maxpower879

Ich vermute eher das durch den Spannungsabriss das MEG nur die Lernwerte des Getriebes vergessen hat. Ich würde als erstes versuchen das Getriebe mit einer Stardiagnose wieder neu anzulehnen.

In den Entwickleroptionen im Sam. Im Zweifelsfall Ruf an ;)...

In der Regel ist der Kopf Schrott wenn die ZKD gekommen ist bei den Mitsubishi Motoren. Arbeitsaufwand ca 8 Stunden. Ungeübte brauchen gerne auch deutlich länger. Wenn der Kopf verzogen ist wovon ich ausgehe kommen da gut und gerne über 2000€ inkl Lohnkosten zusammen.

Da die Fensterheber weder Diagnosefähig noch in irgendeiner Form "zurücksetzbar" sind glaube ich da nicht wirklich dran. Da hast du bestimmt irgendwo einen Wackelkontakt z.b. im Türkabelbaum.

Ist eine Argumentation. Allerdings finde ich stehen da die Kosten insbesondere die der Abnahme in keiner Relation zum Nutzen. Wie gesagt ich will die Arbeit absolut nicht schlecht reden. Eher im Gegenteil. Aber ich denke das da kaum jemand für zu begeistern sein wird. Würde die Bodenfreiheit deutlich steigen hätte die Sache einen deutlicheren Mehrwert.

Wenn die Zündkerzen abgebrannt sind dann ist der Ventilschaden nicht mehr weit bei den 700ern. Eine Kompressionsprüfung kann da ggf weitere Informationen liefern. Wenn du zusätzlich einen hohen Motorölverbrauch hast dann könnte Werkstatt 1 durchaus Recht haben. Alles andere wird man ohne das Objekt gesehen zu haben nicht wirklich beantworten können.

Super gemacht Respekt vor der Arbeit. Allerdings Frage ich mich ein bisschen wozu das ganze wenn die Bodenfreiheit doch nicht größer wird? Grüße

@Ahnungslos egal was es ist ich will das auch 🤯 😆

Bei mir auch. Aber wenn das Bedienteil aus ist dann lässt es sich bei mir so aktivieren.

Das kann man ja halten wie ein Dachdecker. Ich sage ja nur, dass es mich nicht stört und ich daher bei dem Thema völlig tiefen entspannt bin. Auch wenn ich es technisch auch anders gelöst hätte. Kleiner funfact am Rande, hatte gerade einen Dacia auf der Bühne. Bei dem ist es genau so. Da weißt du also wo es her kommt ;). Renault lässt grüßen.

Gerade ausprobiert. Wenn du bei Zündung ein auf die Autotaste der Klimatronik drückst erwacht die Klimatronik auch ohne laufenden Motor und die Temperatur kann eingestellt werden.

Das ist die Ruhestromabschaltung des Sam Front. Die schaltet halt tatsächlich alles nicht benötigte ab und erst wieder an wenn es tatsächlich notwendig ist. Mich persönlich hat das bisher nicht gestört. Warum auch? Ob man es nun braucht ist ne andere Frage aber wenn es nicht stört ist es doch egal. Das mit der Klimaautomatik ist im übrigen bei jeder Klimatronik so. Die Stellmotoren bleiben halt da stehen wo sie zuletzt waren, wenn man die Zündung aus macht. Das war beim 451 schon nicht anders und ist auch bei den meisten anderen Autos mit Klimatronik und nachgerüsteter Standheizung so.. Bei einer manuellen Klimabedienung hat man das Problem natürlich nicht.

Ist tatsächlich normal beim 453. Allerdings werden beide Funktionen aktiviert sobald ein Raddrehzahlsignal vorliegt. Daher kann der Wagen trotzdem abgeschleppt werden. Für das Blinklicht steht es sogar in der BA .

Die Leckage im Kraftstoffsystem kann ja auch auf den 150m erst aufgetreten sein. Dafür spricht ja auch das er jetzt nicht Mal mehr kurz abspringt. OT Geber ist nicht unmöglich aber eher unwahrscheinlich bei den Symptomen.

Das Problem ist im Krümmer nicht im Motorblock;) Er meinte die Stehbolzen welche aus dem Krümmer kommen an die der Endschalldämpfer angeschraubt ist.

Mit Bremsenreiniger läuft der CDI eigentlich immer ausser er hat absolut keine Kompression.

Schau doch einfach ob ein Drehzahlsignal da ist. Wenn ja ist OT Geber i.o. Ich würde eher den Raildruck beim Starten auslesen. Unter ca 180 Bar springt er nicht an. Wenn darunter dann Injektoren prüfen ,(Rücklaufmenge) erst dann richtung Pumpe prüfen.

Synchronringe heulen definitiv nicht! Schon garnicht in jedem Gang und bei jeder Drehzahl.

Falscher Thread hier einfach ignorieren.

Die letzten 451 aus 2014 hatten RDKS . Daher ist es durchaus möglich 451 Räder mit RDKS zu bekommen. Aktivieren lässt es sich nicht bei früheren Modellen da die entsprechende Technik nicht verbaut ist.

Ja schon korrigiert. Die Autovervollständigung hatte wieder zugeschlagen.... 😉

Klassiker beim 84er Mopfendtopf.

Ich hatte bisher zwei 450er Getriebe zerlegt jedoch nie wegen der Eingangswellenlagerung. Habe beide Getriebe dann aber gleich neu gelagert. Das 450er Getriebe ist relativ simpel aufgebaut.

Es wäre erstmal wichtig zu wissen für welches Modell? Beim 450 geht es problemlos wenn man ein wenig Erfahrung mit Getrieben hat. Eine Presse ist hier aber unabdingbar. Beim 451 würde ich Abstand nehmen. Da trauen sich nur sehr wenige rann. Ich habe ohne Spezialwerkzeug nichtmal das Getriebe zerlegt bekommen ohne es zu zerstören. Selbst Fismatec geht an die Getriebe laut eigener Aussage nicht rann.

Deswegen gibt es ja mich 😉 https://ibb.co/16vsbhb https://ibb.co/syvvXbk https://ibb.co/47kBq6Q Die kleinen Flaps sind an der Frontlippe schon dran. Du bräuchtest dann nur noch das Board unten und die Verriegelung. Alles weitere wenn gewünscht via PN