Ahnungslos

Heutzutage gibt es ja nur noch die sogenannten Mehrbereichsöle, die eine untere und eine obere Viskosität haben, die Zahl vor dem W steht wie schon max angemerkt hat für die Fliessfähigkeit im kalten Zustand, die hintere für die im heissen Zustand. In grauer Vorzeit, also in meiner Jugend :) , waren noch Einbereichsöle state of the Art, da musste man jeweils im Herbst und im Frühjahr einen Ölwechsel machen, im Herbst wurde das dünnflüssigere Winteröl eingefüllt, das bei tiefen Temperaturen im Winter beim Kaltstart fliessfähiger war und im Frühjahr dann das dickflüssigere Öl, das bei den hohen Temperaturen mehr Reserven nach oben hatte! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2017 um 12:38 Uhr ]

Quote: Am 05.08.2017 um 10:40 Uhr hat Hannes_1 geschrieben: Was ist das für ein Beitrag über diesem hier ??? Das ist Spammer-Schwachsinn, gegen den hier im Forum leider zu wenig unternommen wird! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2017 um 11:26 Uhr ]

It's not Hammer Time, it's Spammer Time! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.08.2017 um 14:31 Uhr ]

Wenn die Fehlerquelle klar definierbar wäre, würde ich Dir recht geben, aber wenn der cdi nicht anspringt, dann kommen hier eine Fülle von teilweise recht teuren Möglichkeiten in Frage! :( Von daher würde ich es mir schon überlegen, ob ich den behalten würde oder ob sich das zu Eurograb entwickelt. Mit Groschen kommste da vermutlich nicht weit! ;-)

Quote: Am 03.08.2017 um 07:47 Uhr hat wolfsburgvr6 geschrieben: So nun Fehler ausgelesen, es wurde der Gangstellungssensor angezeigt. Nach Recherche wurde mir gesagt dieser liegt im Stellmotor für das Getriebe. Gekauft und eingebaut. Damit ist vermutlich der Drehwinkelsensor gemeint und der liegt mitnichten im Schaltaktuator, so wird der Stellmotor für das Getriebe genannt. In dem Schaltaktuator sind nur Taktgeber eingebaut, welche Takte ausgeben, die zum Motorsteuergerät führen und über die die Drehrichtung und die Strecke, welche dieser Motor zurück gelegt hat, erkannt werden können. Die Position des Getriebes wird über den Drehwinkelsensor zu dem Motorsteuergerät übermittelt! Hierbei handelt es sich um ein Schichtpotentiometer, das synchron mit der Schaltwalze angetrieben wird und außen am Getriebe sitzt! Auf dieser Seite ist es der Sensor mit der Nummer 2. Du solltest Dir aber zuerst mal den Stecker bzw. die Zuleitung zu diesem Drehwinkelgeber genau ansehen, manchmal sind da auch die Zuleitungen abgebrochen bzw. abgequetscht und der Sensor selbst ist gar nicht die Ursache! Gerade beim cdi mit seinen harten Motorvibrationen kommt das sogar häufiger vor. Falls Du diesen Drehwinkelgeber austauschst, sollte er mit der StarDiagnose angelernt werden. Darunter versteht man nichts anderes als daß das Getriebe die Gänge nacheinander durchschaltet und die jeweils zum passenden Gang ermittelten elektrischen Werte dieses Potentiometers werden dann im Motorsteuergerät abgespeichert und dann im laufenden Betrieb mit den Werten verglichen, die dieses Poti dann ausgibt. Aber schau erst mal die Zuleitungen und den Stecker an, die Zuleitungen brechen manchmal direkt am Stecker ab! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.08.2017 um 08:10 Uhr ]

Damit magst Du schon recht haben, Micha! Aber ein von der gegnerischen Versicherung bestellter Gutachter wird immer ein wenig zu Gunsten seines Auftraggebers, also der gegnerischen Versicherung abweichen! Da wäre mir dann doch ein wenig Abweichung im Sinne des Kunden lieber, oder? Wenn man nämlich die eine Abweichung und die andere Abweichung gegenüber stellt, kann da schon eine ganz schöne Differenz raus kommen! :) Ich würde da schon prinzipiell keinen Gutachter der gegnerischen Versicherung akzeptieren!

Hallole Bettina, grade gesehen, daß Du ja die Kornwestheimere bist, deren Smart ich mit den Speedys schon mal beim Globus gesehen habe! :) Das sind dann meines Erachtens schon die Speedys für den 451er und ich kann dir da mit dem passenden Gutachten dienen, das ich Dir als PDF per Email senden kann! Den TÜVer darfst Du nicht so ernst nehmen, solche Typen sind in den letzten Tagen verstärkt hier aufgetaucht! :-D Teilweise mit geradezu hanebüchenen Theorien, siehe hier! :roll: Da fällt Dir wirklich nix mehr ein bei solchen Nulldurchblickern! Allerdings nutzt Dir das Gutachten ohne Abnahme gar nichts, die Felgen müssen trotz Gutachten zumindest abgenommen werden, dann erhältst Du eine Abnahmebescheinigung, die Du dem TÜVer unter die Nase halten kannst! Nur mit dem Gutachten ohne Abnahme darfst Du streng genommen gar nicht rum fahren! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 22:15 Uhr ]

Es gibt zwar auch Tiefbett Speedys des Roadsters, aber die kannst Du auf einem 451er ForTwo nur mit ganz extremen Kotflügelverbreiterungen montieren! Habe ich auf den Smartimes 2010 schon mal gesehen, das sah ganz abenteuerlich aus! Die sehen aus wie auf dieser Seite zu sehen. Die beiden stehenden Felgen sind die hinteren! Da steht außerhalb der Gussspeichen noch ein richtig breiter Steg bis zum Felgenrand! Normalerweise sind die ja hinten und vorne bündig mit dem Rand der Felge! Die Speedys des Roadsters sind 7 Zoll Räder vorne und 8,5 Zoll Räder hinten, die hast Du garantiert nicht auf einem 451er drauf! Die normalen Speedys des 451ers sind 6,5 Zoll Felgen vorne und 7 Zoll Felgen hinten! Allerdings gibt es auch Speedys für den 450er, die aufgrund von anderen Eínpresstiefen beim 451er viel weiter raus schauen würden als die Speedys des 451ers! Deshalb solltest Du Dir erst mal sicher sein, ob es tatsächlich die originalen Speedys vom 451er sind! Sonst nützt Dir das Gutachten gar nix! Habe Dir noch ne PN geschrieben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 22:18 Uhr ]

Würde ich auch fast sagen, lass Dich nicht blenden! Es gibt genügend gute Smarts auf dem Markt, da brauchst Du Dir keine Bastelbude antun, die schon beim Kauf schwere Mängel aufweist, die dem Verkäufer bekannt waren! Die ausgebaute Glühkerzenkontrollleuchte spricht da schon Bände! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 21:43 Uhr ]

Quote: Am 02.08.2017 um 19:40 Uhr hat heide4 geschrieben: Die Sicherung auf der ZEE unterm Sitz sind alle heil, Das unter dem Sitz ist die Relaisbox! Die ZEE ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, also der große Sicherungskasten! Immer aufpassen mit den Begrifflichkeiten, damit wir die gleiche Sprache sprechen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 21:36 Uhr ]

Quote: Am 02.08.2017 um 13:48 Uhr hat heide4 geschrieben: Welches Relais unter dem Fahrersitz ist für die Glühanlage zuständig und wie kann ich das testen? Relaisbox Wenn ich das richtig sehe ist keines der Relais für die Vorglühanlage zuständig, es würde auch den hohen Strom, der über die Glühkerzen fliesst, nicht unbedingt aushalten! Allerdings ist die Sicherung S4 mit der Bezeichnung "Glow Time Control" bezeichnet, aber die 10 Ampere können eigentlich auch nur einen Versorgungsstrom des Glühzeitsteuergeräts absichern und nicht den Vorglühstrom selbst, denn der liegt um ein vielfaches höher als die 10 Ampere

So weit ich weiss, wird bei einem cdi nicht nur über OBD ausgelesen, sondern auch noch eine Trübungsmessung direkt am Auspuff durchgeführt. Bin mir aber nicht sicher, wie das aktuell gehandhabt wird. Das wissen bestimmt die Treckerfahrer hier im Forum! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2017 um 08:47 Uhr ]

Nee, die haben ganz einfach keine Ahnung, davon aber jede Menge, sind deshalb aber noch lange nicht Ahnungslos! ;-) Die würde ich mit passenden und eingetragenen Breitreifen schon noch ein bißchen zum Schwitzen bringen, dessen kannste Dir sicher sein! Da würde ich mir einen Spaß draus machen! :) Mit nichts anderem kannst Du einen Prüfer besser ärgern als mit fertig eingetragenen Teilen, die er selbst nie abgenommen hätte! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 23:41 Uhr ]

Quote: Am 01.08.2017 um 12:19 Uhr hat idc geschrieben: Besonders hervorgehoben hatte der Prüfer, dass in der SMART Eignungserklärung nach der 14 ein D steht - dies könnte eventuell ein Fehler von SMART sein. Ich kann Dir zwar auch nicht sagen, was dieses D bedeutet, aber es ist auf keinen Fall ein Fehler von Smart! Ich habe nämlich auch noch andere Gutachten zu Felgen, in denen genau dieser Buchstabe D als Unterscheidungskriterium auftaucht! Von daher ist es mit Sicherheit kein Fehler von Smart!

Ich habe das Gefühl, in die Gutachten wird rein geschrieben, was denen gerade so einfällt. Bei den Brabus Monoblock IV zum Beispiel steht in dem Gutachten mit der von Dir genannten Bereifung 175 vorne und 195 hinten der Zusatz drin, daß dieses ab Nachtrag 15 gilt, das war meines Wissens die Umstellung auf echtes ESP ab Anfang 2003. Für die gleichen Felgen gibt es aber auch noch ein Gutachten mit 195/50 oder 195/45 rundum auf allen Felgen, in diesem Gutachten steht dann drin, daß es ab Nachtrag 02, also sinngemäß für alle Smarts gilt! Irschenwie gomsch, was da getrieben wird! Wenn Du mit den Roadsterstahlfelgen zu denen kommen würdest, dann könntest Du vermutlich die ganze Mannschaft dort zum Hyperventilieren bringen! :lol:

Quote: Am 01.08.2017 um 13:02 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: würde mir eben die im Schein eingetragenen 135er montieren lassen. Damit verschlechterst Du die ohnehin miserablen Fahreigenschaften, die ja schon mit 145er Reifen einigermaßen beknackt sind, ja noch weiter! Wenn ich da noch was machen würde, dann würde ich eine 175er vorne und 195er hinten Kombination montieren und mit dem passenden Gutachten zum gleichen TÜV bzw. DEKRA fahren und mir diese noch breiteren Räder dort abnehmen lassen. :-D Mal sehen, was diese Oberspezialisten dann für ein Gresicht machen würden! ;-) Oder, um auf Nummer sicher zu gehen, woanders abnehmen und in die Papiere eintragen lassen und dann beim nächsten TÜV Termin wieder dort aufschlagen mit den eingetragenen, breiten Rädern! Damit würdest Du vermutlich deren Vorstellungsbereich sprengen! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 22:29 Uhr ]

Vergiss es, gegen diese Ignoranten kommst Du selbst mit einem 200 %igen Schriftstück nicht an. Daß der Diesel dann später, als die 3 Liter Einstufung nicht mehr relevant war, mit genau dieser 145er Bereifung serienmässig aufgeliefert wurde, interessiert die natürlich auch nicht! Wie schon gestern geschrieben, geh woanders hin und zahle nochmal die Gebühr für eine komplette HU, gegen solche Blödmänner hilft leider nichts anderes! :roll: Bin ja mal gespannt, was Smart da antwortet, damit kannste bestimmt auch nix anfangen! Nicht zu fassen, was hier für ein Bohei gemacht wird für nix und wieder nix! Das wäre mir schon zu blöd, mich weiterhin mit solchen ******* rum zu ärgern! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 12:36 Uhr ]

Quote: Am 01.08.2017 um 11:48 Uhr hat heide4 geschrieben: viell. hast du recht und der Vorbesitzer hat die ausgebaut, weil sie dauerhaft geleuchtet hat...passt dann auch zum Fehler. Im Falle von defekten Glühkerzen leuchtet die Vorglühlampe auch nicht dauernd! Die charakteristische Auswirkung beim Smart bei einer oder mehreren defekten Glühkerzen ist, daß nach dem Anspringen des Motors die Lampe noch einmal zwischen 30 und 60 Sekunden aufleuchtet und dann wieder erlischt! Messen kann man die Glühkerzen an dem Mittelkontakt gegen die Masse, also das Metall des Motors. Dazu muß der Stecker der Zuleitung zu der Glühkerze abgezogen werden, dann kommt man an den Anschlusskontakt ran! Hab Dir noch ne PN geschrieben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 12:00 Uhr ]

Ich will Dir ja Deine Hoffnungen nicht rauben, aber ich gehe nicht davon aus, daß der Fehler durch eine oder mehrere defekte Glühkerzen kommt. Hintergrund davon ist, daß der Motor bei den derzeitgen warmen Temperaturen eigentlich nicht auf das Vorglühen angewiesen ist, um anzuspringen! Würde mich nicht wundern, wenn dort gar keine Lampe auf diesem Einbauplatz drin ist, weil sie der Vorgänger entnommen hat, damit diese beim kauf nicht verkaufsverhindernd wirkt! ;-) Die Glühkerzen kann man übrigens mit einem Ohmmeter durchmessen, ob sie in ordnung sind und welche defekt ist! Der Fehler könnte aber auch noch vom Glühzeitsteuergerät kommen, das auf dem Längsträger rechts neben dem Motor verbaut ist. Aber wie geschrieben, bei den aktuellen Temperaturen benötigt der Motor eigentlich kein Vorglühen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2017 um 11:40 Uhr ]

Da dies unter Umständen auch vom Ermessensspielraum des Prüfers abhängt, mal andersrum gefragt, was steht dem entgegen, den Fehlerspeicher kurz vor Deinem TÜV Besuch zu löschen? Für die motorrelevanten Fehler reicht hier meines Wissens schon das Abklemmen der Batterie, um diese Fehler zu löschen, d.h. Du hast hier nicht mal Kosten für das Löschen des Fehlerspeichers mittels der StarDiagnose, für das eine Werkstatt Geld verlangen würde! Ich würde kurz vor dem TÜV Besuch die Batterie abklemmen, hinfahren und schauen, was bei raus kommt!

Quote: Am 31.07.2017 um 20:03 Uhr hat Cavallino geschrieben: Die Anzeige blinkt permanent, der Anlasser macht keinen Mucks. Wenn Du damit die Eier der Temperatur-und der Tankanzeige meinst und die Segmente der Ganganzeige, dann solltest Du mal die Sicherung 9 kontrollieren, damit meine ich jetzt aber nicht optisch ansehen, sondern mit einem Ohmmeter bzw. einem Multimeter im Ohmbereich oder Durchgangsprüfer durchmessen! Die anderen Sicherungen kannste bei der Gelegenheit auch messen, aber nacheinander, das schadet nicht. Aber die Sicherung 9 wäre mein Favorit! Sicherungsbelegung ZEE! In der Relaisbox unter dem Fahrersitz gibt es auch noch Sicherungen, aber da würde höchstens die Sicherung 3 in Frage kommen, alle anderen nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 23:26 Uhr ]

Habe auf dieser Seite ebenfalls die Eignungserklärung gefunden, die ich Dir als PDF zusenden wollte. Wenn sie die nicht lesen können, dann sollten sie ihr Geschäft aufgeben! Das sollten sie mit solchen Angestellten wie dem von Dir beschriebenen ohnehin! :roll: Dort ist die Rede von Fahrzeugen ab EWG Typgenehmigungsnummer e1*98/14D0080*07 und das müsste Deiner als Bj 2002 auf jeden Fall haben! Und in diesem Schriftstück wird nicht nach Benziner oder Diesel unterschieden, das gilt für alle! Und wenn sie das auch nicht akzeptieren, dann solltest Du wegen der HU woanders hingehen, auch wenn dann evtl. noch einmal die volle Gebühr fällig wäre, das wäre mir dann auch egal! Das Leben ist zu kostbar, um sich mit solchen Korinthenkackern zu beschaftigen und sich darüber zu ärgern! Dem würde ich dann im Klartext sagen, daß er nicht ganz dicht ist und mich mal gerne haben kann, wenn ihm das immer noch nicht ausreicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 18:06 Uhr ]

Es gibt Idioten und es gibt Vollidioten, auf Deinen TÜV Prüfer trifft leider keines von beidem zu, weil es verniedlichend wäre! :roll: Das ist ja ein selten dämlicher Nulldurchblicker, den Du da erwischt hast! :( Und in Deinem Smart Center sind sie wohl nicht viel besser, denn die Eignungserklärung für die 145er Reifen ist ja ein originales Schriftstück von Smart! Hab Dir noch ne PN geschrieben! ;-) Das ist ne persönliche Nachricht, die Du in dem Kästchen "Wer ist Online" links oben siehst und aufrufen kannst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 18:09 Uhr ]

Aus der Ferne natürlich schlecht zu sagen, wichtig wäre auf jeden Fall, ob die elektrische Kraftstoffpumpe ihren Dienst ordnungsgemäß versieht. nach dem Einschalten der Zündung muß auf jeden Fall das Summen der Pumpe zu vernehmen sein! Nicht zu verwechseln mit dem Knarzen des Kupplungsaktuators beim Ein- bzw. Ausschalten der Zündung, das beim 450er Smart mehr oder weniger deutlich zu hören ist! Die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank ist ja die Vorförderpumpe für die Hochdruckpumpe, die durch den Motor bzw. der Nockenwelle angetrieben wird.

So isses, das von mir geschriebene gilt nur für den 450er Smart! Die Kupplung des 451ers ist ja auch konventionell aufgebaut und nicht als in sich geschlossenes Kupplungsmodul wie beim 450er Smart! Aber durch die Tatsache, daß beim 451er eine Kupplung mit höherer Kilometerleistung aufgrund der höheren erforderlichen Betätigungskräfte unter Umständen gleich den teuren Aktuator mit ins Jenseits befördert ist mir das Kupplungsmodul des 450er lieber! :) Das gipfelt ja schon darin, daß beim 451er empfohlen wird, die Kupplung zusammen mit dem Aktuator zu wechseln! :roll: Das habe ich hier auch nur so geschrieben, weil explizit danach gefragt wurde! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2017 um 07:52 Uhr ]