Funman

Wenn das weißblaue Kabel Zündungsplus ist und du hast jetzt beide Kabel wie im Foto gezeigt da drauf geklemmt, dann wird dein Radio jetzt vermutlich die Sender vergessen, und vor allem läuft es bei ausgeschalteter Zündung nicht mehr. Nur noch mit Zündung ein. Ist das so zutreffend?

Dann vergißt das Radio vermutlich die Sender, weil das Dauerplus fehlt.

Genau das meinte ich. Ich verstehe gerade nicht wo der Unterschied zum ersten Fall ist. Verbunden ist verbunden, oder?

Hm. Eigentlich werden die Nippel nicht einzeln erneuert. Bei meinen Sätteln sind die Nippel meist besser als das Innenleben der Sättel. Wie alt ist denn letzteres? Vielleicht solltest du die Sättel mal überholen. Bei den Überholsätzen liegen neue Nippel bei.

Das ist allerdings etwas anderes. Zwischen ganz entladen und tiefentladen kann so ein Modul schon unterscheiden. Da wäre eine Schaltspannung von 11V auch sinnvoll. Das nützt an einer Starterbatterie aber nur teilweise etwas. Die Batterie wird zwar vor Tiefentladung geschützt, aber leer ist sie trotzdem und man kann nicht mehr starten. Das ist der Unterschied zur Bordbatterie im Camper. Da ist es nicht schlimm wenn die leer ist. Deshalb hat der Camper ja auch zwei Batterien und ein Trennrelais, damit man mit leerer Bordbatterie trotzdem noch starten kann.

Wo hast du die überbrückt? Am Kabelbaum des Smart oder nur am Radio? Wenn am Smart, dann sollte sich dein Smart jetzt nicht mehr ausschalten lassen, weil du das Zündschloß überbrückt hast. Das war kürzlich hier schon Thema in anderen Threads. Dann sollte das die gleiche Wirkung haben wie wenn du den Zündschlüssel auf Stellung 1 stehen läßt. Das heißt nach einigen Stunden ist die Batterie leer. Allerdings kann ich gerade nicht sagen was dann genau passiert. Es könnte auch sein daß eine Sicherung durchbrennt weil die Stromaufnahme des Radios kleiner als die Stromaufnahme des ganzen Smarts ist. Oder es gibt vielleicht noch eine andere Schutzschaltung. Oder hast du das Zündungsplus vom Smart weggelassen und das Radio nur an Dauerplus angeschlossen und beide Pins am Radio gebrückt? Dann ist vermutlich u.a. das Display des Radios ständig an. Außerdem geht das Radio dann nicht mehr von selber aus wenn du die Zündung ausschaltest, was ja der Sinn der Sache ist. Was genau passiert hängt stark vom Radio ab. Ich kenne das so daß das Radio dann ca. 200mA Strom zieht, wodurch die Batterie nach ca. 10 Tagen leer ist. Wenn du öfter fährst bemerkst du das Problem möglicherweise gar nicht. Meine Empfehlung: schließe das Radio so an wie vorgesehen und wie es alle Leute machen und sei glücklich.

Indem du Dauerplus mit Dauerplus am Radio und Zündungsplus mit Zündungsplus am Radio verbindest. So wie das vom Hersteller vorgesehen ist. Fertig.

Das Problem ist, daß die Spannung der Batterie über den größten Teil der Entladung praktisch konstant ist. Dafür ist die Spannung von Strom und Temperatur abhängig. Eine Beurteilung des Ladezustandes über die Spannung ist praktisch unmöglich.

Diese Tafel soll die Farbcodes der Baujahre 2011 und 2012 zeigen. Demnach käme EAD River Silver Metallic oder ECG Gray Metallic in Frage. Sag mal, ist deine Lackierung matt? Denn das Titania Grey CC8L ist als matt gelistet. Der Farbcode sollte auch auf dem Typenschild des Smarts stehen. Dann muß man nicht so viel rätseln. Lies den doch mal ab.

Nicht mehr lieferbar.

Neeeiiinnnn!!!!! Bitte nicht!

Hm, was soll das bewirken? Dann geht das Radio aus wenn die Batterie leer ist.

Diese Farbe hat es nur für den 453 gegeben und nur ab 2019. Der 453 wurde ab 2014 gebaut, alles ab 2014 ist also 453. Für welches Baujahr willst du das Panel haben?

Es muß einen Grund haben, warum alle Hersteller davor warnen die Kolbenstange mit Schlagschrauber zu drehen. Die beste Begründung dafür, die ich mal gelesen habe, war, daß die Dämpfer für schnelles Drehen nicht gemacht sind, die Kolben fressen dann. Das sieht man von außen nicht und wer zerlegt danach schon den Dämpfer. Leider finde ich das Dokument gerade nicht, war glaube ich von Sachs. Ähnliche Hinweise gibt es z.B. Hier, letzte Seite, oder HIER oder Hier.

Die Eintragung in den Fahrzeugschein hat 12 Euro gekostet.

Warum nicht mit Kurznuss? Da vorne ist es eng.

Der Dämpfer ist 1. sofort hinne und 2. ist das egal weil er neu kommt. Man kann die Feder auch durchschneiden. Dann kommt man mit der Klemme viel besser ran.

Man kann dort nicht schlagen, und wenn, dann bricht die Kolbenstange aus. Wenn man dort was anpunktet, dann kommt man mit der Nuß oder Ringschlüssel nicht mehr drüber. Außerdem muß man dann das angepunktete wieder abflexen um die Mutter runter zu bekommen. Das möchte man beides so eng im Tridion eigentlich nicht.

Und immer noch überflüssig, immer noch vergiß es. Sauf dir einen. Das hilft.

Und der Smart ist gefahren mit abgezogenem Stecker??

Der erste der beiden Gölfe war auch ginstergelb. Mit diesen seltsamen selbstanlegenden Sicherheitsgurten die beim Ein und Aussteigen nicht gelöst werden mußten und die statt Fliehkraftsperren Gewichte hatten die auf Bremsen reagierten.

Meines Wissens hatte sogar der Golf 2 das Problem immer noch. Das Problem trat aber nur bei alten Motoren mit großem Blowby auf, und nur wenn die ordentlich warm gefahren waren. Ein Freund von mir hat beide gehabt und bei beiden den Schlauch nachgerüstet. Das ändert aber nichts daran daß der Ölverbrauch beim Smart 450 CDI selbst oberhalb von 300000 Km minimal ist und nur 1/30 des Ölverbrauchs von den üblichen defekten Benzinern.

Falls das ein Bild sein sollte, geht nicht. Du kannst Bilder von Google User Content nicht direkt einbinden. Du mußt das Bild zuerst im Forum hochladen.

Dein Rennauto ist aber kein Diesel.

Völlig überflüssig. Vergiß es.