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Warm, von mir aus auch heiß = 80 °C oder mehr kalt = 40°C oder wengier klaro? ;-)

Normalerweise sind warme 5W40 Öle nicht dünner als 10W40 Öle. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 10.12.2009 um 13:39 Uhr ]

Quote: Am 09.12.2009 um 12:41 Uhr hat HarryB geschrieben: Danke für den Link, der ist sehr hilfreich! Gruß, Harald Bitteschön :) Hier nochmal der direkte Link auf die Hauptseite der Betriebsstoffvorschriften Ich denke auch dass sich Mercedes damals und heute was dabei gedacht hat. Damals standen vermutlich Betriebskosten auf der Prioritätenliste. Als es dann im Feld Probleme mit den Motoren gab, wurden die Anforderungen an das Öl angehoben.

Dieses Diagramm dürfte alles erklären: Schwarz eingezeichnet sind die Einbereichsöle. Der Viskosität sinkt mit steigender Temperatur stark ab. Die Mehrbereichsöle verlaufen flacher. Das 5W-40 flacher als das 10W-40. Das heißt: Bei niedrigen Temperaturen ist es dünner (gut) Bei hohen Temperaturen minimal dicker (auch gut)

Gut, dann vergleichen wir 5W-40 mit 10W-40 5W-40: 40°C: 90 mm²/s 100°C: 14 mm²/s 10W-40: 40°C: 98 mm²/s 100°C: 14,4 mm²/s Das 5W-40 ist wie erwartet bei tiefen Temperaturen dünnflüssiger als das 10W-40. Aber nur im tiefen Temperaturbereich! Verglichen mit der Viskosität bei hohem Temperaturen ist es aber immer noch eine Dicke Brühe. Bei 90 statt 98 kann kein Schmierfilm abreißen, da selbst das 10W-40 bei Betriebstemperatur auf 14,4 absinkt. Grüße

Es ist ein weit verbreiteter Irrglauben, dass ein 0W-40 Öl generell dünnflüssiger ist als ein 10W-40. Ich hab mir hier mal die Viskositätswerte von einem 0W-40 und einem 10W-40 herausgesucht: OW-40: 40°C: 87,2 mm²/s 100°C: 14,6 mm²/s 10W-40: 40°C: 98 mm²/s 100°C: 14,4 mm²/s Somit ist das warme 10W-40 sogar dünnflüssiger als das 0W-40!!! Bei niedrigen Temperaturen ist 0W-40 deutlich dünnflüssiger, und das tut jedem Motor gut, da die Zeit bis zur Durchölung nach dem Kaltstart verkürzt wird. Die Gefahr eines abreißenden Schmiefilm, die du hier anführst, würde eher bei 5W-30 Ölen bestehen. 3W-30 40°C: 72,8 mm²/s 100°C:12,1 mm²/s Quote:Und Smart wird nicht ohne Grund 10W-40 geschrieben (=empfohlen) und es bis heute dabei belassen haben - auch wenn es heute nach einer anderen Norm eingestuft ist. Das stimmt so nicht. Die offizielle Vorgabe heute ist 229.5. Und ich kenne kein 10W-40 Öl, dass diese Vorgabe erfüllt. Ich rate dir mal, in diese Liste zu schauen. Grüße Markus

Du hast deinen Smart erst vor ein Paar Wochen gekauft? Schade, dass du ihn schon wieder verkaufen möchtest. Warum findest du dass er nicht für die Autobahn gebaut ist? Wegen der Endgeschwindigkeit? Wegen dem Verbrauch ab 120 aufwärts? Wegen der Seitenwindempfindlichkeit? Ich habe bis vor kurzem noch 2 mal die Woche 600 km (davon 500 AB) zurückgelegt und ich hätte mit keinem anderen Auto tauschen wollen.

Quote: Am 08.12.2009 um 12:11 Uhr hat HarryB geschrieben: Wenn Smart explizit 10W-40 empfiehlt, würde ich da nichts anderes nehmen bzw. einfüllen lassen. Gruß, Harald Das hat Smart vor ein Paar Jahren noch empfohlen, inzwischen nicht mehr. Das füllen auch die SCs nicht mehr ein. Und 10W-40 sagt ja auch lange noch nichts über die Qualität aus. Das ist nur eine Viskositätsangabe. Zu Anfangszeiten empfahl Smart 229.1. Inzwischen 229.5. Das ist Qualitätsangaben. Natürlich fährt er auch mit 229.1 Öl, aber die Empfehlung wurde nicht grundlos auf 229.5 angehoben. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 09.12.2009 um 10:06 Uhr ]

Bei Ebay bekommst du beispielsweise: 3 Liter Mobil 1 NewLife 229.5 für 28 Euro inklusive Versand, bzw. 4 Liter für 35 Euro inklusive Versand. Mobil 1 bei Ebay

Ja, gibt es was neues? Vor allem zur Steifigkeit. Wurde das untersucht?

Seit über 3 Jahren im Forum und wahrscheinlich auch so lange Smart und noch nie das Kühlwasser kontrolliert :-? Hast du dann auch die Heizung aufgedreht? Kam warme Luft heraus? Vielleicht ist auch dein Kühlerventilator kaputt. Stieg die Temperatur langsam, also erst 4 und dann 5 Eier, oder sehr schnell? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.11.2009 um 10:55 Uhr ]

Wurden die Auswirkungen auf die Steifigkeit des Kurbelgehäuses untersucht? Wenn es von der Seite keine Probleme gibt, könnte ich mir so eine Kunststoffwanne unter unseren Smarts auch gut vorstellen :)

Ist doch gut und richtig so. :) Meines Wissens nach liegt die Öffnungstemperatur bei 90°C...

Wassereinspritzung wohl eher bei Dieselmotoren zur Senkung der Noxe... Das mit den kleinen Mengen kann man so auch nicht sagen. Schließlich lagert sich das Öl auch im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler ab, und so kann es durchaus vorkommen, dass beim Anlassen eine größere Menge in die Brennräume kommt und dort zu Ablagerungen führen kann. Ich halte den Ölabscheider für sinnvoll. Auch wenn ich nur sehr kleine Ölmengen darin sammle. Dadurch weiß ich aber auch wie es um meinen Motor bestellt ist. Das Benzin/Schmutz/Wassergemisch möchte ich nicht in meinen Brennräumen haben.

Ich kann das auch bestätigen. Bei Langstrecke im Sommer habe ich insgesamt relativ wenig im Abscheider. Anteilig ca. alles 1/3 (Öl, Benzin, Wasser) Im Winter wird der Benzin- und Wasseranteil nochmal größer. Der Ölanteil ist dann auch ca. 1/5.

Ich habe deinen Motor offen jetzt nicht gesehen, aber du schreibst dass der zweite Zylinder übel aussah. Um mit den neuen Kolbenringen einen langfristig niedrigen Ölverbrauch zu erreichen, wäre ein Hohnen der Laufbuchsen von Vorteil gewesen. Je nach Abweichungen der Rundheit der Laufbuchsen oder Oberfläche sogar ein Aufbohren auf Übermaß + Hohnen. Zu meinen Erfahrungen: Ich habe noch keinen Smart-Motor überholt. Wenn es soweit ist, möchte ich es aber auch angehen ;-) Ich wollte deine Lösung jetzt auch auf keinen Fall schlecht reden. Für 200 Euro läuft der Motor jetzt wieder. Man darf halt nur nicht die Lebensdauer einer Komplettüberholung erwarten. Aber ich denke dessen bist du dir bewusst. Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.11.2009 um 09:49 Uhr ]

Ja er wird jetzt erstmal wieder laufen. Aber vermutlich wird er sehr früh wieder anfangen Öl zu verbrennen und dann geht das ganze wieder von vorne los... :(

Auch von mir herzlich Willkommen. Da hast du einen sehr schönen Smart erwischt :) Vor dem Winter brauchst du dich nicht zu fürchten, wenn du Winterreifen oder wenigstens Ganzjahresreifen aufziehst.

Oh das lässt mich sehr hoffen mit unserem 05er die 200.000 Marke zu knacken. Im Moment stehen wir bei 80.000 km, größtenteils Langstrecke (100-600 km). War außer der Kupplung sonst irgendetwas? Bei mir war bei 40.000 km schon die Wasserpumpe hin... ----------------- Super, nicht Diesel!

Der Ausbau ist fummelig aber geht ohne die Dämpfer zu demontieren. Was mich mehr Nerven gekostet hat, war die Remontage des Heckspoilers (Ausrichten,...)

Ahnungslos hat recht. Es könnte sehr gut sein, dass das Ventil der Teillastentlüftung in geöffnettem Zustand hängt. (Saugblastest machen) Hast du Klima? Wenn nein, sei froh, dann ist die Entlüftungsleistung schnell gewechselt. Was auch noch interessant zu wissen wäre: Mit welchem Ölstand wird der Smart gefahren?

Öl am Eintritt in den Verdichter. Kann an dieser Stelle eigentlich nur über die Volllastentlüftung kommen. Der dickere Schlauch links im Bild. Check mal dein Teilllastventil. Suchfunktion zu den Themen: Teilllastventil, Kurbelgehäuse Entlüftung, Ölabscheider,... Wie alt ist denn dein Smart? km?

Der komplette Satz ist seit gestern verkauft. :-D

Soll das ganze Kühlwasser raus? Es gibt hinten am Motor eine Ablassschraube für das Kühlwasser. Sitzt über dem Ölfilter, links oberhalb des Öldrucksensors. So geht aber nicht alles raus, vorne am Kühler muss man auch noch ablassen (unteren Schlauch lösen). Damit das Wasser vorne und hinten schön abläuft den Deckel des Ausgleichsbehälter lösen. Füllstandkontrolle: Bei kaltem Motor zwischen MIN und MAX, am besten bei MAX. Bei warmen Motor kann das Wasser auch über MAX stehen.

Jawohl noch alles da ;-) Was darf es denn sein?