Ahnungslos

Quote: Am 09.11.2013 um 14:26 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Wie das mit den Vorwiderständen für die einzelnen Lüfterstufen realisiert ist, weiß ich nicht. Dann schau doch mal in den Link in meinem Vorposting! ;-) Dort ist zumindest der Einbauplatz des Vorwiderstands in der Mittelkonsole erkennbar. Berücksichtigen muß man natürlich, daß es sich bei dem Bild um einen englischen Rechtslenker handelt. Der Vorwiderstand ist hinter der Klappe des Innenraumluftfilters verbaut! Früher war auf dieser Seite auch noch ein Bild des ausgebauten Widerstands erkennbar, aber leider hat man sich bei Evilution ja dazu entschlossen, viele der Seiten kostenpflichtig zu machen! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2013 um 14:40 Uhr ]

Als erstes sollte mal die Sicherung nach für das Innenraumgebläse nachkontrolliert werden, das wäre gemäss dieser Liste die Sicherung 4 im SAM. Es könnte theoretisch schon mit dem nachträglich eingebauten Radio zu tun haben, aber dann müsste ein Kabel beim Einbau beschädigt oder abgezogen worden sein. Für den Lüfter gibt es ja auch noch einen Vorwiderstand zur Regelung der an der Stelle verbaut ist, die auf den Bildern auf dieser Seite ersichtlich ist. Und nicht zuletzt könnte es auch der Lüfter selbst sein, der die Probleme verursacht, Der Lüftermotor ist bekannt für seine Eigenwilligkeit. Oft ist es so, daß die Motorkohlen in ihren Führungen klemmen und der Lüfter deshalb nur ab und zu oder gar nicht mehr funktioniert. Bau ihn doch einfach mal aus und überprüfe ihn im ausgebauten Zustand. Das ist ganz einfach und wäre dort beschrieben! :) Da Du schreibst, daß er ganz selten tatsächlich mal funktioniert hat wäre das für mich ein Zeichen dafür, daß es am Lüftermotor bzw. den klemmenden Kohlen liegen könnte. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2013 um 14:27 Uhr ]

Quote: Am 09.11.2013 um 08:55 Uhr hat Zara geschrieben: Suche für meinen Smart Kotflügel vorne rechts und das Mittelteil in Numeri Blue. Smart City Coupe (MC01) 0,8 CDI Baujahr 2002 Du solltest noch dazu schreiben, ob es sich dabei um einen Smart mit den älteren mandelförmigen Scheinwerfern handelt oder um das Facelift mit den doppelellipsoidförmigen "Erdnußscheinwerfern". In 2002 war ja die Umstellung auf den Facelift Smart mit dem neuen Gesicht! Es mag ja sein, daß sich dies aus der KBA- Nummer ergibt, aber es wäre besser, wenn es dabei stehen würde! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2013 um 12:14 Uhr ]

Mit dem genannten "Dienstleister" gibt es durchaus auch andere Erfahrungen, die hier im Forum dokumentiert sind! Ein guter Tuner bruzzelt nicht nur sein File auf das MEG, sondern supported auch im Falle von Problemen in einer angemessenen Art und Weise! Und da hat gerade der Autoladen durchaus Defizite, um das mal so auszudrücken! Support und Service ist dort sozusagen ein Fremdwort! Freu Dich, so lange es bei Dir funktioniert, denn wenn etwas nicht mehr funktioniert, wirst Du auf Dich alleine gestellt sein! Auf jeden Fall ist die Mehrleistung Deines Motors nicht gerade ein Grund, derartige Lobeshymnen anzustimmen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2013 um 13:45 Uhr ]

Quote: Am 09.11.2013 um 07:57 Uhr hat Rennsemmell geschrieben: Ein kluger Mann weiss,wann er verloren hat. Es ist schon erstaunlich,wass es alles gibt. Das ist doch absoluter Blödsinn, was Du schreibst! Es geht doch nicht darum, daß man verliert oder gewinnt, sondern darum, seine Erfahrungen mit Werkstätten in einem Forum anderen mitzuteilen! Und wenn dies in einer angemessenen Form passiert, die hier nicht ganz gewahrt wurde, dann ist das auch mit Nennung des Namens des Autohauses vollkommen legitim! Wenn es nach dem geht, dafür bestraft zu werden, über Werkstätten zu schimpfen, dann hätte ich schon längst lebenslänglich bekommen müssen! ;-) Ich kann den Ärger des TE durchaus verstehen, nicht aber die Vorgehensweise der Werkstatt! Aufgrund der vorliegenden mhd Problematik ist eine Sichtprüfung des Riemens bei weitem nicht ausreichend und aufgrund der zahlreichen Motorschäden in diesem Zusammenhang durch diese Fehlkonstruktion müssten da ganz andere Aktionen stattfinden als das im Rahmen einer Inspektion einfach abzuhaken, nachdem man den Riemen aus 5 Metern Entfernung durch den Kotflügel als in bestem Zustand bewertet hat! Von daher bewerte ich die Vorgehensweise der Werkstatt zumindest als fahrlässig! Hier hat ganz klar die Werkstatt ihre Arbeit nicht richtig gemacht, sonst hätte das nicht passieren können! Und wenn ich deshalb des nächtens auf der Autobahn liegen bleiben würde, obwohl das Fahrzeug erst kurz vorher bei der Inspektion war, würde ich dies ebenfalls in geeigneter Form hier im Forum bekannt geben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2013 um 12:17 Uhr ]

Quote: Am 08.11.2013 um 20:22 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: Aber eine Sache kann ich nicht verstehen - beim meinem Würfel 06/11 wurde im März bei 30tkm bereits der Riemen kostenlos gewechselt obwohl der noch gut war. Auch bei dem Würfel meiner Mutter auch 06/11 wurde der Riemen bei 16 oder 18 tkm kostenlos 3 Wochen später getauscht. Machen die SC´s da Unterschiede? Genau diese Frage würde ich mir ebenfalls stellen! Das ist nämlich des Kausus knacktus! Anscheinend geht hier jede Werkstatt anders vor, die vielen gerissenen Riemen mit entsprechenden Folgeschäden bis hin zum Motorschaden sprechen hierzu Bände! Und die Dunkelziffer, die nicht in den Foren auftaucht, will ich mir lieber nicht vorstellen!

Auch wenn der TE mit dem Betrugsvorwurf ein bißchen über das Ziel hinaus geschossen ist, stelle ich mir doch anhand der aktuellen mhd Problematik die Frage, ob die Werkstatt hier richtig gehandelt hat! Meiner bescheidenen Meinung nach hat die Werkstatt zumindest fahrlässig gehandelt, den Riemen nicht auszutauschen. Pfusch ist hierzu meines Erachtens die korrekte Bezeichnung für! 90 tkm für dem mhd Riemen aufgrund der vorliegenden Problematik mit zig Motorschäden! :roll: Wovon träumst Du denn nachts, Joachim? Bei vielen gehen die Riemen schon bei Kilometerleistungen zwisch 20 und 30 tkm über den Jordan und meiner Meinung nach ist sich Smart nicht mal selbst im Klaren darüber, was jetzt diese Schäden eigentlich wirklich verursacht! Die einen machen eine bestimmte Charge von Riemen dafür verantwortlich, andere wiederum die labile und anfällige Lagerung des Startergenerators. Vermutlich ist es eine Mischung aus verschiedenen Faktoren, welche die Riemenrisse verursacht Schon allein deshalb hätte der Riemen bei dieser Inspektion eigentlich auf jeden Fall getauscht werden sollen! Es ist ja nicht so, daß diese Problematik erst seit gestern bekannt ist! Obwohl, wenn man es mit den ABS Ringen an den Antriebswellen vergleicht, hat sich die mhd Problematik ja vielleicht auch mal in 40-50 Jahren in die SCs herum gesprochen! :roll: Bei den ABS Ringen tut auch jeder so, als ob er noch niemals was davon gehört hat, obwohl diese Probelmatik seit mindestens 10 Jahren die Spatzen von den Dächern pfeifen! Sehr ärgerlich ist dieser Riss des Riemens kurz nach der Inspektion für den TE auf jeden Fall und ich würde mir an seiner Stelle auch die Frage stellen, was denn bei der Inspektion abgehakt, aber nicht kontrolliert wurde. Genau weil der Verschleiss des Riemens nicht recht beurteilt werden kann und dieser auch ohne Vorzeichen reissen kann hätte er auf jeden Fall ausgetauscht werden sollen! Und alle, die hier einen auf: "Stell Dich nicht so an, ist doch alles wunderbar in Ordnung!" machen, sollten vielleicht ebenfalls mal in eine solche Situation kommen, dann hört sich das vermutlich ein wenig anders an! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2013 um 12:19 Uhr ]

Stimmt, da bin ich mit den Begrifflichkeiten durcheinander gekommen! :( Hast Du vollkommen recht, sorry!

Das ist das richtige, das ist eine Kombination aus Schläuchen, einer Plastikleitung und dem Ventil drin, das ist der runde Knubbel, das immer kaputt geht! Das Ventil ist drin, um die Strömung nur in eine Richtung zuzulassen. Wenn das aber defekt ist, dann hat es Durchgang in beide Richtungen, dies bewirkt, daß bei Fahrten des Motors im Volllastbereich der Ladedruck aus der Ansaugbrücke zusätzlich in das Kurbelgehöuse gedrückt wird, anstatt den Motor zu entlüften! Genau dies soll nämlich durch dieses Ventil verhindert werden. Es darf nur eine Strömung vom Kurbelgehäuse in Richtung der Ansaugbrücke stattfinden, um das Kurbeklgehäuse zu entlüften, aber niemals andersrum! Genau das passiert aber, wenn das Ventil in beide Richtungen Durchgang hat. Deshalb ja auch der Saug- bzw. Blastest. Dabei wird die Leitung oben an der Ansaugbrücke abgemacht. Wenn man dann in diese Leitung rein blasen kann, dann ist das Ventil auf jeden Fall defekt! Saugen sollte man, wenn überhaupt, nur ganz vorsichtig. Diese Leitung ist nämlich im Normalfall voller Schmodder, welcher nicht gerade gesund ist!!! Wenn Euch nicht bekannt ist, wann das zum letzten Mal getauscht wurde, einfach mal raus schmeissen und ein neues verbauen. Auf die 20.- EURO kommt es jetzt auch nicht mehr an! In ausgebautem Zustand kann man das Ventil dann ganz einfach testen. Wenn man unten auf der Kurbelgehäuseseite rein blsen kann ist es in Ordnung, in dieser Richtung wird ja auch der Druck aus dem Kurbelgehäuse durch den Unterdruck in der Ansaugbrücke im Teillastbereich des Motors abgesaugt. Am oberen Anschluss der Leitung darf man nicht rein blasen können, da muß das Ventil sperren. Sonst würde im Volllastbetrieb zusätzlicher Druck aus der Ansaugbrücke in das Kurbelgehäuse eingeleitet.

Von der Standzeit her würde ich auf eine feste LiMa tippen, das ist der Standardfehler nach Standzeiten, vor allem wenn er feucht abgestellt wurde. Aber dann dreht der Anlasser nicht tadellos, sondern eher etwas träger als sonst, weil der Riemen dann durch den Anlasser über die stehende Riemenscheibe der LiMa geschleppt werden muß. Könnte natürlich auch noch an der Kraftstoffversorgung liegen.

Jetzt lasst aber mal die Kirche im Dorf! :o Ich bin nur ein armer Hobbybastler, der sich in das Thema Smart leidlich eingearbeitet bzw. dies versucht hat, aber sich immer wieder darüber wundert bzw. ärgert, was von "Fachleuten" heutzutage alles verbrochen wird! Teilweise mit purer Absicht, aber auch oft wegen mangelndem Durchblick zum Thema! :roll: Trotzdem natürlich danke für die anerkennenden Worte! :) Weiss ich zu schätzen, es gibt nämlich durchaus auch konträre Meinungen zu meiner Person! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.11.2013 um 12:38 Uhr ]

Passt schon, das ist der Anlasser. :) Ich frage mich allerdings immer noch, wie ihn Dein Göttergatte ohne Absenken des Motors dort raus gebracht hat! Evtl. doch Gynäkologe? Zumindest dafür geeignet! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.11.2013 um 15:16 Uhr ]

Was verstehst Du denn unter "Rückwärtsgang springt raus"? Bleibt das "R" im Display drin stehen oder kommt da eine andere Anzeige im Display der Ganganzeige?

Dann kann ich ja Finderlohn verlangen! ;-)

Quote: Am 06.11.2013 um 17:03 Uhr hat angi55 geschrieben: mein mann ist ein genie,er hat den anlasser vor unserem haus raus bekommen ohne motorablassen u.s.w. Du solltest mal Deinen Mann posten lassen, wie er das geschafft hat. Das kann ich mir fast nicht vorstellen! Welchen Anlasser hat er denn getauscht, den auf dem Bild in dem gelben Viereck oder den in der roten Elippse? ;-) Wenn es tatsächlich der in dem gelben Viereck sein sollte, hätte er Gynäkologe werden sollen, die können auch einen Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2013 um 20:56 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2013 um 16:58 Uhr hat ottomike geschrieben: Der Anlasser lässt sich (bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege) nur dann entfernen (bei meinem Benziner war das so), wenn das Y-förmige Plastikstück mit den Kühlerschläuchen (am Bild ist nur der obere angeschlossen) entfernt wird. Das wäre mir neu, daß dieses Y-Stück entfernt werden muß! Ist zwar bei mir schon eine Weile her, aber das musste bei mir nicht weg!

Der Crankshaft Position Sensor ist der hier oft genannte OT Geber bzw. OT Sensor. Crankshaft Position ist ja die Stellung der Kurbelwelle und genau die wird durch den OT Sensor dem Motorsteuergerät mitgeteilt. Und wenn mit diesen Impulsen etwas nicht in Ordnung ist, geht der Motor aus. Das wäre auch plausibel, weil der OT Sensor meistens wärmeabhängig spinnt! In diesem Fred wird dieses Thema ebenfalls gerade durchgekaut! ;-)

Und dort wäre der semiprofessionelle Versuchsaufbau zu sehen! ;-)

Auf diesen Bildern sieht man den Bereich des Kupplungsmoduls, an dem die Information für den OT Geber abgegriffen werden. Gemeint sind die viereckigen Ausschnitte im Metall des Kuppplungsmoduls bzw. der rechteckige Ausschnitt. Deshalb ist es beim Wechseln des Kupplungsmoduls auch so wichtig, auf den Passtift in der Flexplatte zu achten, der in eine Bohrung des Kupplungsmoduls flutschen muß! Wenn man das Kupplungsmodul falsch montiert, dann meint der Motor, an einer anderen Position zu sein und bekommt Sprit und Zündfunke, allerdings nicht zur richtigen Zeit. Dann springt der Motor nicht mehr an! Dort ist so ein Fall beschrieben! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2013 um 20:40 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2013 um 19:40 Uhr hat natsche geschrieben: Ist das nicht der Geber? Ich brauch den Sensor Manche sagen Geber dazu, andere Sensor. Gemeint ist aber das gleiche. Im Smart Center heisst er, glaub ich, wieder anders! ;-) Ein Gegenstück dazu gibt es ohnehin nicht, das Gegenstück ist das Kupplungsmodul, über dessen Oberfläche sich der Sensor befindet und diese quasi "abtastet". In dem Kupplungsmodul befinden sich Ausschnitte, die dann die entsprechenden Impulse erzeugen. Es gab sogar schon mal einen Fred, in dem das Ganze in einem abenteuerlichen Versuchsaufbau genau temperaturabhängig fast schon wissenschaftlich analysiert wurde! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2013 um 20:31 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2013 um 14:50 Uhr hat EddyC geschrieben: Beim Smart Anlasser kann man den Magnetschalter separat tauschen. ok, nicht ganz korrekt ausgedrückt. Den Magnetschalter kann man zwar selbst austauschen. Die Frage ist nur, ob das aufgrund des verbauten Motorraums sinnvoll ist! Wenn man nur den Magnetschalter tauscht und dann in absehbarar Zeit wieder Probleme mit dem Anlasser bekommt und alles noch mal auseinander reissen darf, hat es sich dann richtig rentiert! Ausserdem ist ja in diesem Fall ohnehin schon ein anderer Anlasser vorhanden!

Ich befürchte, daß da doch der Anlasser selbst defekt ist bzw. der Magnetschalter verursacht einen Kurzschluss, nur der ist nämlich abgesichert!!! Der eigentliche Anlassermotor hat keine Sicherung, die Stromstärke, die der zieht, kann nicht mehr abgesichert werden! Hatte ich bei meinem früheren Smart auch schon mal, immer wenn man den Smart starten wollte, löste in dem Moment, als der Magnetschalter bestromt werden sollte, die Sicherung aus. Die Folge davon ist, daß tatsächlich der Anlasser getauscht werden muß, weil der Magnetschalter zusammen mit dem Anlasser in einem Modul verbaut ist. Offensichtlich hat die Wicklung des Magnetschalters einen Kurzschluss und bringt die Sicherung zum Auslösen. Der Anlasser muß ausgetauscht werden! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2013 um 13:24 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2013 um 15:59 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2013 um 10:27 Uhr hat miata geschrieben: Ein Warnmelder, der mit der Temperatur mitgeht, immer energischer wird mit akustischer Meldung und bis zum Motorabstellen geht, wäre so lächerlich einfach zu integrieren. Wie wahr, wie wahr! Aber warum sollte man dies aus der Sicht von Smart tun? Immerhin verdient man doch einen Haufen Geld mit der Reparatur dieser Schwachsinnskonstruktion. Deshalb ist doch aus deren Sicht alles wunderbar in Ordnung! Nicht mal das Risiko eines Garantiefalls geht man ein, weil man dem Fahrer bzw. der Fahrerin immer die Schuld geben und damit die Garantieleistungen verweigern kann! Und eine Garantieverlängerung beruft sich mit Sicherheit auch darauf. Also alles in Ordnung, muß nicht geändert werden!

Trotzdem ist es ein absoluter Skandal, was Smart aus diesem an sich standfesten Motor mit dem mhd Schrott gemacht hat! :-x Bringt zwar jetzt auch nicht weiter, aber es ist absolut unverständlich, warum man so etwas konstruiert und die Motoren damit reihenweise ruiniert! Wenn man schon Sicherungsinstrumentarien wie die Ladekontrollleuchte ad absurdum führt, dann sollte man zumindest in das Motorsteuergerät einprogrammieren, daß der Motor bei einer Übertemperatur von selbst ausgeht, das sollte eigentlich kein Problem sein. Wie man sieht gibt es immer mehr Autofahrer, die wirklich fahren, bis sich nix mehr dreht! :roll: Schneller als mit einem mhd kann man Geld fast nicht mehr vernichten! :( Einen mhd sollte man eigentlich meiden wie der Teufel das Weihwasser! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2013 um 09:50 Uhr ]

In Frage hierfür kommt der OT Sensor des Motors, der sehr oft ein temperaturabhängiges Verhalten zeigt, soll heissen, wenn der Motor warm wird, dann geht er aus und springt erst nach einer Weile wieder an. Kannst Ja mal mit der Suchfunktion nach bestehenden Beiträgen zum OT Sensor bzw. OT Geber suchen. Aber aus der Ferne natürlich reiner Spekulatius! ;-)