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Hast du schonmal unter http://www.reifen-vor-ort.de nachgeschaut? Mit meiner Postleitzahl ist der MAXXIS MA-PW der günstigste mit 52,70 Euro.

Hallo Ranah, auch von uns alles liebe und gute zu deinem Geburtstag. Grüße Carina und Markus

Hallo Richy, könnte dir einen Satz Hankook Winterreifen auf Stahlfelgen mit ca. 4...5mm anbieten. Preisvorstellung 50 Euro + Versand ca. 20 Euro allerdings sind es 135 (vo) und 175 (hi)

Ich biete hier gebrauchte, ungedämmte Eimer an. Der Preis ist noch verhandelbar. Grüße Markus

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Wie lange hast du deine Zündkerzen denn nicht gewechselt? Das offizielle Wechselintervall ist 30.000 km. Ich würde r-panthers Rat befolgen.

Hallo, ich fahre ebenfalls die Semperit WinterGrip und bin damit zufrieden. Bin bis jetzt noch überall durchgekommen (Schwäbische Alb bis 900 Höhenmeter) und über den Verbrauch kann ich mich auch nicht beschweren (auf Langstrecke 4 bis 4,5 Liter/100 km). Mein einziges Problem mit den Semperits ist im Moment, dass sich die vorderen zu langsam abfahren und vermutlich aus altersgründen ersetzt werden müssen.

Quote: Am 07.08.2010 um 21:14 Uhr hat Techno geschrieben: (Du hast Dich allerdings vertippt und 228.51 geschrieben. Vielleicht kannst Du das editieren, damit hier später keiner durcheinanderkommt, falls er über die Suche auf diesen Thread kommt!) Wäre die Karre mit 228.50 wirklich am Ende? Verkäufer meinte "kann er sich nicht vorstellen". Sein System zeigte auch noch an, dass das 228.51 ein 5W30 ist, denn das ist nirgends auf der Flasche angegeben! Vielen Dank nochmals und Grüsse! Hallo Techno, es gibt beide Normen, also 228.51 und 229.51. 228.51 scheint eine "interne" Norm für Service-Öle zu sein. Die 229.51 ist die "allgemeine" Norm, die auch auf den Ölbehältern im Handel abgedruckt wird. Die "Karre" wäre mit einem 229.5er Öl nicht am Ende. Langfristig ist es für den Partikelfilter aber mit 229.51er Ölen besser.

Hallo GelberFlitzer, ich denke die Aussage von Lurch bezog sich auf den Benziner mit 22 Liter Tank. Damit sind 500 km nicht immer zu schaffen.

Als Low SPAsh Erstbetriebsöle kommen nach http://bevo.mercedes-benz.com folgende Öle in Frage: - MB Formula 225.11 5W-30 Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA - MB 228.51 Motorenöl A 000 989 91 01 Granat Daimler AG, Stuttgart/Deutschland - Shell EO 0807 Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM - Fuchs Titan EM 225.14 DC Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH, Mannheim/Deutschland Das ist jetzt leider keine große Hilfe, da es sich auch um Öle handelt die nicht unbedingt überall im freien Handel zu bekommen sind. Ich würde mal den Verkäufer kontaktieren, vielleicht kann der etwas in Erfahrung bringen. Generell sollte es ein Öl sein, welches die MB229.51 erfüllt.

Quote: Am 01.08.2010 um 10:50 Uhr hat emil geschrieben: Hallo Xenlase, super Sache - das checke ich bei unserem Benziner auch demnächst. Da ich ja auch ein Vertreter der Philosopie, dass die 98er Ölqualität heute von jedem Marken-Durchschittsöl sicher erreicht wird gestatte man mir die Frage: @LI, dann erzähl uns doch mal bitte, was Du als Grund für das Anheben vom 229.3 auf 229.5 von Mercedes bei den Samrtmotoren siehst und wo die Lebensverlängernde Wirkung des .5 er Öles herkommen soll?? Gruss Emil Hallo Emil, ich kann natürlich nur mutmaßen, aber wenn man sich unter diesem Link mal die Norm MB229.3 und MB229.5 im Diagramm anzeigen lässt sieht man, dass die .5er Norm höhere Anforderungen in Sachen Schlammablagerungen stellt. xenlase schreibt ja auch, dass er jede Menge Schlamm herausgeholt hat. Somit könnte man bei "Standard-Wartung" (normale Ölwechsel, keine Reinigungsaktionen wie von xenlase) eine höhere Lebensdauer erwarten, da sich weniger Schlamm ablagert und die 5.er Norm zusätzlich in den Punkten Verschleiß und Kolbenablagerungen auch noch besser abschneidet. Was in diesem Fall wirklich interessant wäre, wäre ein Praxisvergleich von zwei Motoren mit ähnlichem Nutzungsprofil. Der eine über die Lebensdauer mit .3er Öl, der andere mit .5er Öl. Grüße Markus [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.08.2010 um 12:25 Uhr ]

oh das hört sich interessant an :) Könnte sie davon für kleines Geld ein Paar mehr machen wenn sie gut aussehen? Würde man hier im Forum bestimmt gut loswerden :)

Auch die Öcher wünschen dir lieber Sascha alles Gute und immer eine "Handbreit" Platz an den Außenspiegeln zu deinem Eherentag. :):)

Die Bilder würde mich auch interessieren :) Grüße von den Öchern

Quote: Am 28.07.2010 um 17:58 Uhr hat garfikatze geschrieben: ich habe bei mein allen motoren immer ein drittel pflanzenöl verwendet.früher war es ein versuch bei einem alten vw motor,der absolut nicht kaputt gehen wollte und ich nach 110000km test kein leistungsverlust festgestellt habe und mit 200.000km verkauft habe.seitdem mach ich das heute noch so und die motoren halten.der spritverbrauch ist um einen halben liter heruntergegangen und mit nur so wenig motorenöl spar ich richtig geld Waren da auch Turbomotoren mit Mitteldrücken im Bereich von 20 bar und Kolbenflächenleistungen an der Grenze zum Einsatz von Ringträgern dabei? Mit so einer Empfehlung in einem Forum wäre ich sehr vorsichtig. Pflanzenöl müsste dünnflüssiger sein als 0W-Öle (daher evt. der niedrigere Verbrauch) und sind vor allem lange nicht so temperaturstabil! Ob das die Ersparnis von wenigen Euros pro Jahr wert ist?

Hier noch was zum nachlesen.

@MisterDotCom: Ist der Begriff Low-SAPS an dir vorbeigegangen oder hälst du das ganze inklusive eigener Normen für Schwindel, Geldmacherei und unnötig? @CDL: Also nach MB Blatt 223.2 (Vorgeschriebene Motorenöle (Service)) ist für den OM660 mit DPF Öl nach MB229.31 oder 229.51 vorgeschrieben. D.h. falls die Werkstatt 229.5 eingefüllt hat, ist es das falsche Öl. Kaputt ist der Filter nach den wenigen km nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 26.07.2010 um 21:20 Uhr ]

Die "Zusammenfassung" steht in der letzten Zeile von Seite 12 und in der ersten von Seite 13: -Ölwechselintervalle lassen sich nicht ohne gleichzeitige Berücksichtigung anderer Kriterien beliebig verlängern. - Zusätzliche NF bewirken unter normalen Umständen am Pkw-Ottomotor nur zusätzlichen Sondermüll. Es wurden 3 Motoren gefahren. Einer mit normalen Ölwechseln, einer ohne Ölwechsel ohne Nebenstromfilter (NF) und einer ohne Ölwechsel mit NF. Die Motoren ohne Ölwechsel waren am Ende des Tests in schlechterem Zustand, der Unterschied mit/ohne NF war kleiner als erwartet.

Hier findest du noch eine Liste an Ölen, die nach MB229.5 freigegeben sind. Die von rennfurz genannten Viskositäten stimmen schon, aber die Viskosität allein sagt leider noch nicht viel über die Qualität aus.

Hallo Smartie86w, erstmal herzlich Willkommen im Forum. Zum Thema Öl gibt es hier sehr viele Beiträge, wenn du was dazu lesen möchtest, oder generell auch zu anderen Fragen Infos suchst, kannst du links oben die Suchfunktion verwenden. Jetzt zu deiner Frage: Die aktuelle Daimler Vorgabe für die 450 Benziner von 1998 bis 2007 lautet MB229.5. Ein empfehlenswertes Öl wäre da beispielsweise das Mobil New Life. Der Literpreis liegt bei Ebay etwa bei 6,50 Euro. Nicht ganz so gut aber auch brauchbar ist bspw. das High Star von Praktiker. Zu der Leuchte: DAS IST KEINE ÖLSTANDLAMPE!!! Wenn die leuchtet ist dein Öldruck zu niedrig!! Ich empfehle dir dringend mal ein bisschen in deinem Handbuch zu lesen.

Hier findest du eine kleine Auswahl an Ölen die nach MB229.51 freigegeben sind. Es handelt sich dabei um Öle mit niedrigerem Asche-Gehalt. Bei anderen Ölen besteht die Gefahr, dass sich der Filter zusetzen kann.

Hallo 555_Nase, eine Ölempfehlung wurde in diesem Beitrag am 28.04.10 gegeben, schau einfach mal ein Stück weiter oben. Wenn dein Ölstand lange Zeit konstant blieb und dann auf einmal niedriger ist, kann das verschiedene Ursachen haben, ohne dass dein Motor Öl verbraucht oder verliert. Beispielsweise wenn du vor dem Messen eine längere Strecke gefahren bist und sonst eher kürzere Strecken fährst, kann der Ölstand niedriger als in der Zeit davor sein, weil Wasser und Benzin aus dem Öl verdunstet ist. Oder es könnte sein, dass du gemessen hast, nachdem der Motor nur kurze Zeit lief, das Öl also noch relativ kalt und dick ist und du kurz nach dem Abstellen gemessen hast. Dazu kann noch kommen, dass das Auto bei der besagten niedrigen Messung nicht ganz eben stand...

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Hallo Ben, ich muss Timo zustimmen. Ich würde erstmal nicht entlüften. Wenn du Luft im System hättest würde die Temperatur viel schneller und dann auch auf 120°C ansteigen. 100 °C bei den aktuellen Temperaturen im Stop and Go ist nicht unüblich und bei mir ist es auch so, dass der Lüfter nicht direkt mit dem 4. Ei anspringt sondern etwas verzögert. Nachdem er angesprungen ist, sinkt die Temperatur dann wieder.

naaa gut Thomas, hast ja Recht... sind vor einer halben Stunde nach Hause gekommen... :lol: :lol: :lol: