maxpower879

Doch genau aus diesem Grund hat man im 451 auch gerade bei den Brabusradsätzen oft das Problem das bei unterschiedlich abgefahrenen Reifen auf Vorder und Hinterachse die ESP Regelung sehr früh eingreift. Das Forum ist voll mit diesem Problem. Es käme wohl auf einen Versuch an wie die 185er laufen. Wobei das optisch bestimmt sehr wulstig aussieht. Die rein rechnerisch Abrollumfänge kann man da auch nicht zu 100% heranziehen. Die Felgenbreite ist da auch relevant. Der 450 ist nicht so extrem empfindlich wie der 451 was das ESP angeht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.04.2019 um 20:24 Uhr ]

Man kann vieles Fahren. Der 185/50 hat aber einen nicht unbeträchtlich größeren Abrollumfang und wird daher 1. kaum eintragbar sein und 2. wird es beim 451 ESP in engen Kurven durch die unterschiedlichen Durchmesser auf VA und HA zu ungewollten Regeleingriffen führen.

Quote: Am 27.04.2019 um 18:30 Uhr hat moritz_s geschrieben: Das klingt ja schon mal klasse. Und ja, es ist ein Benziner. Steuerkette, Anlasser oder Lima tauschen, mit ggf. Motor absenken oder ganz raus etc. ist nicht meins. Aber das scheint noch nicht absehbar zu sein. Bremsen oder Ölwechsel sind kein Thema. Ansonsten habe ich eine freie Werkstatt, wo ich Teile stellen darf und die dann zu vernünftigen Preisen einbauen, hat ja auch was. Wie lange hält denn der Auspuff, wenn man das überhaupt sagen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von moritz_s am 27.04.2019 um 18:40 Uhr ] Weder für Kette noch für die Kupplung muss das Heck abgelassen werden. Aber klar trotzdem ist man für beides zusammen in einer Fachwerkstatt gut 1000€ plus Material los. Andersrum bekommt man für das Geld nicht mal annähernd ein besseres Auto. Von daher mein Fazit : Lohnt sich definitiv. Gerade die Kupplung macht man ja auch erst wenn die tatsächlichen fällig ist oder wenn man z. B. aufgrund einer Undichtigkeit am Simering das Getriebe sowieso draußen hat. Bei der Kette ist halt Vorsicht geboten da ein Defekt dieser einen Motorschaden hervorruft. Die macht sich aber zuvor in der Regel durch Geräusche bemerkbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.04.2019 um 19:21 Uhr ]

Dann muss es ein Nachbau oder ähnliches sein. Es gibt nur einen peilstab für den 450 mit 600er Motor.

Vorallem weil die 2006er Motoren (wenn es ein Benziner ist) in der Regel deutlich besser halten als die früheren Motoren. (die Diesel halten ja sowieso) Von daher würde ich sagen behalten und bei 120tkm damit rechnen das die Steuerkette gemacht werden muss. Ggf auch die Kupplung. Sind diese beiden Punkte erledigt spricht nichts gegen weitere 120tkm sorgenfreies fahren. Die nötige Grundwartung vorausgesetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.04.2019 um 18:22 Uhr ]

Da wirst du wohl den Stab von einem Benziner der 2 Generation oder von einem Diesel erworben haben. Der Stab des 600ers ist an dem roten "Gnubbel" oben zu erkennen. Der Diesel hat einen gelben "Gnubbel" und der 2 Gen Benziner eine rote Öse statt dem Gnubbel. Wenn es ein Stab mit Öse ist dann wäre der volle Ölstand des 600ers ungefähr dort wo die Minimalmarkierung des 2Gen 700ers ist dieser hat nämlich ungefähr 0,5-0,7l mehr Ölfüllmenge als der 600er. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.04.2019 um 17:59 Uhr ]

Das ist keine Kunst. Der findige Mechaniker sieht wie es geht mit den Wellen. Hebebühne ist dann aber Pflicht.

Ja wie gesagt vom Sound her würde ich sagen das es dieses Problem ist. Man kann es halt erst mit 100% sagen wenn das Getriebe draußen ist. Anleitungen zum Ausbau gibt es hier im Forum ist beim Sauger relativ einfach.

Naja wenn es das ist dann sollte es schnell gemacht werden. Aber es ist aus der Ferne kaum zu beurteilen ob das tatsächlich so ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.04.2019 um 19:15 Uhr ]

Es kommt hin und wieder vor das die Druckplatte bricht. Sprich der äußere Körper mit den Membranfedern ist über 3 Blechstreifen mit dem Reibring verbunden. Diese Streifen brechen und das hört sich dann echt übel an.

Ganz einfach die Öl Temperatur wird aus der Außentemperatur, der Kühlmitteltemperatur und der Motorlaufzeit errechnet. Genauso wie bei diversen OBD Fahrzeugen die Katalysatortemperatur errechnet wird obwohl kein Sensor vorhanden ist.

Die Fehler sind allesamt nicht bedenklich und treten sehr oft auf. Die hat fast jeder ZEE Smart hin und wieder abgelegt. Wenn keine Beanstandungen da sind weiterfahren und beobachten.

Öl Temperatursensor hat einzig und allein der 54 PS Diesel im 451. Alle anderen haben werksseitig keinen. Egal ob 450 oder 451. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.04.2019 um 16:10 Uhr ]

Wenn der alte Hase allerdings recht hat, wie in diesem Fall dann passt das schon. Die Tatsache das es bis jetzt noch keine Rückmeldung gegeben hat was denn nun tatsächlich das Problem war und die Behauptung der Imasaf Auspuff hätte nicht gepasst passen da schon ins Bild. Erstmal alle als bescheuert darstellen und dann nichtmal den Arsch in der Hose zu haben einfach mal einzugestehen das es tatsächlich einen guten Auspuff um 400€ gibt. Stattdessen wird eine Schutzbehauptung erfunden das dieser Auspuff angeblich ja bestellt wurde (zufällig genau bei dem verlinkten Händler) und nicht gepasst hätte. Vorher war davon aber nie die Rede. Ist schon merkwürdig. Auch wenn man das ggf. etwas professioneller hätte klären können kann ich die Reaktion darauf schon verstehen. Geht mir hier hin und wieder auch so.

Hört sich für mich auch danach an das die Botschaft vom ESP Steuergerät fehlt. Prüfe mal ob du mit dem ESP eine Verbindung herstellen kannst. Wenn nicht solltest du Spannungsversorgung und Can am ESP prüfen. Auch defekte ESP Steuergeräte kommen vereinzelt vor. Das Fehlerbild passt dazu.

Lohnen wird sich Autogas auch später ohne Steuerbefreiung noch. Der Preis wird in den nächsten Jahren auf ca 80-90 Cent Liter steigen. Ist somit, Mehrverbrauch rausgerechnet, immernoch ca 40% billiger. Allerdings dauert es dann natürlich ungleich länger bis sich die Anlage amortisiert hat. Ein richtig umgerüstetes Autogas Fahrzeug hat keinen Leistungsverlust im Vergleich zu Benzin. Die früher propagierten 15% Leistungsverlust sind noch aus Zeiten der Venturianlagen bei denen der Ansaugquerschnitt verkleinert wurde. Mit einer aktuellen sequenziellen Anlage und Inlineeingasung direkt vor die Einlassventile läuft der Wagen genau wie auf Benzin. Turbomotoren aufgrund der höheren Klopffestigkeit sogar noch besser. Das kann auch bei gechipten Turbos positiv sein. Die Kälte welche beim Verdampfer entsteht hat sogut wie keine kühlende Wirkung im Brennraum. Gas und Benzin verbrennen nahezu gleich Heiß wenn das Gemisch richtig eingestellt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.04.2019 um 17:09 Uhr ]

Du musst nochmal das Getriebe anlernen. Dieser Vorgang bricht manchmal ab wenn die Batteriespannung zu gering ist. Mach die Getriebeadaption einfach nochmal mit Ladegerät angeschlossen. Danach sollte alles wieder laufen. Die Kupplungsadaption brauchst du nicht nochmal machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.04.2019 um 18:28 Uhr ]

Es hat nix mit der Kupplung zu tun definitiv nicht

Quote: Am 17.04.2019 um 01:02 Uhr hat Spacefish geschrieben: Hm die Lampe stört doch nicht, jedenfalls war das bei meinem Würfel so neulich. Selbst ohne LMM hatte er noch volle Leistung (gefühlt) :lol:, hatte den LMM Sensor nicht wieder richtig angesteckt nachdem ich den Kurbelwellensensor getauscht habe... Frage mich aber echt wie die dann überhaupt regeln, wenn sie die Luftmenge nicht kennen, einfach ein fettes Gemisch fahren? Oder Regeln die dann über die Lambdasonde? Sonderlich Auswirkungen hatte es gefühlt jedenfalls nicht, bin auch einige 100km so gefahren. Diagnosegerät zeigte einfach 0g/sec an für die Luftmenge, den Wert kann er schonmal nicht genommen haben :-D Der AGR-"Mod" mit Widerstand funktioniert doch soweit ganz gut, haben doch ein paar Leute gemacht :lol: Um den Thread wenigstens etwas Sinn zu geben. Ohne LMM errechnet das Motorsteuergerät anhand von Im Kennfeld gespeicherten Grundwerten und den restlichen Sensordaten der noch funktionierenden Sensoren das Gemisch. Das ist natürlich bei weitem nicht so präzise wie mit LMM und verschlechtert Leistung und Abgase Emissionen. Das merkt man mitunter aber nicht. Eine Lambdasonde braucht ein Diesel grundsätzlich nicht da diese ( wenn im Diesel verbaut sowieso nur eine Kontrollfunktion hat) Der Euro 4 Smart 451 CDi hat deshalb auch keine Lambdasonde. Erst der Euro 5 CDi hat eine Breitbandsonde vor dem DPF. Im Grunde können am 451 CDi alle Sensoren bis auf den Drehzahlgeber Kurbelwelle ausfallen und der Motor läuft trotzdem. Mal mehr mal weniger gut je nachdem was fehlt. Für alle anderen Sensoren gibt es feste Ersatzwerte im Steuergerät.

Da hast du höchst wahrscheinlich beim klemmen der Elektronik hinten einen Fehler gemacht. Welcher lässt sich gerade schwer sagen. Ich vermute du hast eine unzulässige Verbindung zwischen Rückfahrlicht und Bremslicht oder soetwas in der Art. Am besten mal schauen was die Beleuchtung hinten macht wenn du den Rückwärtsgang einlegst bzw generell die Beleuchtung hinten mal prüfen. Hattest du Glühlampen ausgebaut? Das könnte ebenfalls ein möglicher Fehler sein das du versehentlich die Doppelfaden fürs Bremslicht in die Fassung für den Rückwärtsgang gebaut hast und die Einfaden vom Rückwärtsgang ins Bremslicht oder so was in der Art. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.04.2019 um 23:58 Uhr ]

Komisch oben schreibt man das der Fehler nach dem Löschen nicht mehr aufgetreten ist. Nun hast du angeblich doch was gemacht. Ich frage mich wie du überprüft hast ob der Fehler noch aktuell ist oder nicht wenn du zu dieser Zeit nichtmal ein Diagnosegerät hattest? Dieser Fehlercode ist Abgasrelevant und löscht sich erst wenn der Fehler mehrere Zündungszyklen nicht mehr aufgetreten ist von selbst bzw die MKL geht dann von alleine aus. Daher kannst du überhaupt nicht geprüft haben ob der Fehler noch da war ohne AGR Mod. Dann hast du dein OBD Tool bekommen und den Fehler gelöscht. Nun bleibt die Lampe aus bis du erneut in eine Fahrsituation kommst in der das EDG den zu niedrigen Sensowert feststellt. Alles in allem.... " ich mach mir die Welt wie Sie mir gefällt" Da du ja offensichtlich nicht mal siehst ob ein Auto eine Lambdasonde hat oder nicht erübrigt sich jeder weitere Diskussionskampf über die Diesel Gemischaufbereitung da du in dieser Hinsicht schlicht weg unbewaffnet bist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.04.2019 um 12:10 Uhr ]

Warum auch. Du hast mit deinem AGR Mod das Ausgangssignal des LMM mit einem Widerstand modifiziert um die AGR Überwachung, welche über den Wert des LMM erfolgt, zu manipulieren. Es ist nun genau das eingetreten was ich im anderen Thread geschrieben habe. Du bist in einem Bereich des Kennfeldes unterwegs gewesen wo der modifizierte Wert des LMM eben für das EDG nicht mehr plausibel war. Daraufhin wurde der LMM als Fehler gesetzt. Genau aus diesem Grund ist das eine Bastellösung. Genau das hatte ich schon in deinem AGR Thread geschrieben aber du willst das ja nicht hören. Warum beschwerst du dich dann wenn keiner antworten will. Sowas nennt sich beratungsresistent. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.04.2019 um 22:01 Uhr ]

Ja das ist der übliche Getriebe Fehler bei schlecht trennender Kupplung. Der FC heißt Schleppmoment am Getriebeeingang. Dagegen gibt es ein Softwareupdate. Je nach Laufleistung kann es zusätzlich sinnvoll sein die Kupplung zu wechseln. (bei 99tkm wäre ein Tausch unter Umständen sinnvoll um das Getriebe nicht zu stark zu belasten). Das Update macht nichts anderes als das es vor dem Einlegen des Rückwärtsgangs den zweiten Gang ansynchronisiert um das Getriebe zum stehen zu bringen. Trennt die Kupplung zu schlecht sorgt das Update für stärkeren Verschleiß der entsprechenden Synchronisierung und kann zum Getriebeschaden führen. Man merkt das wenn es trotz Update im Getriebe knallt wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. In diesem Fall sollte man dringend die Kupplung erneuern. Mit nicht bestätigter Inspektion hat das nichts zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.04.2019 um 10:31 Uhr ]

Also laut Wikipedia zündet Motoröl ab 500 Grad und Benzin zwischen 220 und 460 Grad von selbst. klick Macht aber nix trotzdem ist das Verbrennen von normalen Mengen an Ölnebel völlig unproblematisch. Ein Problem wird es erst wenn es in den Liter auf 100km bereich kommt und dann bringt auch der Catchtank nix der Motor ist hin. Die Neigung zum erhöhten Ölverbrauch der Smart Modelle bis 2004/5 wirst du auch mit dem Tank nicht verringern und erstrecht den Schaden nicht.

Quote: Am 14.04.2019 um 15:03 Uhr hat TrailRider geschrieben: In erster Linie gehts mir darum den Dreck nicht durch meinen Motor zu jagen. Dein Argument mit dem WasseÖlmix hinkt denn das entsteht auch ohne Abscheider bei viel Kurzstrecke und landet dann zum Ölwechsel ebenfalls beim Entsorger! Das ist absoluter Blödsinn. Wie soll Kondenswasser welches sich im Ansaugtrakt befindet ins Öl kommen. Das wird verbrannt und ist dann schlichtweg nicht mehr da. Außerdem auch wenn du es nicht hören möchtest entsteht diese Menge an Wasser überhaupt nicht wenn man die Kurbelgehäusegase nicht im Catchtank so stark abkühlen würde das das Wasser darin kondensiert. Wenn ein simpler billiger Catchtank die Lösung aller Probleme wäre dann wäre er in jedem zweiten Auto original verbaut. Denn er ist billig und ohne großen Aufwand zu verbauen. Stattdessen werden, aufgrund der massiven Nachteile von diesen Tanks, Zyklonabscheider und Ölfallen OEM verwendet welche viel komplizierter als ein simpler Tank sind. Warum wohl wenn es so einfach wäre. Deine Catchtankseite disqualifiziert sich schon anhand der angeblichen Fakten. Wenn bis zu 5% der angesaugten Luft aus Öl bestünden dann Würde der Smart bei 5 Liter Kraftstoff Verbrauch auf 100km ca 3,7 Kg Motoröl auf 100 Km verbrennen. Was in Liter umgerechnet an die 4 Liter Motoröl wären. Ganz einfach über das Luft Kraftstoff gemisch von 1kg Kraftstoff auf 14,7kg Luft zu errechnen. Somit sind die Prozentwerte und die angebliche Verringerung der Klopffestigkeit totaler Blödsinn. Ganz davon abgesehen das Öl eine deutlich geringere Neigung zur Selbstenzündung hat und somit die Klopffestigkeit mit viel Öl im Brennraum theoretisch sogar eher steigen sollte. Alles in allem erzählen die da ne Menge blabla um ihren Catchtankmüll zu verkaufen. Mit Leistungsverlust und Oktan bekommt man die Spoilerfraktion schnell dazu sowas zu kaufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.04.2019 um 19:17 Uhr ]