maxpower879

Meine Anzeigen hat er auch schon mehrfach 1 zu 1 übernommen inkl Bilder. Ist halt einfach ein S...... . Dann will ich lieber keine 150€ Stundenlohn haben wenn ich dafür so werden muss 😂

Ganz ehrlich, bisher musste ich zwei Krümmer erneuern und alle bei deutlich über 100k km. Nicht schön aber vertretbar. Viele Krümmer schaffen auch 200k km. Von daher bekanntes Problem : ja , wirkliches Problem : nein. Da hab ich am 450 schon mehr Probleme mit defekten Krümmern gehabt. Alle Fächerkrümmer welche ich für den 451 bisher gesehen habe, schafften die 100k nicht ohne vorher zu reißen.

Krümmer erneuern.

Das macht aber sogut wie kein Prüfer zumindest wenn nicht alle möglichen Radreifenkombis bei der Eintragung vor Ort sind. Gerade wenn es wie beim 451 soviele Felgen mit teilweise leicht abweichender ET gibt. Klar passt es höchst wahrscheinlich mit allen Serienrädern. Aber der TÜV bräuchte da schon mehr als ein "passt wahrscheinlich. " Kommt aber sicherlich auf den Einzelfall an und ist ja auch gerade nicht Thema.

Ich habe täglich mit dem TÜV zu tun und kann ebenfalls bestätigen das ausnahmslos alle Rad Reifen-Kombis die im COC stehen eintragungsfrei gefahren werden dürfen solange auf originalen Felgen montiert. Weitere Bedingung ist das an Fahrwerk / Felgen / Lenkrad alles original ist. Die Größe im Fahrzeugschein ist daher unerheblich. Anders verhält es sich nur bei Tieferlegung Spurplatten Sportlenkrad ect. Ist so etwas verbaut und eingetragen darf nur noch die Radreifenkombi (auch Mehrzahl) gefahren werden mit der das ganze eingetragen wurde.

Das ist mir doch klar 🤭

Auch wenn du es nicht hören willst (wollte ich lange lange Zeit auch nicht) Aber im Vergleich zu meinem 450 und 451 (Benziner) ist der 453 (EQ) der erste richtige Smart den ich jemals gefahren bin. Nicht viele Monde zuvor hätte ich diese Aussage aus meinem Mund nicht glauben können ;). Aber trennen kann ich mich von den beiden Benzin -> Wärmekonvertern auch nicht. In diesem Sinne.

Dann sag mir bescheid. Ich nehme den gratis Smart gerne 😆

So sollte es sein sehr schön. Danke für das Feedback. Ich denke nicht das der Frost die Pumpe auf dem Gewissen hatte. Die war vorher schon malade und der Frost hat ihr den Rest gegeben.

Oder Zündaussetzer, oder defekte Lambdasonde oder defekt am Kat. Abgasanlage undicht vor der Lambdasonde ect. Da gibt es ungefähr soviele mögliche Fehlerquellen wie Bauteile am Smart

Sag nicht gleich Auto zu dem Ingolstadthobel.

Ich höre auch nicht gut auf dem Video. Schau dir aber Mal das vordere Motorlager an. Wenn das komplett abgerissen ist klappert es gerne beim starten.

Sam Lötstellen habe ich beim 451 bisher noch keine reparieren müssen. Da die 451 Sam sehr ähnlich der des 450 ist kann es aber durchaus passieren. Ich meine die 451er sind ja auch nicht mehr ganz taufrisch.

Das gleiche passiert wenn man das Brabus SB1 Tuning beim 700er programmiert ohne danach das Motorsteuergerät zu codieren via SCN. Das 700er Brabusfile ist so geschützt das es nicht einfach geflasht werden kann. Exakt nach 5 min Notlauf. Ich vermute das dir entweder das SB1 Tuning programmiert wurde oder das File des Tuners auf dem Brabusfile aufbaut.

Schau dir die Batteriepole an ! Meiner ist einfach gebrochen mitten im Betrieb. Motor aus wie von dir beschrieben. Ausgerollt neu gestartet und er lief wieder. Die Polklemme des Pluspols war lose weil das Material in der Mitte gebrochen war.

Der Fehlercode kommt wiederum nur wenn das Diagnosegerät nicht mit dem Smart kompatibel ist 😉

Muss es ja nicht sein aber die Vorzeichen deuten es an.

Dann Sam nachlöten der Fehlercode ist relativ sicher der Sam zuzuordnen.

Erstmal Schlüssel anlernen und Sam nachlöten. War im ESP Steuergerät ein Fehlercode ein Canbus Fehler zum Motorsteuergerät abgelegt ?

Nein, klar früher oder später sind die Schalen dann platt aber ne ganze Weile "funktioniert" das ohne unnormale Geräusche.

Das von dir beschriebene Problem kenne ich von Motoren mit eingelaufener Kurbelwelle bei denen nur die Lagerschalen erneuert wurden. Da ist bei niedrigem Öldruck im Leerlauf Reibung der Kurbelwelle in den Lagerschalen vorhanden und der Motor geht bei Last oder mit Verbrauchern aus. Da die Kurbelwelle zu riefig ist trägt der Ölfilm nicht richtig und es kommt zu Kontaktreibung in der Lagerschale. Das bremst den Motor ab und die Leerlaufregelung kommt nicht hinterher. Ein Klassiker bei nicht fachgerecht überholten 450 Motoren welche zuvor ohne bzw mit zu wenig Öl bewegt wurden. Richtig gemacht wäre die Kurbelwelle bearbeitet worden und Lagerschalen im 1. Übermaß verwendet worden. Dann klappts auch im Leerlauf. Das ist nur eine von vielen möglichen Ursachen. Kommt aber gerade beim 450 gerne vor da die Motoren oft ohne Öl bewegt wurden.

Sollte beim Sam Smart auch mit dem DS150 gehen!

Ich vermute eher das durch den Spannungsabriss das MEG nur die Lernwerte des Getriebes vergessen hat. Ich würde als erstes versuchen das Getriebe mit einer Stardiagnose wieder neu anzulehnen.

In den Entwickleroptionen im Sam. Im Zweifelsfall Ruf an ;)...

In der Regel ist der Kopf Schrott wenn die ZKD gekommen ist bei den Mitsubishi Motoren. Arbeitsaufwand ca 8 Stunden. Ungeübte brauchen gerne auch deutlich länger. Wenn der Kopf verzogen ist wovon ich ausgehe kommen da gut und gerne über 2000€ inkl Lohnkosten zusammen.