Smart911a

als ich meinen Motor aufgebaut habe ,,... habe ich die gesamte Dichtfläche ( Gerade um die runden Öffnung) mit Dirko zusätzlich noch abgedichtet. Hauch dünn etwas Dirko Dichtmasse drauf gemacht und zusammmen geschraubt. Aber wirklich nur hauch dünn. Keine fingerdicke Wurst drauf schmieren. Zusammen mit einer neuen Dichtung biste dann auf der sicheren Seite. Sollte das der Defekt sein. Aber auser Kopfdichtung und diese Murkskonstuktion gibt es keinen Weg, dass Wasser ins Öl kommt. Auser ein Riss im Block bei einem Ölkanal. Ich habe hier schon eine Wasserpumpe bei der ich den schmalen Übergang von rundem zur eckigen Öffnung zuschweisen lasse. Alu (WIG-Schweißen) natürlich. Mitem Drehmel dann so geschliffen dass der Dichtring schön reinpast. Danach wird die Oberfläche geplant. Dann habe ich wenigstens diesen blöden Durchgang zur eckigen Öffnung nicht mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 03.04.2019 um 20:44 Uhr ]

die Wasserpumpe ist mit mit einem Sockel auf dem Motorblock aufgesetzt. Dieser hat eine runde Öffnung zum Motorblock wodurch die Pumpe das Wasser pumpt. Daneben ist genialer weise eine eckige Öffnung die ein Durchgang zum Ölrücklauf hat. Zusätzlich noch die dabbiche Kurbelwellenentlüftung die auch daneben ist. Das alles wird mit einer Dichtung abgedichtet. Wenn diese an der Runden Öffnung ...undicht ist .. läuft Wasser in die Wanne. Ohne das man das von außen bemerkt. Du solltest auf keinen Fall mehr fahren wenn das geht. Dichtung heist Wasserpumpenflasch zum Motorblock. Hier siehste den Murks... https://www.google.com/search?q=dichtung+wasserpumpen+flasch++smart+450&client=firefox-b-d&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=xuINjwGuynYBtM%253A%252CPbIBIMbz1yosSM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kQL3TBbgfE8TDRPH-HYWczR-8W8mw&sa=X&ved=2ahUKEwjLsaHFw7ThAhWmDmMBHXbWAtEQ9QEwBHoECAkQDA#imgrc=xuINjwGuynYBtM: [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 03.04.2019 um 20:18 Uhr ]

toller Test. Da braucht man sol einen Schutz ja gar nicht.

Installation sehr einfach: Plus vom Wischermotor ............................... was für ein Kabelfabe ist denn das

kannste mal link reinstellen von den Dingern ? ist es besser wenn sich die Dinger abschalten wenn das Abblendlicht eingeschaltet wird ..oder nur 50 % gedimmt ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 01.04.2019 um 22:42 Uhr ]

Bei einem zweiten Smart ersetze ich die NSW durch LED Tagfahrlicht. ------------------------ Ja stimmt das kann man machen die Abstände stimmen. Dachte die wären unter 60cm auseinander. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 01.04.2019 um 18:09 Uhr ]

ja ...das habe ich mir schon gedacht das die diese Leitungen auf geschraubte umgetauscht haben. ich habe die passenden Dichtungen schon gefunden . Bei C. Otto Gehrckens GmbH & Co. KG Dichtungstechnik Gehrstücken 9 25421 Pinneberg Danke trotzdem

Ich bin auf der Suche der O-Ringe als Ersatzteil der beiden Steckverbindungen die gleich nach den Gummischlauch kommen. Die Steckverbindung ist unterm Fahrzeugboden. Die O-Ringe liegen in der Leitung drinnen. Es sind 2 Dichtungen hintereinander. Jede der beiden Leitungen hat verschiedene Durchmesser. Hat jemand die schon mal erneuert? Bei Mercedes steht nur eine Dichtung pro Leitung in der Beschreibung (Zeichung PC). Diese past natürlich nicht. Sonst ist keine zu erhalten von MB. Die tauschen dann lieber die Ganze Leitung für 400 euro. Die Größe sind ca12,50mm und ca10,00mm (+/-0,15mm) Durchmesser und 1,78mm Schnurstärke. Diese Größe ich nicht gängig. Die orginalen sind schwarz. ich habe dazu diese Seite gefunden die diese O-Ringe zwar anbietet aber ich hätte doch gern die Orginalen Teile https://www.cog.de/lagerbestaende/suchergebnis/#searchResultForm Diese Seite ist die bester wenn man O-Ringe sucht. Nur weis ich nicht welches Material der Orginale o-Ring hat. Vieleicht hat sich ja jemand damit schon beschäftigt. Ich weis im übrigen wie die beiden schwarzen Verschlussringe auf gehen.

ja 170 € ist nur der nackte Kopf...von Motoren Plass... da hab ich 2 her. wieviel öl brauchte er denn auf 1000km ? Läste den Motor drin oder isser schon ausgebaut?

mit Sicherheit nicht mehr ganz abdichtende Hydroelemente. Diese Verschleisen auch und müssen dann gewechselt werden. Nicht mehr druckfeste Ventilfedern kann auch ne Ursache sein. Würde ich auch immer bei so einer Revision erneuern. Aufgesetzes Ventil kann ebenso ein Grund sein. . Bestimmt ist auch ein Ventil verbogen. Das siehste dann wenn die rausmachen willst. Rollenkipphebel sind sehr drehzahlfest. An dieser Konstruktion selbst kann es nicht liegen. Kauf dir ein neuen Kopf ...kostet 170 ca gerade. Dann biste auf der sicheren Seite. Und bau den auf. Wenn du es für dich richtig machen willst. Deine Lagerböcke (Zylinderkopf) bei der Nockenwelle sehen bestimmt auch schlecht aus. Wenn da starke Riefen drin sind kannste den Kopf eh vergessen.

ich meine die Zange...Zweckentfremdet.. https://www.ebay.de/itm/SWV-41784-Zundkerzensteckerzange-Zundkerzenstecker-Zange-Lange-200-mm/361253443774?epid=1741998609&hash=item541c6218be:g:TgEAAOSwPoZaxLyk&frcectupt=true mit der kann man den Deckel in seinen Rillen super packen und aufdrehen. Hab ich neulich bei meim gemacht weil der Deckel so sau fest drauf war

im prinzip kannste den dabbichen Behälter auch mit paar Kabelbinder festzurren. Der muss nur einigermasen gerade und waagrecht sein. Festhalten um den Deckel abzuschrauben muss man ihn ja eh. Sonst reist der Halter ab. Den Deckel bekommt man an besten mit einer Zündkerzenstecker ..zieher.. Zange ab.

ich würde die Front runter machen rechten Scheinwerfer raus....und ein Halter aus Alublech/ Aluprovil basteln und an den Kasten mit Blindnieten dran nieten. den Kasten tauschen ist horror. Da muss alles vorne ab. Schloßrahmen, Kühler, Scheibenwischer, Lampen..eigendlich alles.

das mit dem Lappen ist ne gute Idee

Danke Maxpower...genau das sind die Tips die man braucht. mal gespannt wie das wird... Ich lege die Scheibe mit dem Gummi erst mal ohne Kleber rein und kuk von immen wie das so ist mit dem Spalt. --Scheibe -Rahmen--

ich bekomm am Mittwoch die Scheibe und den neuen Gummi. Dann schau ich mir das mit dem Schlitz machen auch an. Rost hat er am Rahmen keinen bis jetzt. Das rein kleben selber macht einer der das schon ganz oft gemacht hat. Hat auch so ne Akkukartuschen Spritze und den richtigen Scheibenkleber und Primer. Hab auch schon etliche Videos gekukt wie das andere machen. Youtube ist ja voll davon. Ich mach die nur raus...alles reinigen und so. Ich schreib dann wie es lief.

ah..super ...hab ich mir fast gedacht ..mit Gummi rein. Dann mach ich das so....gespannt wie es wird

ich wechsel beim 450er City Coupe die Frontscheibe. Muss man beim einkleben den Rahmengummi vorm einsetzten um die Scheibe machen , oder erst später wenn die Scheibe eingeklebt ist ?

Die Stange nur nach oben drücken bewirkt nichts. Die geht ja schon ein Stück nach oben wenn man die Seile aushängt. Das Schnabbale am Handbremshebel muss erst aus der Ruheposition und das geht NUR wenn der Handbremshebel gezogen wird. Eine Rastung reicht. Also einfach nur Handbremshebel ziehen wenn die Seile augehängt sind.

Handbremse ist nicht gezogen. Wenn man jetzt die Seile aushängt wenn der Motorrahmen noch oben ist passiert mit der Zahnstange gar nichts sofern die dünne Druckfeder die um die Stange gewickelt ist diese hochdrückt. Dann könnte man die Handbremse so 2 Rasten hochziehen. Dabei bleibt die Stange im Hebel ja eingeklemmt über die Verzahnung hängen. Die Seile sind nicht mehr drann. Jetzt könnte man den Motorrahmen ablassen. Die Stange wird aus dem Motorrahmenloch gehen und oben ja festgeklemmt bleiben. Die dünne Feder würde dann rausspringen wenn die Stange aus dem Rahmenloch kommt. Die Zahnstange hat keinen Kontakt mit dem Handbremshebel solange diese nicht gezogen ist und in Ruheposition liegt. Erst wenn sie gezogen wird, gleitet das kleine Schnabbale aus seine Ruhelage und bewirkt das die Verzahnung der Stange in den Handbremshebel greift, der die Stange dann mit nach oben zieht [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 04.03.2019 um 22:11 Uhr ]

die Stange muss so weit rein das die Handbremse wenn man sie hochzieht die Stange greifen kann.. am besten so weit rein wie es halt geht... dann dein Motorrahmen wieder hoch...Seile einhängen...kuken das die dünne Feder die um die Stange gewickelt ist, die ganze Apparatur hoch drückt ...fertig is der Schnack

hier sieht mans noch besser... https://www.google.com/search?q=handbremshebel+smart+450&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi9vMOyyOjgAhXG16QKHRncBTQQ_AUIDygC&biw=1108&bih=593#imgrc=e2C-Va8pc7kYpM:

du must die gezahnte Stange mit der gezahnten Seite zur Fahrerseite noch oben durch den weisen Runden Zylinder stecken und oben siehst du ein art Rechteckiges Loch.. da muss die Stange rein. Aber Vorsicht..wenn du an dem Kunststoffschnabbale das da an der Handbremse dran ist.. mit zu argem Druck ran gehst kann es abreisen und du brauchst ein neuen Handbremshebel. Es ist schwer zu erklären am besten schaust du dir paar Bilder ausem Netz dazu an. Die Zahnstange wird da nur reingesteckt. Die hat keine Verbindung mit dem Hebel wenn sie nit gezogen ist. Unten an der Stange muss auch ne dünne lange Feder um die Stange sein . (Nicht die dicke Feder neben der die Seile eingehängt werden) hier siehste die Stange ..so muss das am Schluß aussehen. Da Siehste auch das Schnabbale mit den 2 kleinen Federchen. https://www.google.com/search?q=handbremshebel+smart+450&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi9vMOyyOjgAhXG16QKHRncBTQQ_AUIDygC&biw=1108&bih=593#imgrc=T2_LX6JFECo3XM:

genau ...stimmt. Steht sogar drauf. Der Zahnkranz innen ist auch aus Kunststoff. Der würde das event. auch mal mitmachen ohne Gegendruck. Aber machen sollte man das halt nicht. Wenn man die funktionsweise verstanden hat ist das auch Sonnen klar warum man das nicht ohne Gegendruck machen soll. Mir ist der Stößel mal rausgeschnellt weil ich dran gezogen hab. Reindrücken geht dann aber. Mich würde jetzt auch interessieren was den Fehler überhaupt verursacht hat.

brale69 Den Aktuator kann ich auch nicht einbauen, da der Stift komplett ausgefahren ist und bei Zündung an der Aktuator nur kurz zuckt aber nicht vor oder zurückfährt. --------------------------------- genau das kann der Aktuator nicht! Im ausgebauten Zustand einfahren. Dazu fehlt ihm der Gegendruck der Kuplung die dessen Innenfederdruck aufhebt. Der Motor "schiebt" im eingebautem Zustand den Stößel nur vor und zurück. Schraub mal den Motor des Aktuartors ab wenn den eh schon in der Hand hast und kuk nach ob die Spindel noch dran ist und das Kunststoffzahnrad noch alle Zähnchen dran hat. Wenn ja ..fetten und zusammenbauen und dann dranbauen wie ich oben beschieben hab.