maxpower879

Nein aber er ist tendenziell einfacher beim Sauger da kein LLK über dem Getriebe sitzt. Auffahrrampen sind nicht wirklich zu empfehlen. Auf der Bühne ist die Operation selbst ungeübt in 3-4h erledigt.

Der Wagen fährt erstmal auch ohne anlernen und Update (wenn noch nicht durchgeführt in der Vorzeit) Um es genau zu Sagen gibt es 2 AW für den obligatorischen Kurztest, 3 AW für die Programmierung und 1 AW für die Getriebeadaption. Macht 6 AW (30 min) I.d.r kostet das AW inkl. Mwst. zwischen 10 und 14€ je nach Region. Sollte also maximal 90€ kosten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.07.2017 um 23:26 Uhr ]

Zu hoher Ladedruck wird bei den alten 450er CDI's oft ohne Fehlercode aber mit dem Notlauf quittiert. Selbst bei meinem ex CDI erlebt als der Druckschlauch am Wastegate gerissen war. Kein Fehlercode trotzdem im Notlauf. Ich bin der Meinung hier mal gelesen zu haben das beim CDI Tuning das Wastegate neu eingestellt werden muss? Alternativ sind z.B die Brabustunings welches es von Werk für die 450er Benziner gibt geschützt. Spielt man dieses auf ohne anschließend eine SCN Codierung über die MB Server durchgeführt zu haben (z.B. mit einer China SD und Tangenerator) geht der Wagen nach ziemlich genau 5min in den Notlauf da das Steuergerät nicht korrekt codiert ist. (Beim 698er Motor) Könnte mir vorstellen das RS seine Files ähnlich schützt und das EDG deshalb nicht im fremden Auto arbeiten möchte. Ist aber nur eine Theorie von mir.

Wenn die Kupplung neu kommt bevor die Welle erneut bricht sollte der Aktuator halten.

Das Update macht Sinn aber nur! in Verbindung mit einer gut trennenden Kupplung. Meines wissens wurde die Kennlinie für die Aktuatoransteuerung geändert was das brechen der Welle des Aktuatormotors verhindern soll. Als zweites wird durch das Update vor einlegen des Rückwärtsgangs der 2 Gang eingelegt um das Getriebe zum stehen zu bringen. Dadurch gibt es dann keine Geräusche beim einlegen des Rückwärtsganges. Wird das Update allerdings bei einer nicht trennenden Kupplung als “Abhilfe“ aufgespielt geht zwar der Rückwärtsgang wieder rein aber der Synchronring des 2 Ganges wird dadurch so stark belastet das es in einigen Fällen schon zur Beschädigung oder gar zum Bruch des Selben geführt hat. Dies kommt dann mangels Ersatzteilen einem Getriebetotalschaden gleich. Daher Update nur! wenn die Kupplung intakt ist.

Neue Kupplung und Softwareupdate falls noch nicht geschehen. Alles andere wäre nicht nachhaltig. Benutz die Sufu hatte ich schon mehrfach erklärt wieso weshalb warum....

In der tat halten die CDI Kupplungen in der Regel über 100tkm. (Im übrigen genau die gleichen Teile wie im Benziner) Man darf dabei aber nicht vergessen das der CDI je nach Baujahr nur 60-80% der Leistung des Benziners hat und i.d.r. auch weniger für Kurzstrecken genutzt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.07.2017 um 16:04 Uhr ]

Hier z.b ez 12/08 ohne Temperatur im Ki link

Ich vermute mal das der “2009“er eine Standuhr war und schon einige Zeit vor Erstzulassung stand. Das Lieferdatum lt. Datenkarte wäre Interessant. Bzw würde ich auch nicht ausschließen das Autos für andere Teile der Welt länger das alte KI hatten. Stichwort Reimport...

Nur 2007 und frühe 2008er haben eine Kühlmitteltemperaturanzeige. Das hat nichts mit der Modellpflege zu tun. Kaufst du heute für einen 2007er ein neues KI hat dies auch keine mehr!

Neu kostet das Teil keine 40€.

Nein die Sinuskurve zeigt einzig und allein den Lambdaregelkreis und würde im Leerlauf identisch aussehen. Einzig unter vollast würde die Spannungskurve nicht mehr Sinusförmig sein.

Ja das ist das was der TE ausgewählt hat. Du kannst auch einen 2007 als 2011er in der Delphi auslesen. Das sagt immernoch nichts aus.

Leider habe ich immernoch keine Informationen zum TE Smart. Weder Laufleistung noch Bj. sind mir bekannt. Der Mopf ist tatsächlich nicht so anfällig was die Abgasstrecke angeht. Bleiben trotzdem noch genug andere Fehlerquellen.

Ich gehe mit das es die Sonde sein kann! Das es definitiv die Sonde ist stimmt aber so nicht. Gerne sind auch die Auspuffdichtringe undicht was ebenfalls dazu führen kann das die Gemischaufbereitung fehlerhaft ist. Desweiteren sind in seltenen Fällen undichte Ansaugkrümmerdichtungen oder zu kleines Ventilspiel für diese Symptome verantwortlich. Was ich damit sagen will .... es muss nicht die Sonde sein. Es ist aber möglich.

Was hat der Wagen gelaufen? Zumindest auf deinen Datenlisten arbeitet die Sonde so wie sie soll. Was natürlich nicht heißt das dies auch im Fahrbetrieb so ist. Was sagt der Fueltrim?

Ist aber so. Schau dir die Achse mal an und messe den Abstand der Achsrohrenden ein und ausgefedert ;-) Die Spur ist zwar nicht einstellbar ändert sich aber je nach Fahrzeughöhe. Das ist konstruktionsbedingt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.07.2017 um 00:50 Uhr ]

Überbrücke doch mal das Taktventil! Dann weißt du schonmal ob es am Wastegate oder dessen Ansteuerung liegt.

Du könntest mal den Rot/Schwarzen Schlauch von der Turbo Ausgangsseite direkt mit der Druckdose ohne Umweg übers Taktventil verbinden. Wenn er dann ohne Notlauf läuft kannst du mit Sicherheit sagen das der Fehler entweder im Taktventil oder in dessen Verschlauchung liegt. Er hat dann aber nur 0.5 Bar Ladedruck anstatt 0,8 und somit eine etwas reduzierte Leistung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.07.2017 um 21:05 Uhr ]

Fakt ist 2mm ist Herstellervorgabe. Das Bild ist nicht von mir. Ist ja auch falsch beschriftet. Mit 2 mm muss er laufen sonst stimmt irgendwas anderes nicht. Ob es nun Sinnvoll ist die Herstellervorgabe bei unmodifizierten Motor zu missachten halte ich erstmal für ein Gerücht. Nur weil der Wagen trotzdem fährt muss das nicht zwingend auch gut sein.

Sicherlich hat der Wagen Euro 3 Abgasnorm mit DPF und lediglich die Grüne Plakette “4“ was aber nichts mit Euro 4 zu tun hat. Baujahr fehlt auch in deiner Anzeige.

Bei gelöstem Federring muss das Gestänge ca 2mm Vorspannung haben. Siehe :

Hast du das Wastegategestänge richtig eingestellt? Gerade bei Turbos aus dem Zubehör ist dieses von Werk aus nicht korrekt eingestellt. Anhand deiner Fehlerbeschreibung kann ich dir mit Sicherheit sagen das der Ladedruck zu hoch ist weil die Wastegatesteuerung nicht richtig funktioniert und daher der Ladedruck den im Kennfeld definierten Maximaldruck überschreitet. Das quittiert die Motorsteuerung mit dem von dir beschriebenen Notlaufprogramm.

Wie soll das jemand ohne es zu ihm zu schicken machen? Einzige Möglichkeit ist das Radio zu öffnen und den Eeprom mit einem File von einem anderen Baugleichen Radio mit bekanntem Code zu überschreiben. Ggf gibt's auch jemanden der den Code aus dem Eeprom auslesen kann. Egal wie das Radio muss dazu ausgebaut und zerlegt werden was i.d.r. nicht wirtschaftlich ist da die ollen Grundig Radios gebraucht ca 50€ mit Codekarte kosten. Z.t auch deutlich günstiger.

Es gab seit 2011 nur noch 54 PS Diesel mit Euro 5. Der 45 PS ist seit 2010 Geschichte....