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Gute Besserung euch allen - auch wenn es sehr schade um Helga ist, so hat sie doch in letzter Instanz optimal funktioniert. Ich bin soweit mit dem Virus infiziert dass ich bereits jetzt , bevor alles geklärt ist über eine Helga 2 nachdenken würde, eventuell mit Helga als Organspender Gruß Marc

Sorry für die Verwirrung, einen CDI hatte ich nie, deshalb weiß ich es nicht. Obwohl einige Händler schreiben dies sei der Riemenspanner für den CDI, würde ich vorher nachschauen, oft genug irren sich auch die Händler. Gruß Marc

Stimmt - jetzt wo du es sagst - das Alter macht sich wohl bemerkbar, ich habe das Modell überhaupt nicht gesehen, in Zukunft muss ich wohl genauer hinschauen. 🤦‍♂️ Gruß Marc

Ach ja, wenn es sich um einen MHD handelt, sehe ich ein anderes Problem - du solltest unbedingt zeitnah das Starter-Generator-System prüfen lassen, womöglich läuft der Riemen nicht mehr korrekt weil ein Teil des System der Belastung nicht mehr standgehalten hat. Gruß Marc

Beim 451 ist der Spanner per Feder vorgespannt, offensichtlich ist dein Spanner festgerottet und muss ersetzt werden. Das kann man sehr gut mit dem Wechsel der beiden Riemen verbinden. Gruß Marc

Moin, jetzt wo ich darüber nachdenke muss ich meine sicher geglaube Behauptung revidieren - ja die lackierten Teile gab es bereits mit der Euro 5 Einführung in 2010. Mir ist eingefallen, dass ich 2011 die Schweller vom Pulse gekauft hatte, welche im Gegensatz zum Passion eine scharfe Kante auswiesen und diese waren schon in Wagenfarbe lackiert. 2012 kamen dann die bauchigen Schwellerverkleidungen und die Pulse und Passion wurde aus dem Programm genommen. @Ahnungslos Bei der Umgestaltung der Front gebe ich dir vollkommen recht, über Geschmack lässt sich streiten, aber in meinen Augen mag ich weder die "Clownsnase" noch das "aufgerissene Maul" für mich ist es einfach unästhetisch. Gruß Marc

Wieso das? Dass sie auf Wunsch ab 2010 erhältlich waren ist mir bekannt, ändert aber nichts an meiner Aussage, dass grauer Kunststoff bis 2012 serienmässig verbaut wurde. Lackierte Anbauteile kenne ich ab Baujahr 2007, weil damals schon Besitzer den Smart entsprechend "getuned" haben, und die Nachrüstung ist ebenfalls eine Sache von Minuten und kein Indiz für ein spezifisches Baujahr - insofern nein - keine Mitte in diesem Fall! Smarte Grüße Marc

Doch natürlich - warum nicht, die lackierten Teile kamen mit dem Facelift 2012 bei allen Modellen außer Pure. Glaubst du jemand hat das Armaturenbrett getauscht, dieses ist ab 2010 Serie. Gruß Marc

Moin, der kleine sieht gut aus, ich habe allerdings keine Ahnung was derzeit die Preise sind, dennoch mit nur 60K Laufleistung und als Turbomodell wird der Preis schon höher sein als normalerweise für ein Coupe aufgerufen wird. Welches Baujahr (muss nach 2010 sein) ist es und hast du noch mehr Bilder? Meinst du mit Sportpaket auch das Fahrwerk des BRABUS oder ist es das Serienfahrwerk? Soweit ich sehen kann sind die grauen Teile verbaut - eventuell nur die Heckschürze - wie sieht die Front aus? Hast du auch Interieurteile von BRABUS verbaut? Gruß Marc

Wenn es tatsächlich so gemeint ist kann man ganz schnell noch viel mehr als die Verkleidung schrotten - dort würde ich nichts tragendes ansetzen. Maximal zur Absicherung ohne Kontakt im Notfall, so wie es @CDIler vorschlägt. Gruß Marc

Achte darauf, dass die Kerbe nicht zu tief ist, das Gewicht des Smart muss auf die Falz wirken und keinesfalls an dem Flächen daneben. Einfacher ist es bei den flachen Unterlagen. Nur wenn du dich ungeschickt anstellst oder falsche Unterlagen verwendest - falls es dennoch stört, kannst du die Schwellerverkeidungen mit wenigen Handgriffen abnehmen. Gruß Marc

Genau diese Frage habe ich doch beantwortet - du schreibst doch zuvor, dass du weißt wo diese (vier) Punkte sind, das sind auch die Anhebepunkte - klar hervorgehoben an den umgebenden Kunststoffteilen mit einer deutlichen Mulde an den verstärkten Falzen, welche sich genau in der Mitte der Mulden befinden. Gruß Marc

Auf der Bühne? - das wäre mir neu, ich nutze die vier Punkte um den Smart sicher auf der Bühne anzuheben.

Gern geschehen,

Moin @SmartManI, Danke für diese Info, die kannte ich noch nicht - in den 1,7 bar sehe ich aber den atmosphärischen Druck enthalten, so dass man von 0,7 bar Ladedruck reden kann. Der Turbo hat etwa 0,3 und der Brabus etwa 0,5. Gruß Marc

Immerhin kannst du den Smart bewegen - wenn du jetzt noch prüfen könntest, ob die Theorie vom @Ahnungslos zutrifft, so wie er es oben beschreibt, kannst du dir überlegen wie du weiter fortfahren willst. Falls die Aktuatoren in den Schlössern ausgebrannt sind, könntest du dir einen oder zwei neue Schlüssel besorgen und nach Rücksprache zu einem Forumsteilnehmer mit Stardiagnose in deiner Gegend fahren und alle Schlüssel anlernen lassen. Danach die defekten Schlösser durch Gebrauchte ersetzen und deiner Tochter einen verschließbaren Smart hinstellen. Es ist halt wichtig zu verifizieren, ob die empirisch gestützte Theorie vom @Ahnungslos bei dir zutrifft. Gruß Marc

Natürlich - über die VIN kannst du die Ausstattungsbausteine ab Lieferung sehen - dort muss dann folgendes zu finden sein: "A08 - BRABUS XCLUSIVE". Eingeben kannst du die VIN hier -> KLICK!!!!

Moin, was hast du denn alles schon unternommen, ausser auf den 'Knopf zu drücken und die Batterien zu tauschen? Hast du mal die Autobatterie für eine längere Zeit abgeklemmt? Ihren Ladezustand geprüft? Steht auf dem Kombiinstrument "N" und kannst du den Smart starten? Gruß Marc

Hier mal alle Unterschiede zum normalen Brabus und dem Xclusive - soweit ich mich erinnere konnte man alles was am Xclusive war auch einzeln für den normalen Brabus bestellen. BRABUS A09 BRABUS 75 kW (102 PS) Turbomotor mit sportlicher Getriebeabstimmung BRABUS „Monoblock VII“-Leichtmetallräder 40,6 cm/43,2 cm (16"/17") in Silber (R50) 1) mit Bereifung vorn: 175/50 R 16; hinten: 225/35 R 17 BRABUS Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung BRABUS Sportauspuffanlage und BRABUS Heckdiffusoreinsatz in Grau matt (i. V. m. Heckschürze in bodypanel-Farbe) BRABUS Zusatzinstrumente (Cockpituhr und Drehzahlmesser) BRABUS Schaltknauf in Leder/Aluminium BRABUS Handbremshebel in Aluminium BRABUS Sportpedale in Edelstahl mit Gumminoppen BRABUS Logo an Front, Heck und Spiegeldreieck Panoramadach (inkl. Sonnenschutz; Coupé) softouch – automatisches Schaltprogramm, umschaltbar auf softip Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung (inkl. Staub-, Pollenfilter) Elektrische Fensterheber 3-Speichen-Ledersportlenkrad mit Lenkradschaltung Gepäckraumabdeckung (Rollo inkl. Netztasche) Nebelscheinwerfer tridion-Sicherheitszelle und Außenspiegelkappen in Schwarz, wahlweise in Silber Frontschürze und Seitenschweller in bodypanel-Farbe lackiert Kühlermaske in Silber Polster: Stoff; Farbe: Design Schwarz Interieur-Akzentteile in Perlschwarz Stoffelemente auf Instrumententafel, Türverkleidung und Kniepad; abgestimmt auf Polsterfarbe BRABUS Xclusive A08 BRABUS 75 kW (102 PS) Turbomotor mit sportlicher Getriebeabstimmung BRABUS „Monoblock VII“-Leichtmetallräder 40,6 cm/43,2 cm (16"/17") in Silber (R50) 1) mit Bereifung vorn: 175/50 R 16; hinten: 225/35 R 17 BRABUS Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung BRABUS Sportauspuffanlage und BRABUS Heckdiffusoreinsatz in Grau matt (i. V. m. Heckschürze in bodypanel-Farbe) BRABUS Frontspoiler und Seitenschweller in bodypanel-Farbe BRABUS Frontscheinwerfer, titanfarben hinterlegt BRABUS Ledersitze mit Sitzheizung, Ziernähte in Silber, Logo in Kopfstütze geprägt 2) BRABUS Instrumententafel und Türinnenverkleidung in Lederoptik BRABUS 3-Speichen-Ledersportlenkrad mit Lenkradschaltung BRABUS Zusatzinstrumente (Cockpituhr und Drehzahlmesser) BRABUS Schaltknauf in Leder/Aluminium BRABUS Handbremshebel in Aluminium BRABUS Sportpedale in Edelstahl mit Gumminoppen BRABUS Logo an Front, Heck und Tankdeckel, Xclusive Logo im Spiegeldreieck BRABUS Velours-Fußmatten Panoramadach (inkl. Sonnenschutz; Coupé) softouch – automatisches Schaltprogramm, umschaltbar auf softip Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung (inkl. Staub-, Pollenfilter) Head-/Thorax-Sidebags Elektrische Fensterheber Gepäckraumabdeckung (Rollo inkl. Netztasche) LED-Tagfahrlicht 3) tridion-Sicherheitszelle u. Außenspiegelkappen in Schwarz, wahlweise in Silber o. Weiß Kühlermaske in Silber Interieur-Akzent- und -Kontrastteile in Aluminium-Optik Fußnoten: estellt ist jeweils die Coupévariante. Abweichende Ausstattung für Cabrio: elektrisches tritop-Textil-Verdeck (vollautomatisch) mit Glasheck- scheibe und Innenhimmel, abnehmbare Seitenholme, Ablagefach für Seitenholme in Heckklappe 1) Alternativ ohne Aufpreis in Schwarz glänzend (R76) oder Grau matt (R77) erhältlich. 2) Kunstleder in den Bodenzuschnitten und im oberen Bereich der Lehnenrückseite. 3) Im BRABUS Xclusive Design (V12). Gruß Marc

Den gab es beim 451 nie - es gab allerdings ein Surround Sound System mit Hochtönern im Spiegeldreieck, Rearfill Speakern, passivem Subwoofer unter dem Sitz, angetrieben von einem DSP Verstärker unter dem Armaturenbrett in Verbindung mit dem Bosch Doppel-Din Radio inkl. Navigation. Der Xclusive hatte u.a. ein ausgeformteres Lenkrad, die schwarzen Scheinwerfer, silberne Nähte, großes B in der Kopfstütze, etc. - lässt sich alles nachrüsten, wenn man es haben will. Zu den Tailor Made Brabus - für manche sind es "echte" Brabus, auch wenn es mhd oder Diesel sind, in meinen Augen sind es teuer veredelte Austattungsvarianten vom Smart aber keine Brabus im eigentlichen Sinn, diese sind praktisch nur mit dem kurzen Getriebe "echt". Gruß Marc

Hauptsächlich ist es der Name BRABUS - der Hauptunterschied zwischen dem 451 Turbo und dem 451 Brabus ist das Getriebe und eine andere Software für Motor und Getriebe, alles andere wie z.B. Motor ist gleich und/oder (z.B. Anbauteile) Plug and Play nachrüstbar. Das Getriebe hat einen kürzer übersetzen 1-ten und 5-ten Gang, Vorteil wäre z.B. eine bessere Beschleunigung im 5-ten Gang (1-ter Gang Impact gering), man erkauft sich dies aber mit einem höheren Drehzahlniveau auf der Autobahn samt höheren Verbrauch. Das Getriebe soll auch anders gehärtete Zahnräder besitzen, dazu konnte ich allerdings nicht weiter finden. Der einzige Brabus, welcher Anbauteile besitzt, welche nicht einfach nachrüstbar sind ist der Ultimate 112 und Ultimate 120 - es gibt dort auch Gerüchte über Änderungen am Motor, Belege dafür kenne ich jedoch nicht. Diese sind aus Sicht der Wertstabilität auf jeden Fall vorzuziehen, aber auch ziemlich teuer, da es jeweils nur 112 und 120 Stück gab. Gruß Marc

Moin, im Grunde ist es nicht "schwer" sondern nur aufwendig, du musst sehr viele Teile demontieren - im Grunde ist es der gleiche Prozess um den Klimakondensator zu tauschen. Aus diesem Grund bietet es sich an bei einem alten Klimakondensator diesen auch gleich zu tauschen. Du fängst praktisch bei den Schwellern an, demontierst die Kotflügel und Front in einem Stück, die Scheinwerfer, die Scheibenwischer, den Windfang, die Tagfahrleuchten/Nebelscheinwerfer, die Unterbodenverkleidung der Front, die Kühlerhalterung und diverse sichtbare und verdeckte Schauben. Dann kannst du die Kühlerzarge (wie ich sie nenne) nach vorne abziehen und Kühler sowie Klimakondensator nach hinten schieben. Eingebaut wird in umgekehrter Reihenfolge und dauert etwa 3-3,5 Stunden bei einem normalen Schrauber. Gruß Marc

Ehrlich gesagt keine Ahnung mehr - ist einfach schon zu lange her - du musst die Leitungen verfolgen und herausfinden welche, welchen Motor bestromt und dann vorsichtig ausprobieren in welche Richtung man die Pole anschließen muss - ein wenig Beobachtung, logisches Denken und Try and Error gehören dazu, ist nicht schwerer als das Dach zu tauschen ☝️😉. Gruß Marc

Ich musste mal ein 451 Dach ohne Smart bewegen, das habe ich über die Stecker mit einer Roller Batterie realisiert. Es gibt jeweils einen Motor für das Anheben und Absenken des Dachs und einen Motor für das Vor- und Zurückfahren. Du könntest so das Dach in die Ablegeposition bringen um die Holme einzusetzen - bitte nur machen, wenn du verstehst was du da machst. Gruß Marc

Ich bin mir nicht sicher ob ich dich genau verstanden habe, aber müsste das Verdeck nicht zurückfahren, wenn du beide Holme auf die Enden steckst und den Knopf auf Öffnen drückst? Mit zwei Helfern, welche die Holme halten sollte das doch problemlos möglich sein. Sobald das Verdeck in die Endstellung vor dem Ablegen gefahren ist kannst du es einfach runterfahren und die Holme einsetzen. Gruß Marc