maxpower879

Achte auf die Schutzklasse. Ideal ist es wenn keine Schutzklasse gesetzt ist. Bei Schutzklasse 1 ist die Kupplung noch ok. Klasse 2 ist bereits fortgeschritten. Ist die Klasse 3 gesetzt muss die Kupplung zeitnah erneuert werden.

Bis auf die Ölwanne ist alles aufgezählte unnötig und somit eine unnötige Fehlerquelle. Kette beim CDI ? Noch nie Probleme mit gehabt. Geht vor 400tkm nicht kaputt. Regelmäßig Filter und Flüssigkeiten tauschen und ansonsten einfach fahren.

Twinamic ist die Verkaufsbezeichnung für das Doppelkupplungsgetriebe. Am 453 gibt es nur dieses als automatisches Getriebe.

Die Front ist in 10 Minuten unten. Ich glaube nicht daß diese Lösung wirklich schneller ist. Ganz davon ab besteht die Gefahr die Panele mit dem Messer zu zerkratzen.

Geht du brauchst Grill + Rahmen + Emblem+ Verriegelungen links rechts. Der Rest ist Plug and Play.

Grün ist min rot ist max. Wenn du irgendwo dazwischen liegst passt es. Es gibt noch deutlich mehr Wasserpumpenhersteller. (siehe Bild) Ich habe dir hier mal brauchbare Hersteller blau markiert. Das muss nicht heißen das die anderen Hersteller nichts brauchbares liefern. Mit den Genannten macht man aber in jedem Fall nichts verkehrt.

In diesem Fall ist es aber ziemlich sicher die Pumpe. Der Austritt am Froststopfen ist deutlich zu sehen. Einmal neu bitte. Wäre es der Träger würde man von oben nichts sehen. Den Kühlmittelstand im Behälter kann man ganz einfach von oben Prüfen. Im Behälter befindet sich ein Plastiksteg. Ist der gerade vom Wasser verdeckt ist der Wasserstand auf Max.

Das ändert nichts an der Tatsache das der Lüfter auch beim CDI erst bei 103 Grad an geht. Ergo 4. Ei. Wenn du halt im CDI nie in diese Temperaturregionen kommst bleibt es logischerweise aus. Beim Benziner sieht das halt anders aus. Trotzdem ist auch der CDI bei 4 Eiern nicht zu heiß sondern befindet sich ganz normal innerhalb des Wassertemperatur Regelkreises und auch innerhalb der normalen Betriebstemperatur.

Problem ist das der Wert des Luftmassenmessers durch das Tool verändert wird. Dementsprechend funktioniert beim 451 mit 40kw das regenerieren des DPF nicht mehr korrekt. Die Kraftstoffmenge wird falsch berechnet. Folge auf lange Sicht. Ein defekter DPF. Kostenpunkt 4-stellig. Keine gute Lösung.

Was halt beim 451 ohne Softwareanpassung nicht möglich ist.

Nee ich repariere im Normalfall meine Kundenautos so , dass sie danach trotzdem noch eine Betriebserlaubnis haben. Der Aufwand und die Kosten für diese Modifikation sind wohl auch kaum geringer. Der Chiptuner arbeitet wohl auch nicht umsonst. Das war übrigens ein CDI bei dem der Besitzer den defekten AGR Kühler einfach Wasserseitig abgeklemmt hat.

Mag alles sein. Trotzdem sind 4 Eier normal wenn der Lüfter erst bei 103 Grad an geht 😉 Und das ist definitiv bei jedem 450 so.

100 Grad sind unter Last grundsätzlich vollkommen normal. (4Eier) Erst bei 103 Grad geht vorne der Lüfter an.

Er sucht nen AGR Kühler. Der ist auch mit Verschlussplatte undicht und muss so oder so neu!

Gebraucht kannst du vergessen die sind alle Schrott ! Kauf neu. Den willst du nicht doppelt tauschen ;).

Naja sagen wir so. Solange die beiden Lampen an sind funktioniert weder das ESP noch das ABS. Man sollte also nicht zwingend weite Strecken zurück legen im Sinne der eigenen Sicherheit. Fahren wird das Auto trotzdem. Ein Smart ohne diese Helferlein kann bei Nässe/Glätte schnell unkontrollierbar werden. So blöd es klingt. Ohne die genauen Fehlercodes zu kennen ist ein weiteres Eingrenzen nicht möglich. Nächstes Mal einen Ausdruck geben lassen.

So also fassen wir zusammen. Es war diesmal ausschließlich die ESP Lampe und das Dreieck an ? Die Batterie Lampe leuchtete diesmal nicht? Was genau stand im Fehlerspeicher des ESP?/Motor-Steuergerät ? Was genau machte der Smart ? Fuhr normal? Fuhr im Notlauf / keine Gasannahme? Motor ging aus? Ein bisschen mehr Info wäre schön. Ich vermute hier eher ein Problem in Richtung ABS / ESP als ein Generator Problem. Zumindest wenn die Ladekontrolle aus blieb. Dann muss aber definitiv noch mehr im Speicher gestanden haben. Ganz simple Frage... Batteriepole sind beide richtig fest.

Du hättest ja Gestern auch schon schreiben können um was für ein Fahrzeug es sich handelt. Dein Nick ist da nämlich etwas irreführend. Nun wäre noch Wissenswert ob es sich bei deinem Smart um einen MHD oder um einen Turbo bzw Sauger non MHD handelt. Sonst kann man hier nicht viel sagen da diese je nach Modell ein anderes Lademanagement haben.

Naja grundsätzlich würde ich das auch ohne vorgeschriebenen Turnus machen. Immerhin hängt das Leben der Hauptbatterie an der 12v Batterie. Denn ohne 12v kein Zellbalancing.

E Auto ist E Auto. Vollkommen egal welche Baureihe. Die Batterie wird immer temperiert. Wenn es nicht stört muss man den Mehrverbrauch halt hinnehmen. Besser als einen Verbrenner quälen allemal.

Zufällig Motorsystemstörlampe aktiv? Kein Start möglich beim 453 EQ? Warte Mal 20 Minuten bei Zündung aus. Danach funktioniert in der Regel alles wieder. Ist beim EQ bekannt tritt bei den Meisten einmalig alle 10-15tkm auf. Es gibt ein Update des BMS dagegen. Seither bin ich vor weiteren Problemen verschont geblieben. PS : wer lesen kann ist klar im Vorteil. Der 451 hatte dieses Problem meines Wissens nicht. Du wirst vermutlich zu MB müssen. Es gibt nicht viele freie Werkstätten die da rann gehen. Auf jeden Fall sollte die 12v Batterie geprüft werden. Die ist sehr häufig für alle möglichen Probleme am E Antriebsstrang verantwortlich.

2x 3.5km klingt für mich eigentlich eher nach Fahrrad. Ok ist Offtopic aber sowas macht jeden Verbrennungsmotor kaputt... Selbst das Elektroauto ist hier wirtschaftlich katastrophal da es jedes Mal für 3.5km den Akku energieintensiv beheizt. Da sind dann Verbrauchswerte von 20-25kw/h auf 100km normal selbst beim Smart.

Der CDI wurde immer von Mercedes gebaut. Da wurde nichts gewechselt. Selbst im 451 ist annähernd der gleiche Motor verbaut. Der hat im übrigen 799ccm und ist mit 230tkm gerade erst eingelaufen. Der Motor selbst ist eigentlich nie das Problem. Augenmerk sollte eher auf die Injektoren und die Hochdruckpumpe gelegt werden. Die können bei der Laufleistung gerne Probleme machen und sind nicht ganz billig. Auch die Kupplung könnte unter Umständen nicht mehr das ewige Leben haben muss aber alles nicht sein. Auf jeden Fall solltest du immer rund 1000€ auf der hohen Kannte haben zumindest wenn du nicht selbst schrauben willst oder kannst.

Nein gab es nicht. Alles was vor 2003 Brabus hieß hatte nur das SB1 Tuning auf nem normalen 600er.

@Ahnungslos Wenn man eine der alten Wannen aus 2007 oder 2008 hat kann man ja vorsichtig sein oder absaugen. Bei allen mit verstärkter Wanne ist es der Diskussion unnötig. Die gehen nicht kaputt.