Ahnungslos

Also ich schimpfe in berechtigten Fällen ja auch ganz gerne mal auf Inschinjöre und Konstrukteure, wenn es gerechtfertigt ist, aber in diesem Fall hast Du nicht recht. 🙄

In diesem Beitrag war erst vor ein paar Tagen ein Bild dieses Verschlusses und eine Beschreibung dazu drin! 😉

Das ist ein guter Hinweis, das berücksichtigen nämlich sehr viele nicht, wenn sie die Batterie abklemmen! Nach dem Wiederanklemmen ist dann das AHA-Erlebnis da! 😉 Man könnte es auch als Anregung für jeden sehen, ob man den Radiocode denn auch wieder findet! 🙂 Und auch mal nach dem Heckklappenschloss bzw. dessen Gängigkeit zu schauen, aber wer das bis jetzt noch nicht kapiert hat, dem ist ohnehin nicht mehr zu helfen!

In Deinem Fall sollte man besser sagen: Never touch a running System! 😉

Naja, wenn hier jemand auf Dein Wissen angewiesen wäre, dann müsste er schon verdammt arm dran sein! 🙄

Danke für diese wissenschaftliche Abhandlung! Da bleiben ja keine Fragen offen! 😂

Wundert mich ja, daß es dann keine Zwei-Tages-Beschäftigung wurde! 😄 Dann waren die 4 Stunden ja sozusagen eine Rekordzeit! 🤭 Du hast übrigens meine Frage noch nicht beantwortet, warum die die Kotflügel nicht von Mittelteil abgeflext hast wie Du Dir hinten ja offensichtlich die Arbeit damit elementar erleichtert hast! 😉

Das ändert nix daran, daß die 4 Stunden eine traumhafte Zeit sind, allerdings im negativen Sinn! 🙄 Aber beim nächsten Mal bist Du ja jetzt schneller, denn dann bist Du ja im Training! 😄

Nix! 😉 Zur Erklärung, die Steuerung des Smarts erkennt nicht einfach nur den jeweiligen Schlüssel als einiges Kriterium, das wäre zu wenig Sicherheit, sondern das Ganze wird auch noch synchronisiert mit einem sogenannten Rolling Code, damit die einmalig übertragene Information, wenn sie per Funk von jemandem mit bösen Absichten aufgefangen wurde, nicht erneut verwendet werden kann. Und das neunmalige Blinken bedeutet eben auch, daß diese Synchronisation zwischen Schlüssel und Fahrzeug verloren gegangen ist, wodurch auch immer. Und dann hilft eben nur, den Schlüssel neu mit der Steuerung des Smarts zu verbinden und zu synchronisieren, damit die Funktion wieder gewährleistet ist. Und das geht bis Ende 2002 eben nur mit der StarDiagnose, ab 2003 sind auch noch andere Möglichkeiten wie z.B. Delphi möglich. Auf jeden Fall funktionieren in diesem Fall keine laienhafte Patentrezepte wie z.B. Batterie abklemmen!

Vermutlich hat es am längsten gedauert, das Panzertape von seinem Frontpanel zu lösen! 🤣 Das ist übrigens ein Originalbild von seinem Smart, siehe diesen Beitrag! ! 😄

Vergiss nicht, eines Deiner berühmt-berüchtigten geprüften Tutorials dazu zu verfassen! 😇

Dümmer geht immer! 🙄 Offensichtlich kannst Du es gar nicht erwarten, das Frontpanel erneut abnehmen zu müssen! 😉

Das ist halt bei Smart wie bei Toyota! Nix ist unmöglich! 😉 Es gibt übrigens bei ZEE Smarts auch noch die Extended Version des Schlüsselproblems, da fangen dann die Relais der ZV in der ZEE zu rattern an und die Aktuatoren der Zentralverriegelung in den Türen und der Tankdeckelverriegelung fangen dann zu rattern an und öffnen und schließen unaufhörlich. Diesen Dauerbetrieb halten die aber nicht lange aus, weil sie nur auf Impulsbetrieb ausgelegt sind und kochen dann ganz schnell ab und sind dann defekt! Aber Du hast ja genügend Fahrzeuge, mit denen Du tauschen kannst1 😁

Warum haste denn die Verkleidung nicht auseinander geflext, das hat doch hinten auch so gut funktioniert! 😄 4 Stunden mit 2 Personen, was habt ihr denn da alles getrieben in der Zeit? Das ist ja bar jeglicher Realität! 🙄

Das ist unter anderem vom Hardware- und Softwarestand des Getriebesteuergeräts abhängig , deshalb kann ich Dir das nicht beantworten, müsste man ausprobieren. Wäre aber eine interessante Alternative zu dem zusätzlichen Taster! 🙂

Hast Du mal auf dem Bild auf der ersten Seite des Beitrags geschaut, was in meinem Schlüssel verbaut ist? 😉

Dann hättest Du Dir einen 450 vor Baujahr 2003 kaufen müssen, bei dem sind die Relais in der Zentralelektrik ZEE ebenfalls gesteckt, siehe diese Seite! Allerdings hättest Du dann eben auf so nützliche Dinge wie echtes ESP verzichten müssen, weil es das vor 2003 noch gar nicht gab. Und auch der Wunsch nach einem Tempomaten, den Du jetzt in einem anderen Beitrag geäussert hast, wäre nur wesentlich aufwendiger lösbar gewesen als mit dem Einbau des Hebels und der Freischaltung. Mach Dir keinen Kopf wegen der Relais, die gehen so gut wie nie kaputt im SAM. 🙂

Ach so, das war das Bild vom Rollerfahrer. Ich dachte, Du meinst den TE

Wie kommst Du denn jetzt auf 2003? 🤔

Bei der Vorlage konnte ich einfach nicht widerstehen! 😇

Was soll denn an einem Relais "ausbrennen"? 🤔 Die Wicklungen sind so dimensioniert, daß da nix passiert, das sind ja keine Glühlampen! Diese Relais und auch die Kontakte sind im Normalfall sehr langlebig, die gehen nicht kaputt. Und falls doch mal eines kaputt geht, muss man eben das SAM öffnen und es austauschen. Die Bezeichnungen dazu gibt es auf dieser Seite! 😉

Das ist ja keine große Kunst! 😉

Wie sagt man so schön: Jeden Tag steht ein ...... auf! 🙄

Vergiss nicht den Keilrippenriemen 5PK768 gleich zu erneuern, wenn Du schon eine neue LiMa rein schraubst! 😉 Die des Diesels ist zumindest unkritischer, weil es davon offensichtlich nur eine Ausführung gibt! 🙂

Jo, das denke ich mir auch immer, wenn ich so manches Posting von Dir lese! 😉 Hast Du schon mal was vom Karma gehört?