Ahnungslos

Micke schaut zwar ab und zu hier im Forum rein, aber ich an Deiner Stelle würde ihn trotzdem sicherheitshalber direkt kontaktieren! Micke!

Ich glaube jetzt habe ich das verstanden! ;-) Du hast am Anlasser schon neue, kurze Kabel angebracht und willst diese jetzt mit den abgefaulten dort hinten verbinden. Aber warum hast Du nicht gleich neue Kabelschuhe auf die Enden der abgefaulten Kabel angebracht? :-? Dann brauchst Du doch gar keine solche Verbindung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.10.2018 um 09:42 Uhr ]

Quote: Am 22.10.2018 um 21:15 Uhr hat P-yay geschrieben: Es gäbe keine Steckverbindungs-Möglichkeiten für den Querschnitt. Es wurde mir sogar bei Bosch nahegelegt in diesem Fall nichts zu stecken, sondern die Kabel komplett neu zu verlegen. Ist mir ehrlich gesagt auch nicht ganz klar, da wird doch gar nix gesteckt! Das sind doch Schraubverbinder, deren Öse auf das dicke Gewinde am Anlasser drauf geschraubt werden. Daß es keine Steckverbinder für diese Stromstärken gibt, ist mir schon klar, aber hierbei handelt es sich doch gar nicht um eine Steckverbindung, sondern und eine geschraubte! Man könnte ja auch an jedes Kabel eine eigene Öse dran machen und diese dann übereinander auf dem Gewinde des Magnetschalters fest schrauben, das würde ja auch gehen! Es müssen ja nicht mal unbedingt beide Kabel gezwungenermaßen in einem Kabelschuh sitzen, sondern man nimmt zwei Kabelschuhe mit je einem Kabel und schraubt beide auf diesem Gewinde am Magnetschalter fest! Das Gewinde des Anschlusses müsste eigentlich lang genug sein, daß man da zwei Kabelschuhe übereinander verschrauben kann! Hast Du Dich da vielleicht falsch ausgedrückt? Man muß lediglich aufpassen, daß man dort keinen Kurzschluss zu Masse produziert, also die Kabelschuhe bzw. deren blankes Metall dürfen kein Metall der Umgebung berühren!!! Die Leitung von der Batterie dorthin ist nämlich nicht abgesichert und ein massiver Kurzschluss könnte zum Batterieplatzer führen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.10.2018 um 09:33 Uhr ]

Das wäre deswegen schlecht, weil die Kraftstoffpumpe ja normalerweise über das Motorsteuergerät an- und ausgeschaltet wird, die läuft ja nicht permanent die ganze Zeit! Und das sollte gewährleistet bleiben, schon allein deswegen, weil dies sonst im Falle eines Unfalls ja ebenfalls außer Kraft gesetzt ist, wenn Du die Kraftstoffpumpe direkt bestromst, dann fördert die auch im Falle eines Unfalls weiterhin, bis der Tank leer ist. Und das kann dann recht schnell peinlich werden, wenn dann durch den Unfall eine Leckage im Motorraum auftreten sollte, z.B. bei einem kräftigen Heckaufprall! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.10.2018 um 11:10 Uhr ]

Wenn Du das SAM nicht selbst öffnen willst, könnten wir Dir auch Paulius empfehlen. Ausbauen müsstest Du es natürlich selbst.

Quote: Am 21.10.2018 um 09:59 Uhr hat web-willi geschrieben: das auf besagtem PIN heim Strom mehr ankommt :-? Hallole und willkommen im Forum! :) Ich gehe mal davon aus, daß das heissen soll, daß kein Strom mehr ankommt! ;-) Als erstes solltest Du mal schauen, ob die Sicherung der Kraftstoffpumpe heile ist, gemäß dieser Sicherungsliste müsste das die Sicherung mit der Nr. 16 sein. Bitte die Sicherung elektrisch mit einem Durchgangsprüfer oder einem Multimeter im Ohmbereich messen! Optisch Betrachtung ist nicht aussagekräftig! Wenn die in Ordnung ist, dann müsstest Du das SAM ausbauen und vorsichtig öffnen. Wie es ausgebaut wird, wäre auf dieser Seite beschrieben. Und wie es geöffnet wird, auf jener Seite. Dann sollten man die Lötstellen nachgeschaut werden, mit denen die Fassung des Steckers N 11-3, insbesondere die des Pins 10 der Kraftstoffpumpe, mit der Platine verlötet sind. Diese Lötstellen sind nämlich eine typische Schwachstelle des SAM. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.10.2018 um 10:34 Uhr ]

Quote: Am 20.10.2018 um 13:01 Uhr hat petlin geschrieben: Da alles Nötige umzubauen, dafür ist mir meine Zeit dann doch zu schade. Es ist technisch gar nicht möglich den so umzubauen, daß eine Servolenkung nachgerüstet werden könnte! Ein Smart Bj. ab 2003 mit SAM und echtem ESP hat mit einem vor 2003 technisch und elektrisch gesehen relativ wenig gemeinsam!

Sieht geil aus! Nur die Mercedes Sterne stören etwas! Kein Stern am Smart! ;-)

Quote: Am 19.10.2018 um 09:49 Uhr hat Outliner geschrieben: Quetschverbindung zusätzlich verlöten ist der Königsweg! Schrumpfschlauch über die Verbindung und es ist perfekt! Genau so würde ich es auch machen!

Quote: Am 19.10.2018 um 01:07 Uhr hat Atlantis geschrieben: allerdings hiess es da, dass, wenn ich mich recht erinnere, vorwärts durch vordrücken des Schalthebels trotzdem ein Gang eingelegt werden kann, wenn nur der BLS defekt ist, kann aber natürlich eine Falschinfo sein. Nee, das ist schon korrekt, was Du schreibst! Auch das kann jeder selbst ausprobieren, indem man absichtlich die Bremse beim Einlegen des Gangs nicht drückt. Wenn man ohne Bremse den Schalthebel aus der Neutralstellung nach links drückt, dann steht erst mal eine 0 im Display. Wenn man dann allerdings den Schalthebel einmal nach vorne auf + drückt, als ob man manuell mit der Tipptronic hoch schalten würde, dann ist trotzdem der erste Gang drin, wenn ansonsten am Smart alles in Ordnung ist. Nur beim Rückwärtsgang funktioniert das nicht. Das heisst, bei Dir funktioniert auch das nicht? Dann unterbindet die Steuerung das Einlegen des Gangs aus einem anderen Grund. Leuchten da irgendwelche Kontrolleuchten im Kombiinstrument auf, z.B. ABS, ESP oder so? Ich denke mal, daß man in Deinem Fall mal, mit dem Diagnosetester ran sollte, anders wirst Du vermutlich nicht weiter kommen! Als erstes sollte man malprobieren, das Getriebe neu anzulernen, das geht aber nicht mit jedem Tester. Welches Baujahr hat denn der Smart? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2018 um 08:41 Uhr ]

Quote: Am 19.10.2018 um 00:04 Uhr hat nico1977 geschrieben: Das ist dann wohl eine Frage des persönlichen Ermessens.... Was ist denn an diesem Fred so verwerflich, daß ausgerechnet er Deinen Leidensdruck überschwappen lässt? :-? Kann ich irgendwie nicht nachvollziehen!

Brombeere! :-D

Worom? :-? Es ist heute erträglicher als früher! Diese Feststellung solltest Du eher in die unsäglichen Spamerfreds einstellen! Da wäre es wesentlich angebrachter! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2018 um 00:03 Uhr ]

Quote: Am 18.10.2018 um 23:50 Uhr hat Outliner geschrieben: also wenn das Bremslicht nicht nicht geht ist die Sache sonnenklar. Also wenn das Bremslicht nicht nicht geht, das ist ja doppelte Negation, dann funktioniert es! :-D Minus mal Minus isch Plus! Nur ned uff'm Bankonto! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2018 um 23:59 Uhr ]

Geh mer mal wieder Kondom, Herr Outliner? ;-)

Zunächst ist einmal das Signal des Bremslichtschalters erforderlich, um das Getriebe zum Schalten aus dem Leerlauf in einen Gang zu überreden! Das ist sehr wichtig und vielen Leuten nicht bekannt. Das hat zur Folge, daß oftmals in eine völlig falsche Richtung gesucht wird! :( Das kann man auch ausprobieren, indem man absichtlich die Bremse nicht drückt, wenn man dann aus dem Leerlauf heraus in den Rückwärtsgang oder den ersten Gang schalten will, dann wird immer nur eine 0 im Display auftauchen! Hast Du denn nach dem Einschalten der Zündung das "N" im Display der Ganganzeige? Dann würde das Getriebe zumindest mal den Leerlauf finden! Und wie geschrieben, zum Einlegen eines Gangs ist immer das Signal des BLS erforderlich, sonst steht die 0 im Display! Du kannst ja mal nachschauen, ob die Bremsleuchten erröten, wenn Du das Pedal drückst, aber auch dies ist kein sicherer Indikator dafür, daß der BLS Inordnung ist, weil in dem BLS zwei verschiedene Kontakte verbaut sind, einer lässt die Bremsleuchten aufleuchten und der andere gibt die Schaltfreigabe an die Steuerung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2018 um 23:56 Uhr ]

Na, dann mal viel Spaß mit den neuen Rädern! :) Fährst Du die auch im Winter in der Salzlauge oder nur im Sommer? Und immer dran denken, die Bremstrommeln zu behandeln! Gerade bei schwarzen Alufelgen sehen rostbraune Trommeln absolut besch.....eiden aus! Aber auch bei silbernen sollte man was machen. So lange die neutral grau sind, geht es ja gerade noch, aber spätestens wenn der Rost blüht, und das geht recht schnell, ist Schluss mit Lustig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2018 um 22:47 Uhr ]

Quote: Am 18.10.2018 um 21:57 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: @ Ahnungsloser, wer aufmerksam die Fragen des Fred Erstellers liest und diese auch versteht, ist klar im Vorteil..... :) OK, den Schuh muß ich mir dann schon anziehen! :( Aber klar formuliert ist dann auch wieder was anderes! :roll: Im allgemeinen lese ich eigentlich schon aufmerksam und sorgfältig! Einen kleinen Trost habe ich ja, ich bin nicht der einzige, der das falsch verstanden hat! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2018 um 22:17 Uhr ]

Quote: Am 18.10.2018 um 21:37 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben: Es geht um die gesamte Bremstrommel. So wie man sie nur ausbaut wenn man das Auto in Teilen haben will. OK, damit habe ich nun nicht gerechnet! Viel Spaß noch! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2018 um 21:40 Uhr ]

Eigentlich ist es doch ganz einfach. Wenn Du zumindest die Trommel mal abnehmen könntest, dann siehst Du doch, wie es da drin aussieht und kannst zum zweiten viel zielgerichteter vorgehen, das geht nicht, wenn alles zu ist! Man könnte dann z.B. direkt auf die Ecken des Radlagergehäuses mit einer Verlängerung drauf kloppen, falls es an den Ecken fest gerostet sein sollte. Also wer nicht den Vorteil dieser Vorgehensweise erkennt und solche Fragen stellt, der lässt die Trommel wohl in der Tat besser zu! ;-)

Quote: Am 18.10.2018 um 21:04 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben: Muss man Sie aufmachen? Also ich an Deiner Stelle würde sie dichtschweissen! Und zwar so dicht, daß sie sich nie mehr drehen können! Wäre doch eine empfehlenswerte Alternative! ;-)

Quote: Am 18.10.2018 um 21:10 Uhr hat themars2011 geschrieben: Ähm ja die 3 Posts waren keine absicht Naja, wenn der Fullquote zu klein ist, dann muß mer's eben dreimal senden, damit wieder genügend Platz verbraucht wurde! :lol:

Warum machst Du eigentlich nicht erst mal die Trommel als solches und einzelnes ab, um da rein schauen zu können? :-? Evtl. hilft das ja schon mal weiter!

Du solltest die TLE aber komplett mit den Leitungen tauschen, wenn man die im SC kauft, sind alle Leitungen auch mit dabei, die sieht aus wie auf dieser Seite zu sehen! Vor allem mit dem Hintergrund, daß Du nicht weisst, wie lange die alte drin war, sollte sie komplett getauscht werden. Grund dafür ist, daß im Laufe der Zeit die Schläuche ebenfalls mürbe werden, bei meinem Smart war einmal der 90 Grad Schlauchbogen, der sich unten am Anschluss am Kurbelgehäuse befindet so mürbe, daß er weder formstabil war noch dicht, noch sonst irgendwas! Und auch der obere Schlauch an der Ansaugbrücke platzt manchmal, wenn das Material schon älter ist! Deshalb solltest Du sie in Deinem Fall komplett tauschen lassen, auch wenn man an den unteren Anschluss am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe sehr schlecht ran kommt, mit Klimaanlage eher gar nicht, weil der auf dem Motor aufgebaute Klimakompressor im Weg ist!

Quote: Am 18.10.2018 um 14:43 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben: Hab dann mit nem Schraubenzieher und Hammer in der Nähe vom Antriebswellenloch rumgehämmert, dabei aber scheinbar nur dellen ins Lager gehämmert. Lose war Sie danach immer noch nicht. :lol: Naja, wenn das Radlager vorher noch nicht kaputt war, jetzt ist es das bestimmt! :-D