LI

Ich will dir da nicht widersprechen ;-) kritisch ist das noch nicht Hätte es vielleicht anders formulieren sollen: Für meine Verhältnisse ist es viel (05er mit 82.000 km). Deswegen habe ich nach den km gefragt.

Ihr habt den EON vergessen ;-)

Könnte gut sein, dass die Einlassseite durch die Entlüftung ölig ist... Wieviel km hat denn dein 06er? 1/2 l auf 8.000 km finde ich gar nicht so wenig

Dirk hatte schon recht, schließlich hat er ausdrücklich 451 geschrieben. Der hat nur 3 Zündkerzen. Der 450 hat Doppelzündung, also 6 Zündkerzen. Edit: achso, wurde editiert :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.04.2010 um 22:36 Uhr ]

Tür wieder eingehängt und verschlossen :lol: gute Nacht [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.04.2010 um 23:10 Uhr ]

zu 1. (für Benziner) Schmierung/Kurbelgehäuseentlüftung Es sollte möglichst hochwertiges Öl nach MB229.5 verwendet werden. Das Kurbelgehäuse wird je nach Lastzustand über zwei verschiedene Leitungen entlüftet. Die eine Leitung ist mit einem Ventil versehen (TLV). Dieses versagt früher oder später (verklebt durch Öl, Schmutz,...) Dann kann es passieren, dass über die zweite Entlüftungsleitung vermehrt Öl in den Ansaugtrakt gelangt und verbrannt wird. Generell ist führt das Verbrennen von Öl (entweder über Entlüftung, durch Turbolader oder Kolbenringe) früher oder später zum Motorschaden. Der Ölstand sollte mal kontrolliert und die nächste Zeit im Auge behalten werden. Wenn der letzte Ölwechsel schon eine Zeit zurückliegt, wäre ein Wechsel nicht schlecht (der Smart hat keine Ablassschraube). Generell sollte noch gesagt werden: Der Smart-Motor ist ein Turbomotor und will dementsprechend gefahren werden, heißt langsam warm fahren und nicht heiß abstellen. Das hört sich jetzt alles dramatischer an als es ist, aber sollte mal gesagt werden. zu 6. Ja es gibt eine Vollautomatik (softtouch genannt). Diese wird über einen kleinen Knopf am Schalthebel aktiviert. Statt des aktuellen Ganges wird dann ein A für Automatik angezeigt. Jedoch hat nicht jeder Smart diese Automatik. Kann aber nachgerüstet werden. Du kannst dich für deine Großeltern freuen :) Der Smart fährt sich anders als jeder andere langweilige Kleinwagen mit quer eingebautem Frontmotor. Wenn man es mag, macht es richtig Spaß. Ich freue mich seit über 3 Jahren und 80.000 km jedes Mal wenn ich einsteige und das Ziel ist viel zu schnell erreicht. Der Smart macht gute Laune. Zumindest bei mir und vielen anderen hier im Forum. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.04.2010 um 22:44 Uhr ]

In welcher Stellung befindet sich der Gebläseschalter wenn die LED wieder ausgeht? Weil wenn das Gebläse auf 0 steht, geht die LED immer aus. Generell schaltet sich die Anlage bei zu geringer Füllung nicht mehr ein. Ob man diese Rückmeldung über die erschlischenden LEDs erhält, weiß ich leider nicht.

Hallo, wo hast du denn Chippen lassen? Wieviel Leistung sollte er laut Tuner nun haben? "Mechanisch" gemacht werden muss das Tanken von 98 Oktan Sprit ;-)

Hallo erich1965, hast du Softtouch? Also per Knopf die Möglichkeit auf Vollautomatik zu wechseln? Wenn ja, kannst du mal versuchen bei 3 Balken auf Automatik und wieder zurück zu wechseln. Als Ursache kommen verschiedene Dinge in betracht... :( -schwache Batterie -aufgescheuerte Kabel -Kontaktproblem am Getriebestecker -die Schaltbox (Sedrive unit)

Oh ok es gäbe auch noch die Möglichkeit, sich bei Ebay einen gebrauchten Schlüssel zu kaufen. Dann die Elektronik in deinen, oder deinen Bart in den neuen und dann noch im SC anlernen lassen. Ein neuer Schlüssel bei Smart dürfte so um die 40 Euro kosten. Finde diese Lösungen sinnvoller, als die Wegfahrsperre zu deaktivieren. Außerdem: Wie möchtest du mit diesem Schlüssel deine Türen öffnen? Jedesmal über das Schloss an der Heckklappe?

Was ist denn an der Fernbedienung defekt? Vielleicht ist nur die Batterie leer? Ich glaube kaum, dass man die Wegfahrsperre komplett deaktivieren kann. Dürfen wird man es wahrscheinlich nicht. Denke mal, dass dann dein Versicherungsschutz erlöschen könnte...

Was hast du denn gegen die Geräusche vom Sonnensegel gemacht?

Der ruhigerer Lauf bei den Dieseln liegt an der höreren Cetanzahl. Standard-Diesel liegt bei etwa 51 Aral Super-Diesel bei 55 Aral Ultimate bei 60 und Shell V-Power Diesel bei 58 (je höher die Cetanzahl, desto zündwilliger ist der Dieselkraftstoff) Das Super95 oder jetzt FuelSave soll ja Ablagerungen verhindern und minimal Kraftstoff sparen. Das V-Power Benzin soll reinigen. Ein Vergleich von zerlegten Motoren wäre mal interessant, von denen ein Paar die letzten x.000 km mit V-Power bewegt wurden. Somit werden diese "Edelspritsorten" schon etwas besser sein. Aber ob der Mehrpreis dafür gerechtfertigt ist, muss jeder selbst entscheiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 14.04.2010 um 22:17 Uhr ]

:lol: Ob man die neue BR1600 wohl für den Smart adaptieren kann...?

Warum soll r-panther im falschen Forum sein? Weil er deinen offenen Ölabscheider kritisiert? r-panther hat zu diesem, wie auch anderen Themen, seine eigene Meinung und kann diese gut vertreten. Ein Forum lebt von Meinungen und sachlichen Diskussionen darüber. Und ich finde, dass r-panther in dieser Hinsicht sehr gute Beiträge liefert. Nur weil er anderer Meinung ist, heißt das ja noch nicht, dass du jetzt deine Ölflasche wieder ausbauen musst.

@Kübel: Was für einen Motor transportiert ihr denn da? (letztes Bild, erster Beitrag)

über 100 kW/l aber wieviel genau haben sie nicht gesagt. Glaube aber auch nicht, dass der Schwerpunkt auf der Spitzenleistung lag. Eher auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und höherer Wirkungsgrad bei Teillast. Der 42 Brabus hatte 55 kW und der Roadster, wie du geschrieben hast, 74 kW.

Die FEV präsentiert auf dem SAE World Congress in Detroit ein "extremly downsized enginge" (EDE). Basis ist der 698er Brabus Motor. Statt Doppelzündung mit einer Zündkerze. Der frei gewordene Platz wurde für eine Benzindirekteinspritzung genutzt. Dazu kommt eine variable Ventilsteuerung auf Einlass- als auch auf Auslassseite. Die Literleistung soll bei über 100 kW/l liegen und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich stark gestiegen sein (+32% bei 1.500 1/min). Der Schwerpunkt soll darauf gelegen haben, den Wirkungsgrad bei Teillast zu verbessern. Quelle FEV

War über die ersten beiden Absätze geschockt aber im weiteren wird klar, dass du dich auf 610 beziehst :)

Ja, bei Vollgas wird über den Ventildeckel entlüftet Aber trotz schräger Einbaulage liegt der Ölpegel selbst bei MAX oder knapp darüber noch ein Stück unter dem Ventildeckel. Alles andere wäre auch schlimm. Wenn bei MAX oder mehr über die Teillastentlüftung Öl gefördert werden würde, könnte ich es noch eher verstehen, da die ja am Geräteträger mündet und vom Höhenniveau noch ein gutes Stück unterm Ventildeckel liegt. Ich würde gerne mal eine fundierte Erklärung hören, warum bei hohem Ölstand vermehrt Öl über die Volllastentlüftung gefördert werden soll. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.04.2010 um 09:06 Uhr ]

Kann mir jemand sagen, ob im Smart Ölfiltergehäuse bereits ein Bypass-Ventil integriert ist?

grabe mal den Beitrag aus, da ich mich gerade mit dem Thema beschäftige... ein weiterer Unterschied: das Bypassventil beim W610/2 öffnet schon bei 1 bar beim W712/8 bei 1,5 bar habe gerade Mann Hummel angeschrieben bezüglich der Filterfeinheit im Vergleich zum Filtereinsatz HU68x. Die Anbieter des Ölfilteradapter werben ja damit, dass der Wechselfilter feiner filtern soll als der Filtereinsatz.

kkm sind kilo km oder auch mega m also einfach 100.000 km

Die 45PS-Version hat wie bereits geschrieben einen Turbolader. Allerdings ohne elektronische Ladedruckregelung. Ist allerdings nur relevant falls der Smart getunt werden soll.

Müsste theoretisch weil 1998 und 1999 der gleiche Flansch verbaut war. Aber garantieren kann ich das nicht. :cry: Könnte ja zum Beispiel sein, dass der 99er aus dem Angebot mal einen neueren Turbo und anderen Auspuff bekommen hat.