maxpower879

Kommt ganz auf den Grad der Durchrostung an. Wenn das Blech nur oberflächlich angerostet ist reicht es mit z.B Fluidfilm NAS zu versiegeln. Das Zeug dringt in die Rostporen ein und stoppt den Rost bei regelmäßiger Anwendung (Je nach Wintereinsatz alle 2-4 Jahre auffrischen) für viele Jahre. Bei Durchrostungen wirst du um eine professionelle Instandsetzung nicht herum kommen. Danach mit Rostschutzgrundierung und Wachs/Fett wie o.g. Fluidfilm oder Mike Sanders versiegeln. Wovon du definitiv Abstand halten solltest ist sog. Unterbodenschutz. Dieser deckt den Rost nur ab und darunter gammelt es dafür um so schneller. Irgendwann fällt er dann ab und darunter ist die braune Pest am wuchern. Bei Achsteilen würde ich nur grob den losen Rost entfernen danach mit einem Rostschutzlack arbeiten. Wobei die Achsteile i.d.r. trotz Rost auch ohne Rostschutz ewig halten. Ist ja alles dickes Metall. Der Unterschied zwischen Fluidfilm und Sanders reicht für einen neuen Thread. Beide Mittel stoppen den Rost zuverlässig. Sanders braucht mitunter aber sehr lange um wirklich überall hin zu kriechen. Dazu lässt es sich schwierig verarbeiten da es vor dem Spritzen erwärmt werden muss. Dafür ist es sehr Langlebig und muss nur alle 8-10 Jahre in Hohlräumen und alle 4-5 Jahre bei mechanisch belasteten Flächen aufgefrischt werden. (Z.b am Unterboden) Fluidfilm NAS lässt sich bei Raumtemperatur verarbeiten, kriecht sehr schnell. Leider und das ist der Nachteil von Fluidfilm hält der Schutz nur rund halb so lange wie Sanders. Da es sich aber sowieso empfiehlt jährlich den Unterboden zu prüfen und Schadstellen zu behandeln ist das mir persönlich egal. Für mich überwiegt der Vorteil bei der Verarbeitung und der geringere Preis der Werkzeuge welche benötigt werden um das Zeug zu verarbeiten. Für meinen VW Bus habe ich ca 7L gebraucht um Unterboden und Hohlräume zu konservieren. Da sollten beim Smart eigentlich 2-3 Liter reichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.10.2017 um 11:39 Uhr ]

Wo genau habe ich geleugnet das besagte Teile kaputt gehen? Im Gegenteil ich habe sogar mehrere mir bekannte Fälle genannt in dem das sogar mehrfach der Fall war. Ich kann aber weit genug über den Tellerrand hinaus schauen um zu wissen das alle nur mit Wasser kochen. Das kannst du offensichtlich nicht. Ich frage mich sowieso das du ein Fahrzeug welches doch offensichtlich so stark unter deiner Würde liegt so lange fährst. Offensichtlich wäre es für dich besser wieder einen Wagen aus deiner Jugend zu fahren. Die gehen ja schließlich nie kaputt. Deswegen gibt es ja noch so viele davon.

Stimmt ich würde gleich einen Kulanzantrag stellen und bestenfalls das KBA einschalten..... Ggf. hat der Papst auch interesse an der lückenlosen Aufklärung :lol: @Topic das müsste der richtige Satz sein.

Das ist aber komisch. Lt. AHNUNGSLOS gehen Lichtschalter oder Bremslichtschalter nie kaputt? Nur beim Smart wie kann es dann sein das es bei dir doch so ist? Ich würde an deiner Stelle mal deinen Fuhrpark überdenken :lol:

Google mal Bremslichtschalter defekt und bemerke das auch damit alle Hersteller zu tun haben. Wenn der Kühlschrank nur 4 Jahre hält wird ein neuer gekauft. Da meckert keiner. Das Auto welches i.d.r. draußen wind und Wetter ausgesetzt ist und 2 mal um die Erde gefahren ist muss aber nach 10 Jahren noch ,ohne einen Cent in Reparaturen zu stecken, laufen. Wenn dann doch was kaputt geht ist natürlich der Hersteller in der Pflicht. Aber beim IPhone darf nach 2 Jahren der Akku kaputt sein und sowieso ist es ja nicht mehr aktuell ... es muss ein neues her. Schon klar.

Ganz ehrlich kaputte Lichtschalter gibt es bei allen Herstellern. Fakt ist Kontakte über welche Strom fließt unterliegen einem Verschleiß. Das war so und wird immer so bleiben. Das der Lichtstrom über den Schalter fließt war im Jahr 98 wo der Smart raus kam gang und gebe. Golf 3, T4, Passat eig. alles was aus dem VW Konzern kam genau wie div Renault um nur einen Bruchteil der Fahrzeuge aus der Zeit zu nennen. Das Smart auch Schalter vom Lieferanten gratis bekäme um sie dann doppelt zu verkaufen ist schlicht falsch. Das mag bei Rückrufaktionen stimmen. Diese sind für den Kunden auch immer kostenlos. Gerne kannst du das Gegenteil durch seriöse Quellen belegen!

Das hat nichts damit zu tun das der Lichtschalter bei einer Wartung geprüft würde ect.. Die Kulanz ist eine FREIWILLIGE Leistung des Herstellers und dieser bestimmt dabei halt die Spielregeln. Ebenfalls ist der Kundenservice des Centers maßgeblich an den Erfolgsaussichten beteiligt. Auch dieser hat einen Spielraum ob er nur eine schnelle Kulanz über die IT abfragt welche oftmals negativ ausfällt oder ob er nach Ablehnung der IT mit der Kulanzabteilung Kontakt aufnimmt um ggf. doch eine positive Entscheidung zu bekommen. Nun kann ich verstehen das ein Kunde welcher 10 Jahre keinen Umsatz generiert hat geringere Chancen auf Kulanz hat da sowieso zu erwarten ist das dieser auch bei einer positiven Entscheidung keine folge Umsätze generieren wird. Dieser Kunde kommt i.d.r. sowieso nur wenn es was umsonst gibt. Andererseits kann ein Unternehmen mit positiven Kulanzentscheidungen maßgeblich zur Kundenbindung bei Stammkunden beitragen.

599 aus 2002 mit sage und schreibe 198000 1.Motor noch nie offen gewesen hat 4 neue Schalter alle auf Kulanz ohne Zuzahlung bekommen. Der letzte im Jahr 2016. Dann ist kurz darauf der Motor gekommen und der Wagen in die Ukraine gegangen. Allerdings auch alle Wartungsarbeiten im SC 2 Servicehefte voll. 599 aus 98 hat bei 155000 den 2. Neuen bekommen auch beide auf Kulanz. Nach der 1' Wartung nie wieder im SC gewesen. Mein ex 698er Cab aus 2003 hat keinen auf Kulanz bekommen. Musste 2 mal selbst zahlen.

Ja. Schau dir doch mal den Stecker an. Wenn da nur der Motor drin wäre dann würden 2 Pins reichen :-D

Ist bekannt beim CDI und du bist nicht der erste. Der Schiffsmotor schüttelt alles mit der Zeit kaputt. An der Kühlwassertemperatur merkst du das logischerweise nicht da dieser Lüfter nur den Ladeluftkühler kühlt. Der wird ziemlich sicher vorher schon lose gewesen sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.10.2017 um 22:58 Uhr ]

Das öl kommt ja nicht umsonst dahin. Oder hat da wer mit Kontaktspray gespielt? Ich denke eher die eine Seite ist eine Mischung aus Staub der Kohlen und Öl. Du kannst ja alles innerhalb des Motors mal sauber machen und schauen ob es besser wird. Ich tendiere trotzdem zu einem defekten Aktuator. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.10.2017 um 22:54 Uhr ]

Den Code den du bekommst müsstest du mit einem Generator zur Tan umwandeln. Dieses System ist aber schon seit langem ausgelaufen. Was mir auch zeigt das du eine Nachbaudiagnose mit altem Softwarestand verwendest. Du müsstest dein Diagnosesystem nun erst modifizieren um die Taneingabe zu umgehen. Wie das geht findest du via Google heraus. Ist logischerweise nicht wirklich legal...

Der Turbo sitzt auf der anderen Seite und ist definitiv nicht das Problem. Dort gibt es eigentlich nur 3 Möglichkeiten für Ölverluste. Entweder ist der schwarze dreieckige Deckel undicht. Der ist mit dem Motorgehäuse verklebt. Die Kopfdichtung könnte alternativ noch undicht sein oder der Motorblock hat einen Gussfehler und ist ansich undicht. (Sehr selten) Viel mehr Möglichkeiten gibt es an der Stelle nicht.

Dann brauchst du nicht weiter suchen. Wenn am Stecker schon Öl ausläuft auch wenn es wenig ist dann ist das Motorinnenleben inklusive Geber schon komplett mit einem Ölfilm überzogen. Am Stecker läuft es erst ganz zum Schluss raus. Bau den Aktuator aus und schraube ihn auf dann weißt du was ich meine. Damit hast du mit hoher Wahrscheinlichkeit den Fehler schon gefunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.10.2017 um 09:42 Uhr ]

Öl an einem der Stecker des Aktuators ?

Hier ist er zu sehen (Die Trommel auf dem Getriebe über der hier blau dargestellten Schaltwalze. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.10.2017 um 09:36 Uhr ]

Das Bild von Motortalk zeigt einen 450. Der Drehwinkel wird beim 451 im Schaltaktuator abgenommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.10.2017 um 09:29 Uhr ]

Wenn wirklich eine NEUE Sam verbaut wurde eher unwahrscheinlich. Bei einer gebrauchten weiß man halt nicht....

Ich gehe mal von einem Smart 450 aus. ?! (Infos sind das halbe Leben) Das er aus geht dafür gibt es 2 ganz heiße Kandidaten. Entweder der Drehzahlgeber hat ein ding weg. Auch OT Geber genannt. Was bei Smarts der 2.Gen mittlerweile auch häufig vorkommen kann sind kalte Lötstellen auf der Sam. Hierbei bricht zeitweise die Spannungsversorgung des Motorsteuergerätes weg. Dann geht der Motor logischerweise auch aus. Dies kann man selbst nachlöten oder man setzt sich mit PHS Lab (hier im Bietebereich zu finden) in Verbindung.

Du musst nach dem Wechsel nur lange auf die RDK Taste drücken. Beim 451 ist RDK garkein Problem. Die Sensoren im 451 sind immer die gleichen. Somit passt das. Du musst halt darauf achten das beim 451 die wenigsten gebrauchten Sätze RDK's haben.

Quote: Am 03.10.2017 um 10:32 Uhr hat Smartrek geschrieben: Quote: Am 03.10.2017 um 10:12 Uhr hat Lowang geschrieben: Hallo. Was nicht drin ist kann nicht kaputt gehen. Das sehe ich auch so, daher hat meiner solche Sachen wie Servolenkung, Klima und Turbolader nicht :-D Der einzige Luxus den ich brauche sind elektrische Fensterheber, ein ordentliches Radio und einen Tempomat :-D Also da hätte ich lieber den Turbo als n MHD. Die Chance das ersteres kaputt geht ist beim 451 definitiv kleiner.

Es gibt vom Internen Aufbau her genau 2 LWS einen für Vormopf, einen für Mopf. Diese unterscheiden sich durch die Pinbelegung. Ein Mopf Lenkrad sollte den richtigen LWS haben. Von den Teilnummern her gibt es noch mehr unterschiedliche Sensoren diese Unterschiede sind aber für die reine Funktion nicht relevant. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.10.2017 um 20:30 Uhr ]

Das bezweifelt ja keiner ;-) Wenn du mal in der Sufu schaust gibt es genug Leute die im SC abtreten durften. Es kommt immer auf die Cooperationswilligkeit des Centers an. Zum Thema Tempomat sei noch gesagt das das nicht jeder mit offline Stardiag kann, anders als Schaltwippen. Das Motorsteuergerät muss hierzu ebenfalls codiert werden und das geht nur über vedoc und SCN im SC. Mit einer Entwickler SD oder Vediamo lässt sich das Motor Steuergerät meiner Erfahrung nach nicht einfach codieren. Zum Problem des TE würde ich vermuten das Genau das eingetreten ist was ich befürchtete. Aufgrund der mangelnden Informationslage zum Thema Tempomat wird das SC einfach irgendwas nicht richtig gemacht haben. Entweder liegen die Kabel vom Lenkrad zum Motorsteuergerät bei seinem Smart nicht. Oder es wurden nicht alle nötigen Steuergeräte codiert. Eben weil es keine Anleitung zu dem Thema gibt. Anders als bei den Schaltwippen gibt es eben keine geführte Option das zu aktivieren in der SD. Das das Lenkrad kaputt ist halte ich für annähernd unmöglich. Dann wären auch andere Funktionen wie Hupe oder Wippen gestört. Außerdem kann man das ganz einfach messen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.09.2017 um 06:56 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.09.2017 um 07:04 Uhr ]

Also alle nicht original Turbos welche ich verbaut habe bisher, haben Geräusche gemacht. Keine extremen aber sie haben sich alle anders angehört als Originale. Darunter sowohl komplette eBay/China teile wie auch China Rumpfgruppen. Sowohl CDI wie auch 0.6 und 0.7er Benziner. Funktioniert haben sie trotzdem. Aber alle hatten ein lauteres Laufgeräusch gemein. Mag sein das es auch Ausnahmen gibt. Die Regel scheint aber eher so zu sein wie meine Erfahrungen besagt. (2 Rumpfgruppen und 3 komplett Lader) Erfreulicherweise gab es bis heute aber noch keinen Totalausfall. Lediglich die Wastegateklappen von 2 der 3 Ladern haben schon zeitweise geklemmt.

Liegen denn die Tempomatkabel schon? Es gibt definitiv auch mopf Smart wo die nicht liegen.