Funman

Kauf keine alten von Hella. Die sind alle kaputtkorrodiert und fehlkonstruiert. Kauf zwei neue aus China für wenig Geld. Die sind um Welten besser gemacht als die originalen.

Standort?

Einschicken an Paulius und Kostenvoranschlag machen lassen. Kommt natürlich auch drauf an wie stark korrodiert. Wenn du das beurteilen kannst. Wenn Vollschrott dann lohnt es sich nicht mehr. Ach übrigens, ist Euch schon mal aufgefallen, daß alles an einem Auto nur so weit kaputt geht, daß es gerade eben nicht mehr geht? Seltsam, nicht wahr?

Ich vermute, daß das Label auf dem Karton falsch ist. Der Aufdruck steht hier richtig herum. Welche Nummer sagt, daß das normale 451 Federn sind? Die Nummer auf dem Karton, oder auf der Feder??? Kann das sein, daß das eben Brabus Tieferlegungsfedern sind? Die sind dann ja vermutlich auch kürzer als Serie, könnte also passen?

Hallo, ich habe hier ein Paar neue Vorderfedern für den Smart 451, die ich nicht zuordnen kann. Helft ihr mir mal auf die Sprünge bitte? Die Federn sind silbermetallic beschichtet und haben blaue Schrift. Die Schrift auf den Federn sagt: smart-BRABUS A451 321 11 04 VA darunter noch ein Herstellerzeichen, eine Art Doppel-S, und die Zahlen 13/14. Als Bild: Auf dem Karton steht jedoch: A451 321 15 04 Die Federn sind 1 Windung kürzer als die 451 Serienfedern, sie haben nur 5,75 Windungen statt 6,75 Serie. Die Drahtdicke ist gleich oder minimal dicker, gemessen 8,2 mm gegen 8,1 mm Serie, jeweils mit Beschichtung. Die Steigung ist gleich der Serie, zumindest mit bloßem Auge gesehen. Die Federn sind recht ähnlich den 450 Serienfedern, diese haben ebenfalls 8,1 mm Drahtdicke und 6,25 Windungen. Diese fraglichen Federn sind also noch einen Tucken kürzer als die 450 Serienfedern. Ich vermute mal, es handelt sich um Tunigfedern. Wo wurden die verwendet? Ist das was gängiges? Sind die beliebt? Wieviel Tieferlegung gegenüber dem Serien 451 machen die? (Falls jemand solche Federn zur Tieferlegung verwenden wollte, könnte er auch Serienfedern vom 450 nehmen, die sollten praktisch die gleiche Tieferlegung ergeben.) Grüße, Hajo

Hier nochmal eine Info zum Thema: Bei den beiden hinteren Gummilagern von Meyle HD sind Beschriftungen auf den Gummis weggeschliffen. Auf den Stahlblechteilen sind eingeschlagene Beschriftungen mit Kunstharz übergeschmiert. Nach Abkratzen des Harzes werden Herstellerzeichen sichtbar, mir unbekannt, und folgende Nummern: Hinten rechts, mit dem Wärmeblech: 000 4719 V006 Hinten links ohne Blech: 000 5810 V003 Hier mal im Bild das Lager rechts. Unten schräg ein Teil der gelaserten Meyle Beschriftung. Und hier links. Ich vermute mal, daß das die von Max beschriebene Situation ist und es sich um original Smartteile handelt. Das Lager für vorne in der Mitte hat keine solchen unkenntlich gemachten Beschriftungen.

Also, wenn ich das unterscheiden wollte, und das wollte ich schon öfter, dann würde ich verschiedene Dinge tun, aber nicht ausgerechnet versuchen den Smart anzuschieben. Wenn das nicht funktioniert, und dafür gibt es zahlreiche Gründe, dann sagt das nichts aus. Und bevor jetzt jemand fragt, ich würde z.B. den Lima Riemen abnehmen und Motor und Lima getrennt drehen.

Warum soll er versuchen, den Smart anzuschieben, wenn die Lima fest ist?

Hallo, das Öl ist normal. Es kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung ins Ansaugsystem. Man kann das minimieren, wenn der Ölstand nicht über halb am Peilstab ist. Aber das weißt du vermutlich schon. Wenn der Dichtring alt ist, dann kann da Öl rauskommen. Aber den hast du ja schon erneuert. Alte AGR Ventile lassen Öl raus am Dichtring des Ventilstößels. Das kommt dann zwischen dem Stellmotor und dem Gehäuse raus. Da hilft dann nur noch ein neues AGR. Das kostet aus China auch nicht mehr so viel. Ob das bei dir der Fall ist, mußt du mal genau untersuchen. Die Stellen am Gehäuse sind natürlich nur schwer zu unterscheiden. Aus Erfahrung kann ich dir sagen, daß man das System vollständig dicht bekommt mit etwas Sorgfalt. Weitere Maßnahmen sind nicht nötig.

Ich habe an meinen 450 den Stößel des Ventils per Hand bewegt. Wenn er festsitzt, schlecht. Wenn er leichtgängig klickt und schnappt, dann gut. Gereinigt habe ich das hauptsächlich mit einem Schraubenzieher. Also den Koks rausgekratzt. Feinreinigung mit Bremsenreiniger und Druckluft. Wenn man sich ungeschickt anstellt, dann sieht man danach so aus wie vorher das Ventil.

Klar kannst du das machen. Bau den Kram aus und bring ihn zum Sattler. Wie der die Türteile bezieht wird er schon wissen, da mußt du dir keinen Kopp drum machen. Es gibt auch viele Fotos von gelungenen Arbeiten im Internet. Da könntest du ja was ausdrucken und mitnehmen zum Sattler. Wird natürlich relativ kostspielig, klar. Ist eben gewerbliche Handarbeit.

Ich dachte, der hat schon einen Luftmassenmesser, so daß man die AGR nicht mehr deaktivieren kann. Wie soll er sonst feststellen, daß die AGR Menge zu klein ist?

Das ist schlau.

Ohne Rechnung.

Woher weißt du das bloß?

*notier, notier....*

Ist das Gitter für den Brabus anders als für den Nicht-Brabus?

Man kann auch eine Flasche Argon Schweißgas nehmen, die hat man für Edelstahl ja sowieso da, und einen Schweißgas Druckminderer. Der kost so wenig, daß ein Ummontieren nicht lohnt. Theoretisch ist Argon zwar viel teurer als Stickstoff, aber für 1x Smart lohnt keine extra Flasche. Ich nehme Argon auch zum Auffüllen des Druckausgleichsbehälters der Heizung. Für das eine Mal in 20 Jahren ist es auch da egal.

Dacht ichs mir doch!

Woher weißt du, daß es am LMM liegt, wenn du ihn noch nicht getauscht hast?

Und sie sind auch so locker in den Fassungen, wie du das gerade festgestellt hast. Auch die Cross Reference zu Meyle auf dem Etikett deutet darauf hin. Was mich allerdings irritiert ist, daß dust protection kit auf dem Etikett steht. Das hat damit ja nichts zu tun. Namen scheinen heutzutage Schall und Rauch zu sein. Kein Wunder wenn es da Probleme im Teilehandel gibt. Wenn ein dust protection kit bestellt wird, packt der Azubi Anschlagpuffer ins Paket weil das da draufsteht.

Vielleicht ist das aber auch eine Falschnachricht, und es waren nicht die Achwellen betroffen, sondern die Getriebeeingangswelle. In dem Fall macht es schon Sinn, die Kupplung mitzumachen. Dann wäre das Öl aber an der Kupplungsglocke rausgekommen und nicht an den Achswellen.

Top. Danke für die Rückmeldung. Die Maxgear und die Meyle Puffer sind übrigens identisch. Zumindest die aktuell verkauften Meyle Puffer. Die sehen exakt so aus wie auf deinem Foto.

So ein Quark. Die Wellendichtringe kann man relativ flott selber wechseln und kosten nur ein paar Euros. Und die haben mit der Kupplung nichts zu tun. Allerdings, wenn eine Kupplungsreparatur bei denen nur 740 - 400 = 340 Euro kostet, dann ist das ein Schnäppchen. Dann würde ich die Dichtringe selber machen und den Rest, also die Kupplung, denen überlassen.

Man kann es auch anders ausdrücken: die Teile, deren Austausch am meisten Geld einbringt.