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Es ist normal, dass die Motorkontrollleuchte nach dem Anlassen länger anbleibt, als die anderen. Ob es jetzt genau 5 Sekunden sind, kann ich dir nicht sagen. Im Handbuch steht aber z.B. dass die Leuchte wenn man nur die Zündung einschaltet nach 10 Sekunden erlischt, dann liegen keine Fehler vor.

Bin 24 und der Smart ist mein erstes eigenes Auto. Ich kenne kein anderes Auto, welches sich auf Schnee unruhiger verhält. Daran muss man sich erstmal gewöhnen und man sollte auch nicht an den Winterreifen sparen aber dann kommt man damit gut durch den Winter. Die einzelnen Modelljahre unterscheiden sich in ihrem Fahrverhalten auch stark. Beim 99er mit TrustPlus kann man einen Dreher leicht provozieren. Bei meinem 2005 schaffe ich das nur mit Gewalt (Handbremse). Das Fahrverhalten ist schon speziell aber macht mir und vielen anderen hier im Forum auch sehr viel Spaß weil es sich vom gewöhnlichen von 5 Gang Fronttrieblern unterscheidet.

Meine Freundin fährt einen 99er mit 125.000 km. Sie hat ihn mit 96.000 km und damals neuem Motor gekauft. Wieviel km hat deiner und wie sieht es mit dem Motor aus? Abgesehen vom Motor sind die Smarts relativ robust. Die 99er sind halt noch etwas härter gefedert als spätere Modelljahre.

Hi Flori, sag an, auf was hast du dein Auge? :o Meine km laufen leider nicht mehr ganz so schnell. Vor kurzem hatte ich noch einen Schnitt von über 40.000 km/Jahr, jetzt sind es vielleicht noch 8.000 km :( [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 24.06.2010 um 18:06 Uhr ]

Was passiert wenn nur die Ventile erneuert werden, kann man hier nachlesen. 900 Euro Kosten und nach 5000 km wieder das selbe Problem.

Quote: Am 24.06.2010 um 09:24 Uhr hat KMW2204 geschrieben: Mal ganz dumm gefragt, hat der Smart keinen Ölablassschraube ?? Das habe ich noch nie gehört das es keine Ablassschraube gibt. Gilt das auch für das neue Modell ? Sind ja andere Motoren verbaut ----------------- Grüße Jürgen 451 Passion Cabrio MHD 72 PS Weil in den Werkstätten nur noch abgesaugt wird, auch wenn eine Ablassschraube vorhanden ist. Die Benziner des 451er haben aber wieder eine Ablassschraube (sind ja auch Mitsubishi Motoren). Der Diesel hat weiterhin keine. Habe eine Absaugpumpe aus dem Bootsbereich und die Ölwechsel funktionieren wunderbar.

Wieviele km hat denn deine 99er Kugel runter? :)

Quote: Am 23.06.2010 um 13:04 Uhr hat AllStyler geschrieben: ..nur ob sich das dann noch lohnt? Warum sollte sich das nicht lohnen, wenn der Motor auf dem 2. Übermaß nochmal 100.000 km oder mehr läuft?

Das wird auch mit ein Grund sein, wieso die Ölvorgabe nach und nach auf MB229.3 und dann auf MB229.5 angehoben wurde. Aber es gibt ja immer noch User im Forum die meinen, dass für einen 99er MB229.1 ausreichen würde, stünde ja schließlich auch so im Handbuch. Damit meine ich jetzt nicht dich xenlase ;-)

Hallo xenlase, hast du dich inzwischen für eine Variante entschieden? Es geht auch mit dem originalen Taster. Man kann die Kabel dort ja dran löten und für eine gute Demontierbarkeit nach ein paar cm mit einer Steckverbindung oder Lüsterklemmen versehen. Wenn du keine Nebelscheinwerfer hast, bietet sich der Platz links vom Innenlichschalter für den originalen Taster an. Grüße Markus Edit: Ich würde dir gerne eine PN wegen deinen Bildern vom Ölrücklauf schicken, aber das geht bei deinem Profil noch nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.06.2010 um 09:14 Uhr ]

Also schließen wir Turbo mal aus. TLV ist schnell geprüft aber wahrscheinlich nicht für einen so hohen Ölverbrauch verantwortlich. Ventilschaftdichtungen könnten sein, ist aber selten. Kompressionstest war ok. Entweder wurde er falsch durchgeführt oder es könnte sein, dass die Kompressionsringe noch ok, aber ein Ölabstreifring versagt? Ein Kerzenbild wäre ebenfalls interessant. Vielleicht könnte man dann auf einen Zylinder eingrenzen... Wie lange läuft die Gebrauchtwagengarantie noch?

Für Schrauben gibt es Radschraubenkappen. Allerdings muss man beim Kauf die Schlüsselweite (15) beachten ;-)

Das Teillastventil (TLV) zu prüfen ist sicherlich nicht verkehrt. Hier ein Bild davon: 1. Das Ventil vom Gummischlauch abziehen 2. in den Stummel am Ventil hineinblasen -> es darf keine Luft durch 3. am Stummel saugen -> es muss Luft durch Ist das Ventil defekt, kann der Ölverbrauch ansteigen. Aber bei 1 Liter auf 100 km kann ich mir kaum vorstellen dass es nur am TLV liegt. Vorrausgesetzt beim Turbowechsel wurde nicht gepfuscht und es ist nicht der Turbo bleibt als gängige Ursache nur noch die Kolbenringe (klar es kann auch noch was anderes sein, aber gängig für Ölverbrauch sind TLV, Turbo, Kolbenringe). Sinnvoll wäre die Durchführung eines Kompressionstest. Den hätte die Werkstatt aber ruhig mal vor dem Turbowechsel machen können. Dafür muss der Motor nicht ausgebaut werden! Bei was für einer Werkstatt warst du denn? Was haben die dir für den Turbowechsel abgeknöpft? Edit: weitere Fragen: Liegt der Ölverbrauch seit einem halben Jahr in der Höhe? Also ein plötzlich hoher Ölverbrauch seit einem halben Jahr, oder stieg der Ölverbrauch die letzten 6 Monate an? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.06.2010 um 17:55 Uhr ]

Ja stimmt, du hast Recht, der Titel waren eigentlich Bremsbeläge. Die können sich natürlich deutlich mehr als 1 mm abnutzen. Der Smart hat leider keine Anzeige im Armaturenbrett. Die Verschleißanzeige erfolgt akustisch, dann nämlich wenn der Metallstreifen an der Bremscheibe kratzt. Dann dürften noch etwa 2 mm von den Belägen vorhanden sein.

Quote: Am 16.06.2010 um 21:41 Uhr hat RedSockAward geschrieben: @Steiff: Wie kommst du denn zu der Annahme (davon abgesehen, dass ich nicht weiß, wie viel sie bei auslieferung hatten :lol: )? 1 mm...nene :lol: . Wieso lachst du? Beim 450 waren die Scheiben 9 mm dick gewechselt wurde bei 8 mm, alse 1 mm ;-) Beim 451 müssten die neuen 9,6..9,7 dick sein gewechselt werden müsste weiterhin bei 8 mm Achtung: Angabe für den 451 ohne gewähr!

Die Abgasanlage besteht nur aus einem Teil, einzeln gibt es da nichts. Und das ganze ist so teuer, weil der Kat da gleich mit drin ist. Die Serienauspuffanlage hält normalerweise aber schon 8...10 Jahre Edit: Würde normalerweise auch nie zu ATU fahren, aber war letztes Jahr dort und hab den Auspuff für 50 Euro bekommen (war die Aktion Preis = Leistung in PS) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 13.06.2010 um 23:10 Uhr ]

Das liegt daran, da der Peilstab schräg in den Ölsumpf eintaucht. Der Mittelwert von beiden Seiten entspricht dem tatsächlichen Ölstand.

Gefunden im Mercedes Passion Blog: klick

Wie alt (km) sind denn deine Zündkerzen? Vielleicht hängt das Wastegate in der Offen-Stellung oder das Gestänge zur Druckdose ist ausgehängt, oder ein Schlauch für die Ladedruckregelung lose...

Ja Timo hat recht, 3,2 ist zuviel, selbst wenn man gründlich absaugt/ablässt. Würde erstmal so 2,8 einfüllen, Motor laufen lassen und dann den Ölstand kontrollieren.

Hallo Mesh, 0W40 gibt nur Auskunft über die Viskosität und 0W40 ist nicht gleich 229.5. 229.5 ist eine Ölfreigabenorm von Mercedes. Mit dem Pennasol Öl habe ich keine Erfahrungen und konnte auf Anhieb auch kein Datenblatt finden. Für ca 1,20€ pro Liter mehr (36 Euro) könntest du Mobil 1 New Life kaufen. Der Ruf des Vorgängers war sehr gut und auch das NewLife sollte zu den besseren Ölen gehören.

Meine sind jetzt nach 83.000 km das erste Mal hin...

Hallo mukie44, fährst du denn viele kurze Strecken? Weil bei deiner beschriebenen Fahrweise solltest du eigentlich ein bisschen weiter kommen. Das letzte Ei ist kurz vor Reserve. Reserve ist, wenn die Zapfsäule zu blinken beginnt, dann sind (offiziell) noch 5 Liter im Tank. Wenn dann das letzte Ei verschwindet sind noch 3,5 Liter im Tank. Meine Freundin schafft mit ihrem 22 Liter Tank in der Stadt 350 bis 450 km. Auf Langstrecke noch mehr.

Die freien Tankstellen sind nicht unbedingt günstiger. Hier liegen die Freien im Schnitt immer 1 Cent unter den Markentankstellen. Als ADAC Mitglied bekomme ich bei Shell 1 Cent Rabatt, zahle also genausoviel wie an den Freien, tanke aber entspannt ohne Wartezeit da an der Shell immer min 1 Säule frei ist.

Hallo Sascha, erstmal vorab: ich habe noch keinen Motor bei MW tauschen lassen Allerdings war ich wegen BodyPanels vergangenes Jahr bei MW und habe dort auch die Werkstatt von Innen gesehen. An jenem Tag wurden von MW die Ventile von einem Smart gewechselt (Motor nicht ausgebaut, nur Zylinderkopf abgenommen). Ich denke wir sind uns einig, dass dadurch nicht das Problem behoben, sondern nur Symptome kurriert werden, aber das ist ja gar nicht der Punkt, vielleicht geschah das ganze ja auf expliziten Kundenauftrag. Was ich eigentlich sagen wollte, bzw. was mir aufgefallen ist, ist das die Werkbank auf der die Ventile gewechselt wurden alles andere als sauber war und es auch mit der Ordnung generell nicht so eng gesehen wurde. Wie gesagt, das war vergangenen Sommer. Es kann gut sein, dass es dort inzwischen anders aussieht. Außerdem ist ja auch nicht gesagt, dass MW die Komplettüberholung selbst macht. Vielleicht lassen sie die Motoren irgendwo überholen und bauen nur aus und ein. Was auf jeden Fall wichtig wäre, wäre eine detaillierte Auflistung was alles gemacht wird. Die Laufbuchsen sollten schon vermessen und bei Bedarf aufgebohrt werden (ja es gibt Übermaßkolben für den 700er). Um es nochmal auf den Punkt zu bringen: Ich würde mich gezielt vor Ort informieren was genau gemacht wird und gleichzeitig kannst du dir die Örtlichkeiten anschauen und dir selbst ein Bild machen. Da du die Abholung im Umkreis von 200km erwähnst, denke ich mal dass du es nicht weiter dorthin hast. Ich hoffe ich konnte dir ein bisschen helfen.