LI

Mit der Standheizung das Auto zwölf Stunden warmhalten, macht die Batterie leider nicht mit. Leider kühlt der Smart auch wieder sehr schnell aus. Ich würde das Thermostat in Ordnung bringen und vielleicht noch den Warmwasserschlauch unter dem Unterboden in Richtung Heizungswärmetauscher isolieren. Der warme Motor sollte pro Stunde geschätzt 0,5 Liter verbrauchen (genausoviel wie eine Thermo Top E). Achtung: bei einem kalten Motor ist es deutlich mehr Wie gut 12 Stunden Leerlauf dem Benziner bekommen weiß ich nicht (es könnte gut sein, dass die Temperatur an den Zündkerzen unter die Selbstreinigungstemperatur absinkt), bei den alten BW-Diesel ist es allerdings nicht unüblich, dass die einen halben Tag im Leerlauf tuckern... Die alternative wäre wirklich gute Kleidung, evt. beheizte Schuheinlagen, ein Taschenofen (Benzin oder Brennstäbe) und dazu Bewegung. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.12.2010 um 10:14 Uhr ]

30 km reichen ja auch schon um die Batterie nach einem Standheizungsbetrieb wieder zu laden. Willst du das Auto denn die kompletten 12 Stunden warm haben, um dich immer wieder reinsetzen zu können?

Ja, Thermostat erneuern. Lässt du deinen Smart regelmäßig längere Zeit im Stand laufen um den Innenraum zu erwärmen? Falls ja, würde ich über den Kauf einer Standheizung nachdenken, sofern die anschließende Fahrstrecke lang genug ist, um die Batterie wieder aufzuladen (Heizzeit = Fahrzeit; erforderliche Heizzeit 15...20 Minuten)

Für die Schrauben am Thermostat brauchst du eine E10-Nuss, am besten nur 1/4 Zoll weil der Platz um die Schrauben begrenzt ist.

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Dass auch der 450 Benziner beim längeren Rollen unter 80°C fällt wenn die Heizung läuft würde ich als normal einstufen (ist bei mir auch so und Thermostat ist i.O (gewechselt und Temperatur wird schnell erreicht)). Teste es auf besagter Gefällstrecke mal ohne Heizung. Dann müsste die Temperatur nicht so stark absinken.

Je nach dem wie sich das Geräusch anhört, könnte es auch von der Wasserpumpe kommen. Bei meiner Freundin war diese kürzlich defekt. Im Leerlauf war ein relativ tiefes, rhythmisches Geräusch zu hören, ähnlich einem Fischkutter-Tuckern. Zur Überprüfung der Wasserpumpe: -Keilriemen abnehmen und Spiel am Pumpenrad prüfen, es sollte kein Spiel vorhanden sein -Motor kurz! ohne Keilriemen laufen lassen, ist das Geräusch dann Weg verstärkt sich der Verdacht auf Wasserpumpe (Lima wäre auch noch möglich)

Das Problem liegt eher beim Fahrer wegen den Kosten weil nur Software drauf reicht ja nicht(Stichwort: Taktventil...).

Kugel = 450 / Würfel = 451 Wenn du dir die zwei Fahrzeuge anschaust, sollte es klar sein ;-)

An der Stelle mit dem Loch kann man auch ansetzen. Ich verwende einen einfachen Rangierwagenheber (20 Euro). Auf den Metallteller des Rangierwagenhebers lege ich immer einen Eishockeypuck (1 Euro bei Ebay). Ist ja auch nichts anderes als Hartgummi. Setze so vorne an der Stelle mit dem Loch und hinten am Falz an. Frohes Wagenheben *gg* :)

Das Ventil war kaputt weil dein Smart Öl verbrannt hat. Du hast das Ventil gewechselt aber dein Smart wird immer noch Öl verbrennen. Das Teillastventil ist nur eine mögliche Ursache und kann mit anderen Zusammenhängen wie z.B. erhöhte BlowBy-Werte aufgrund von Laufbuchsenverschleiß.

Wurde zuvor am Kühlsystem gearbeitet? Vielleicht ist Luft im System...

Wir sind tief betroffen und senden dir die allerbesten Genesungswünsche.

privat gekauft? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 06.11.2010 um 11:39 Uhr ]

zum Thema Zuffenhausen ein sehr schönes Zitat aus einer Zeitschrift: Doch aus der Ferne tönt erneutes Grollen, lässt die Boxengasse zart erbeben. Und aus dem Crescendo des Vollgas-Tiefbass-Konzerts blitzt die Scheinwerferbatterie eines Mercedes SLR McLaren 722 auf. Eine gigantische Show: Begleitet von infernalischem Brüllen lodert aus den Sidepipes des V8-Heroen hellblaues Feuer und hinterlässt einen blauen Schweif auf den Kameras der Nardo-Truppe. Wieder bekommt der Pilot wenig davon mit. Um seinen Kopf schwirrt das stechmückenartige Sirren des Kompressors, in seinen Händen bockt und schlägt der Jubiläums-722 wie ein Rennpferd kurz vor dem Durchgehen. Wer nicht fest zupackt, wird sofort entmachtet. Der Tacho der 650 PS starken Luxus-Rakete zeigt weit über 340 km/h. Dann schnattert der Porsche GT3 unbekümmert auf die Strecke. Mit 415 PS scheinbar hoffnungslos dem Club der Über-500-PS-Boliden unterlegen, ist sein Tempoziel niedrig angesetzt. 310 km/h. Doch der schwäbische Renngaul dreht sich seine kurzhubige Seele aus dem Aluminium-Block und steht extrem gut im Futter. Giftiger, heller, kreischender als die V-Motor-Fraktion erboxt sich sein 3,6-Liter-Sechszylinder den Respekt des Puplikums und des Fahrers. Nicht so ruhig wie die Corvette, aber auch lange nicht so zappelig wie der SLR, erklettert sich der GT3 Kilometer für Kilometer mehr Tempo, steigt über die 310 km/h und endet bei Strich 316. Porsche-Projektleiter Andreas Preuninger grinst wissend über beide Ohren: "Wir fahren hier mit dem GT3 im Dauerlauf 6.000 km mit einem Schnitt von weit über 300 km/h. :)

Eintrag von größeren Mengen an Öl in die Brennräume. In Frage kommen: -Kolben/Laufbuchsen Verschleiß (Kompressionsmessung) -Turbolader (Spiel prüfen, Öleintrag nach TL im Ansaugtrakt?) -Kurbelgehäuseentlüftung* (TLV prüfen, Öleintrag vor TL im Ansaugtrakt?, Stutzen Aggregateträger durchgängig? falls nein, Ölablauf interner Ölabscheider evt. ebenfalls dicht) *Laufbuchsenverschleiß kann auch zu Öleintrag über die Entlüftung führen, da die BlowBy-Mengen zunehmen. Wie hoch ist dein Ölverbrauch? Edit: Habe gerade in einem anderen Beitrag von dir gelesen, dass es ein 2005er mit 50 PS und gerade mal 53.000 km ist. Wurden die Zündkerzen schonmal gewechselt? Wechselintervall: 30.000 km [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 06.11.2010 um 09:43 Uhr ]

kleines Update nachdem das Forum jetzt eine Weile offline war: Habe vergangenes Wochenende die Wasserpumpe gewechselt. Warum jetzt einfach direkt die Wasserpumpe? -> wegen dem Radialspiel Hab das ganze zum ersten Mal gemacht und war ohne Probleme in 2,5 Stunden erledigt und das Geräusch ist weg :) Wäre das Geräusch jetzt immer noch da, würde ja nur noch die Lima in Frage kommen, aber die Wapu musste wegen des Spiels ja so oder so gewechselt werden. Möchte Ahnungslos und r-panther danken :) @Ingenieur: Marder habe ich leider keine Gefunden ;-) :lol:

Fährst du einen 450 oder 451? Ich kenne den 1,0er aus dem 451 nicht im Detail, aber falls du einen 450 fahren solltest, kann ich dir sagen, dass dieser keinen Luftmassenmesser besitzt. Die Ermittlung erfolgt rechnerisch mit den Eingangsgrößen Ansaugtemperatur und Saug-/Ladedruck. Beide Sensoren dafür sitzen an der Ansaugbrücke oben in Richtung Heck.

Quote: Am 23.10.2010 um 16:24 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Leider beantwortet LI meine gestellte Frage nach dem Drehen der Lichtmaschine von Hand nicht! Hallo Ahnungslos, sorry dass ich da gestern kurz vor 1 nichts mehr dazu geschrieben habe, aber da war ich auf dem Sprung und musste los. An der Lichtmaschine konnte ich kein Spiel feststellen. Ein leichtes Geräusch beim drehen war zu hören, klang aber natürlich anders als das Geräusch im Leerlauf, aber mit Leerlaufdrehzahl kann ich auch nicht an der Lima drehen. Habe bis jetzt sowieso noch nicht an der Lima gedreht gehabt und kann daher auch nicht beurteilen ob es normal ist oder nicht. Im Moment orientiere ich mich größtenteils am Lagerspiel und das scheint an der Wapu wirklich zu groß zu sein, wenn dort ein zweireihiges Rikula verbaut sein soll. Den Tausch der Wapu kann ich selbst vornehmen und denke, dass ich das nächstes Wochenende auch tun werde.

Ja radial! Es ist aber weniger als 1 mm (aber mehr als 0,5 (nicht gemessen, geschätzt) Aus deiner Antwort schließe ich, dass eigentlich kein Radialspiel spürbar sein sollte? @Ahnungslos: Die Idee ist eigentlich nicht schlecht. Ein Riemen für nur Lima müsste ja Reichen um das eins von beiden auszuschließen :)

Hallo liebes Smart-Forum, die Kugel meiner Freundin (99er mit 129.000 km) macht im Leerlauf ein relativ tiefes, rythmisches Geräusch. Habe eben den Keilriemen abgenommen und kurz im Leerlauf laufen lassen. Ohne Keilriemen ist das Geräusch weg, mit Keilriemen ist es zu hören. Die Wasserpumpe ist dicht und hat minimales Spiel (weniger als 1 mm). Frage: Ist minimales Spiel an der Wasserpumpe normal oder sollte diese spielfrei sein. Ansonsten kommt ja nur noch die Lima in Frage. Aber dort sind Schäden selten, bzw. ist mir dort nur Festgammeln nach längerer Standzeit bekannt. Also nochmal: minimales Spiel an Wapu normal oder nicht? Danke und Grüße aus Aachen Markus ----------------- Super, nicht Diesel! [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.10.2010 um 10:48 Uhr ]

Traggelenke an Querlenker: 40 Nm Querlenker an Vorderachsträger (Schraube und Mutter): 120 Nm Koppelstange an Querlenker: 46 Nm Mutter Stabihalteschelle: 85 Nm Das sind die Werte für meinen 2005er. Ob die Anzungswerte bei Blattfederfahrzeugen abweichen weiß ich nicht.

Hallo zusammen, nein, an der Anfahrt liegt es nicht, die wäre für uns sogar relativ kurz, allerdings sind wir an diesem Wochenende leider in Süddeutschland und können deswegen nicht kommen :cry: :cry: :( Viel Spaß euch zusammen und liebe Grüße von Carina und mir

Der W210 ist wirklich ein super Langstreckenauto was Geräuschniveau (auch bei höherem Tempo) Federungskomfort und Sitze betrifft. Worauf man beim W210 allerdings und leider ein bisschen achtgeben muss, ist Rost :( zum Audi kann ich leider nichts sagen

@laulau: Teste das doch einfach mal. Ich weiß nicht wie es beim 451 ist, aber beim 450 spürt man es im Leerlauf wenn die Klima zugeschaltet wird. Außerdem sieht man es hinten an der Visco-Kupplung. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.10.2010 um 11:41 Uhr ]