertriebe angelernt ..alte Sollwerte gelöscht und so ...dann schaltete er noch besser ... wie neu halt ...mit neuer Kuplung

warum den das ?

exakt die gleiche nummer ?

danke für das video...genau das hab ich vor 2 wochen kontroliert als ich das Getriebe aufem tisch liegen hatte ...ob die getriebeausgangswelle die auf das Kuplungsmodul kommt spiel hat ..meine hatte null spiel... den simmering hatte ich aber auch noch gewechselt... will mir demnächst ein Getriebe kaufen und selbst neu lagern .. da könnte ich dein Rat bestimmt als gebrauchen. Speicher deine email mal ab

was geht den an dem 450er getriebe so öfters kaputt? gibt es schwachstellen ?

ich hab eins.... bau die auch nimmer ein

hi hätte interesse an deinen bildern gruß andreasma9@freenet.de

ich weis aber nicht ob das funktioniert ich habe das noch nicht verbaut. aber auf der seite kann man sich umsehen http://products.danfoss.de/productrange/list/refrigeration/line-components/line-components-commercial-refrigeration/nrv-nrvh-check-valves/nrv-check-valve-flare-connections-straightway/#/

das würde ich nicht machen die beiden systeme zusammen legen. Das ist grundlegend falsch. mach lieber ein besseres ventil rein ..das von dannfoss... und lass die TLE so wie sie ist...und lege die VLE ins freie. die VLE kannste ins freie verlegen ..den anschluss auf dem Saugschlaug wo die aufgesteckt wird kannste super mit einer M8er schraube verschliessen ...einfach rein drehn...Dann hast du auch ruhe mit den dauert verölten Saugschläuchen und anschlüssen bei der Ansaugbrücke. so hab ich es nach dutzenden verschiedenen Versuchen gemacht... Nur saugt bei mir die TLE noch durch ein Industriefilter den Ölnebel im Unterdruckbereich ab. Der den Ölnebel zurückhält. Bei meinem jetzt neuen Motor (600km -neu) wird kein Ölnebel mehr verbrannt Dein Ölcatchtank kannste vergessen ...der hält den ölnebel nicht auf. Oder besser filtert ihn nicht aus der Ansaugluft. Das haben meine Versuche bestädigt. Auch mit oder ohne Stahlwolle drinn. Ein Zyklonölabscheider wie bei Audi würde da schon eher fuktionieren . Aber den kannste da nicht verbauen ..kein Platz ...auch den von VW nicht. Dein hoher ölverbrauch liegt an undichten Ventilschaftabdichtungen und an verschlissenen Ölabstreifringen. Das zu viel öl das an TLE und VLE rausgedrückt wird ist nur die folge von den dichtungsdefekten und den Blow by -Gasen. Fazit bei meinen Versuchen: Die TLE ist wichtig da der wagen fast so 70 % im unterdruckbereich fährt. Nur bei Autobahnfahrt 120 etwa kostant ..da hat er so 0,3-0,4 bar überdruck kostant. Und bei vollgasbeschleunigungen natürlich mehr dann. Die VLE ist auch wichtig ..die ist quasi immer im Einsatz....Wenn die nicht wäre drückt dir der Motor den ÖLgasnebel aus allen Poren. Das Zusammenlegen ist falsch. Da es 2 getrennte Systeme sind. Das eine saugt zu 70 % der Fahrzeit....das andere drückt immer. Habe eine Ladedruckanzeige als zusatzinstrument. desshalb seh ich das mit dem Unterdruck genau.