LI

Ich komm natürlich mit wenn ich am besagten Wochenende in Aachen sein sollte :) ----------------- Super, nicht Diesel!

Was willst du für die Reifen mit Felgen haben wenn ich einen Satz Winterreifen auf Stahlfelgen bringe?

Wenn das Schwarzbrot nicht reicht und es extrem schwer geht: Rohrzange mit einem Lappen zwischen Kunststoff und Zange und den Spiegel bekommt sogar ein ausgehungertes Model ab. Ich bin erstaunt, dass ein W124 Fahrer so für den Smart schwärmt. Liegen doch Welten zwischen den Autos. Mir persöhnlich gefällt der W124, aber noch mehr der W123. Dann auch als Vorkammerdiesel OM615 bis 617 :) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 10.02.2009 um 19:17 Uhr ]

Es gibt unterschiedliche Motorschäden. Bei den meißten liegt es daran dass Öl verbrannt wurde. Das kann z.B. an verschlissenen Kolbenringen liegen, an einer nicht richtig funktionierenden Kurbelgehäuseentlüftung, defekten Turbo oder an falscher Wartung (zu hoher Ölstand). Wenn der Motor Öl verbrennt, entstehen Ablagerungen im Brennraum. Problematisch wird das an den Ventilsitzen der Auslassventile. Durch die Ablagerungen kann weniger Hitze abgeführt werden und der Ventilsitz brennt ab. Die Kompression geht in den Keller, der Motor verliert an Leistung und läuft irgendwann nur noch auf 2 Zylindern. Das Kurbelgehäuse wird in der Regel nicht durchschlagen, da es zu keinen Pleuelabrissen kommt. Nur den Kopf zu tauschen ist jedoch auf keinen Fall empfehlenswert. Die 700er Motoren ab 2003 sind robuster. Bei kleinem Geldbeutel kann man natürlich auch vor 2003 kaufen, allerdings sollte man dann nochmal 1.5000 Euro für einen ATM in der Rückhand haben. Wenn man diesen dann gut pflegt, hat man lange Freude daran :)

Ja, auf jeden Fall SuperPlus. Wenn du dir den SP100 holst und dann aus finanziellen Gründen Super tankst, lässt du es besser bleiben.

@Uwe Wenn du hohen Ölverbrauch hast, das Öl aber nicht im Abscheider landet, gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder du verlierst es auf die Straße (Undichtigkeit), oder du verbrennst es. Ursachen fürs Verbrennen können sein: -verschlissene Kolbenringe -Ventilschaftdichtungen -Turbolader Wie hoch ist der Ölverbrauch?

Wenn du nicht reinblasen kannst, aber saugen müsste der Schlauch in Ordnung sein. So ist die Meinung hier im Forum. Mein Mechaniker von Mercedes sagte mir mal, dass man das ganz sicher nur im ausgebauten Zustand sagen kann. Verstehe aber nicht wo der Unterschied sein soll.

Auf diesem Bild siehst du den Schlauch der Teillastentlüftung und wo er in das Kurbelgehäuse mündet. Unter dem Klimakompressor und über dem Wasserschlauch.

Wenn du an deinem Smart schon was gemacht hast und er dir so gefällt, behalte ihn. Das investierte Geld bekommst du nicht wieder. Was heißt finanzieren? Musst du den Wagen noch abbezahlen oder "nur" den Unterhalt bezahlen? Wenn das Geld etwas knapp ist, würde ich nur einen Standard-Motor einbauen. Das kommt erstmal billiger und du brauchst kein SuperPlus. Tunen kannst du dann später immer noch, wenn du mehr Geld hast. Wieviele km fährst du im Jahr? Bei 20.000 km sind das immerhin 5 Jahre bis wieder dich 100.000 voll sind. Ich würde ihn behalten und eher zum Standard-ATM Motor oder zum Fismatec Motor raten, wenn Ilsfeld für dich in der Nähe ist.

Oh, mit Klima ist das schwierig, das Problem hab ich auch :( Da kommt man unten an den Stutzen nicht ohne weiteres dran (Motor absenken). Im SC kannst du da etwa 100 Euro einkalkulieren. Nur das Ventil zu tauschen würde ich nicht empfehlen, da der Schlauch unten altert und aufquillt. Hoffen wir, dass dein Ventil in Ordnung ist. Zum Öl: das hört man oft, ist aber so nicht ganz richtig. Die Viskosität hängt von der Temperatur ab. Das Mobil Formula S 10W40 (MB229.1) hat folgende Viskositäten: 40°C: 98 mm²/s 100°C: 14.4 mm²/s Das Mobil1 0W40 (MB229.5) 40°C 80 mm²/s 100°C 14.3 mm²/s Das heißt das 0W-Öl ist nur bei niedrigen Temperaturen dünnflüssiger. Vorteil beim Kaltstart und nicht warmen Motor. Die Aussage dass OW Öl generell dünnflüssiger ist, stimmt nicht. Ich hab als ich meinen Smart bekommen habe, auch von 10W40 auf Mobil1 gewechselt und bis jetzt keine Probleme. Das Öl wird von AMG als Erstbefüllung verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.02.2009 um 18:50 Uhr ]

Wurde beim letzten Tausch bei dir kontrolliert ob der Stutzen der Teillastentlüftung am Motorblock durchgängig ist? Soweit ich weiß fährst du Öl nach MB229.1. Es kann sein, dass sich der Ausgang am Kurbelgehäuse zugesetzt hat, dann ist auch ein neues Ventil wirkungslos. Generell würde ich dir einen Ölabscheider von Udo-B empfehlen und den Umstieg auf besseres Öl. Mobil 1 0W-40, vollsynth., kostet bei Ebay im Schnitt 30 bis 35 Euro (4 Liter Kanister inklusive Versand). Mach mal den Saug-Blas-Test mit deinem Ventil. Kannst du saugen und blasen ist der Stutzen nicht zugesetzt aber dein Ventil vermutlich kaputt. Kannst du weder saugen noch blasen ist entweder das Ventil kaputt oder der Stutzen unten zugesetzt.

Quote: Am 21.12.2008 um 01:01 Uhr hat vermop geschrieben: Quote: Am 21.12.2008 um 00:49 Uhr hat Bandit67 geschrieben: Wenn du ein Öl nach MB 229.5 nimmst machst du nix verkehrt da die MB Normen alle abwärtskompatibel sind. Diese ist die Norm mit den höchsten Ansprüchen an das Öl. ----------------- ----------------- Da geb ich dir Recht mit diesem ÖL machst du nichts Falsch .Doch schau mal in deine Betriebsanleitung da steht es drin welches Öl du nehmen kannst.Das 225.5 Öl ist nicht gerade billig evtl.tut es auch ein günstigeres 229.1 oder 229.3 Daskommt ganz auf dei Bj.an.Die Sache mit dem Öl ist hier sehr oft schon thematisiert worden.Versuche es doch mal mit der Suchfunktion wenn du mehr darüber wissen wilst. Gruß:Rolf Ich kann nie verstehen wie man das Öl am Baujahr festmacht... Klar laufen die Motoren mit 229.1, auch die von 2006. Vor Jahren ging Smart/Mercedes davon aus, dass 229.1, auch auf längere Sicht, für den Motor ausreicht. So wurde es dann auch in die Hefte gedruckt. Mit den Jahren wurden aber Erfahrungen gesammelt, es traten Motorschäden auf die oft in Verbindung mit dem Ölsystem stehen. So wurde nach und nach die Empfehflung auf 229.3 und dann 229.5 angehoben. Das ist die aktuelle Empfehlung, für alle Baujahre. Das was in euren Heften steht, entspricht dem Stand vor Jahren als eure Auto gebaut wurde. Im Prinzip sind die älteren 600er sogar noch anspruchsvoller was das Öl angeht, da die Literleistung höher ist und die Ölmenge weniger!

Was für einen Smart fährst du denn? Was zeigt dir die Anzeige an? Ich kenne es nur so, dass die Anzeige erscheint wenn demnächst ein Service fällig wird. So wird es auch bei dir sein. Dann lass den Service in deiner tollen Werkstatt machen. Die werden dir auch den Wartungsintervallrechner zurücksetzen und du kannst ohne "Folter" durch die Anzeige morgens losfahren.

Bei alternate ist er teurer. Dort steht 30MB/s lesen und 15 MB/s schreiben. Hier die OCZ Seite. Gibt's auch mit 32 GB. So, genug Werbung für heute :lol:

Ich hab diesen mit 16 Gb und bin zufrieden. Es gibt schnellere aber die sind auch teurer. Kostet bei www.hardwareversand.de 29 Euro plus Versand. ----------------- Super, nicht Diesel!

Hier mal eine Anleitung zur Reinigung ----------------- Super, nicht Diesel!

Ich denke nicht, dass sich das großartig auf den Turbo auswirken würde wenn er durch die Öffnung zusätzlich Luft zieht. (Teile dürfen natürlich auf keinen Fall angesaugt werden) Viel größer wäre dann das Problem, dass dein Kurbelgehäuse nicht mehr richtig entlüftet wird und du mit Überdruck darin fährst. Dabei kann es dir z.B. Öl am Ölmessstab herausdrücken oder gar den ganzen Peilstab.

Fährst du einen Benziner? Spürst du eine schubweise Beschleunigung oder ist außer den Ladedruckschwankungen nichts festzustellen? Eventuell ist deine Druckdose des Wastegates verölt. ----------------- Super, nicht Diesel!

Quote:Hat von Euch, die Ihr den Abscheider auch nutzt, jemand eine Idee? Oder wie fixiert Ihr Euren Schlauch zuverlässig? Ich habe einen Kabelbinder an der Strebe die das Heckpanel hält. Den Kabelbinder unten anbringen aber noch möglichst weit offen lassen. Den Schlauch durchschieben. Kabelbinder mit Schlauch an der Strebe entlang nach oben schieben. Jetzt den Kabelbinder zuziehen. Zum leeren braucht man keinen neuen Kabelbinder. Wenn man den Kabelbinder an der Strebe samt Schlauch wieder nach unten zieht, kann man den Schlauch aus dem Kabelbinder wieder herrausziehen da sich die Strebe unten verjüngt. Nach dem Leeren den Schlauch wieder durch den Kabelbinder und an der Strebe entlang nach oben schieben und der Schlauch ist wieder festgeklemmt. Das klappt bei mir prima und ich Leere den Abscheider selbst bei Dunkelheit in wenigen Minuten. ----------------- Super, nicht Diesel!

Maybe it would be useful to translate... leopedro hat einen 451 mit 84 PS er fährt 17 Zoll Felgen von AZEV 195/40 vorne und 225/35 hinten Soll er den Standard-Druck von 1,8v und 2,2h fahren? Was fahrt ihr in euren 17"er? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 22.01.2009 um 20:49 Uhr ]

Wenn es der Neue ist [451] und er einen Saug-Benziner hat, also 61 oder 71 PS dann nach 20.000 km oder einmal im Jahr 1 Jahr.

Schau dir mal dieModellhistorie an. Der Smart wurde bis 2003 laufend verändert. 2000 wurden vorne z.B. noch Blattfedern verbaut seit 01/2001 sind vorne McPherson-Federbeine drin Aber Achtung: Die Erstzulassung gibt keine Sicherheit. Es kann sein, dass das Fahrzeug schon früher gebaut wurde und noch ein Paar Wochen stand... 2003 gab es eine große Modellpflege mit mehr Hubraum bei den Benzinern und ESP statt TrustPlus. Das wird bei deinem Budget wohl leider nicht drin sein. 3 erfüllt schon Euro3 2 ist nur Euro2 !! hat dafür aber eine Klima Ich würde zu eher zu 3 tendieren je nach dem wie wichtig die Klima für dich ist (im Smart ist sie eig schon sinnvoll)

@Salzfisch: ich bin auch absolut kein Verfechter der Abgasrückführung ;-) aber durch die immer strengeren Grenzwerte kommt das immer mehr :(

Zu den "Defekten": Riss im Krümmer muss nicht unbedingt repariert werden, es gibt einige die zehntausende km damit fahren Zum Öl: der Ölstand kann "plötzlich" absinken, wenn ein Kurzstreckenfahrzeug eine längere Strecke bewegt wird, und das Benzin aus dem verdünnten Öl wieder verdampft. Genereller Ölverbrauch kann nicht mit Sicherheit dem Turbolader zugeschrieben werden. Es kann auch an einem defekten Ventil in der Teillastentlüftung liegen oder an verschlissenen Kolbenringen,... Bei der Laufleistung (und einem 700er Motor?) eher unwahrscheinlich, aber dennoch nicht ausgeschlossen. Bevor der Turbo getauscht wird, sollte das Ventil in der Teillastentlüfung geprüft werden. Ist es ein Kurzstreckenauto mit dem vor kurzem eine längere Strecke gefahren wurde? ----------------- Super, nicht Diesel!

Man sollte noch erwähnen, dass durch Stilllegung der AGR die Stickstoffoxide (NOx) im Abgas zunehmen (deswegen die AGR). Aber bei der AU werden keine Noxe gemessen...