Ahnungslos

Danke für das Schaltbild der Platine, das bringt natürlich echt weiter. Zumindest einige! 😉 Aber jetzt wäre mal der TE wieder mit ein paar Messergebnissen gefragt, bevor weiter spekuliert werden muß! 🤔 Wäre nicht das erste Mal, daß zuerst in allen möglichen und unmöglichen Tiefen der Elektronik gesucht wird und dann kommt etwas ganz banales dabei raus!

Deshalb schreibe ich ja immer, wenn sich Leute schon in Standardfällen mit irgendwelchen Korinthenkackern rum ärgern müssen, die sich hinter ihren Vorschriften verschanzen, sie sollen diesem Arsch endlich die rote Karte zeigen! Zum Glück gibt es ja auch noch Leute, die durchblicken und sich ihrer Verantwortung bewusst sind. Das heißt noch lange nicht, das zu allem möglichen und unmöglichen eine Eintragung erfolgt, aber manchmal ist es schon schwer auszuhalten, was sich solche Paragraphenreiter einfallen lassen, um die Leute zu schikanieren!

Wir sind hier im Smart-Forum, nicht bei anderen Fakultäten! 😉 Was sollte dem entgegen stehen, das Forum hat dadurch keinen Nachteil und für die User ist es wesentlich einfacher! 🙂 Aber ich weiss, was Du damit meinst! In manchen Foren bekommt man schon Probleme, wenn man auf hilfreiche Seiten anderer Foren verlinkt! 🙄 Habe ich alles schon hinter mir! 🤔

Am einfachsten wäre es, wenn Du einen Link zu der Annonce bei Autoscout hier einfügst! 😉 Dieser hier müsste es sein! 🙂

Beim Mercedes Händler haben die so viel davon, daß sie sogar verkaufen müssen! 😁 Und billiger ist es auch noch!

Da will ich Dir ja gar nicht widersprechen. Ob man da jetzt noch eine Größe rum oder num mehr nehmen kann als in der Tabelle angegeben mag ja sein. Aber insgesamt zeigt sie doch ganz gut, was man mit dem einzelnen Felgenbreiten damit fahren sollte. Allein in Einzelfällen sich vom Reifenhersteller eine Zulassung der Reifenbreite auf die Felgengröße holen zu müssen wäre mir schon zu blöd! Außerdem stehen ja in den Gutachten zu den Felgen, wenn man die so an die Karre montiert wie angegeben, schon die zulässigen Reifendimensionen drin. Und wenn man sich daran hält, dann gibt es erfahrungsgemäß auch keine Probleme mit der Rennleitung oder dem TÜV! 😉 Daß es links und rechts davon evtl. noch Möglichkeiten anderer Dimensionen gibt ist dann eben so. Nennen wir sie deshalb einfach nicht Gebetbuch, sondern Orientierungshilfe! Deshalb bekommen wir hier bestimmt keinen Streit! 🙂

Hau drauf! Ich bin aber nach wie vor der Meinung, Du solltest jemanden konsultieren, der sich damit auskennt! 😉 Deine Kenntnise scheinen mehr als unzureichend zu sein!

Bisher weisst Du ja noch nicht mal mit abschließender Sicherheit, was genau die Fehlerursache ist bis auf die Tatsache, daß die Pumpe nicht angesteuert wird. Das scheint ja ziemlich sicher zu sein. Und daß der Wackelkontakt bzw. dessen Auswirkungen offensichtlich durch das Bewegen des Steckers erst mal beseitigt wurde.

Auch das Öffnen ist Nachlöten des SAM wird dort nicht gemacht, SAM ist Black Box und wird als solche komplett ausgetauscht. Einen Trost gibt es dann, dann sind die Lötstellen innen drin zwangsläufig neu, wenn es ausgetauscht wurde! 🥺

Wenn Du damit den Einbau des Relais meinen solltest, bezweifle ich, daß die das überhaupt machen würden. Für die gibt es nur ihre vorgegebenen Wege und Vorgehensweisen und da gehört das Relais eben nicht dazu. Und sei es noch so sinnvoll, das würden die nicht machen, weil es nicht in ihre Arbeitsweise passt. Bei MB gibt es nur das Beste oder nichts, also entweder ein neues SAM oder keine Reparatur.

??? 🤔

Dann hat es irgendwann mal einer, der da dran war, nicht wieder richtig fixiert. Normal ist das nicht und dann ist es auch kein Wunder, wenn Wackelkontakte entstehen! 🙄

Das ist doch aber nicht von Anfang an bei Dir so, oder? Normalerweise ist ja das SAM fixiert und muß erst mal gelöst werden, um überhaupt an die Stecker der Rückseite ran zu kommen. Auf dieser Seite ist das zu sehen, wie das gemacht wird.

Das kann ich Dir gar nicht sagen, was da dabei ist. Aber in dem Sicherungshalter befindet sich meines Wissens eine Kontaktzunge, auf die ein handelsüblicher Flachkabelschuh einer einadrigen Leitung aufgesteckt werden kann.

So weit mir bekannt ist muss die Rückfahrleuchte auch funktionieren, wenn der Motor nicht läuft und lediglich die Zündung eingeschaltet ist, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Ergo müsste dann dort auch die Spannung von 12 Volt gemessen werden können.

Ich würde es mal so sehen, eventuell hast Du Dir dadurch auch jede Menge Ärger und Kosten erspart! 😉 Hak es doch einfach ab und gut is. Wer weiss, wozu das gut ist!

In dem unten beigefügten Bildchen habe ich mal versucht, das Ganze im Rahmen meiner bescheidenen Möglichkeiten grafisch auszudrücken. Evtl. ist es so leichter ersichtlich, was ich damit meine. Die bisherige Leitung hinter dem Stecker N11-3 Pin 10, die bis jetzt direkt zur Kraftstoffpumpe führt, wird aufgetrennt, deshalb mehrfach durchgestrichen, und stattdessen zum Wicklungsanschluss 85 des Relais verbunden. Der Anschluss 86 wird auf Masse gelegt. Die blaue Linie symbolisiert dabei den Steuerstrom, mit dem das Relais nun angesteuert wird. Der Strom, der bisher die Pumpe direkt angesteuert hat, bringt jetzt das Relais zum Anziehen. Von dem zusätzlich eingesteckten Sicherungsmodul Zündungsplus im SAM wird bei eingeschalteter Zündung der Anschluss 30 des Relais bestromt. Und vom Anschluss 87 des Relais wird eine Verbindung zu der Leitung geschaffen, die zur Kraftstoffpumpe führt. Wenn das Relais angezogen hat, ist ja der Kontakt in der anderen Stellung und über den Anschluss 87 des Relais wird dadurch Strom zur Kraftstoffpumpe geschickt. Dies habe ich durch die rote Linie symbolisiert. Wenn das trotzdem erneut auftritt, dann könntest Du Dir auch geschickt ein 12 Volt Kontrollämpchen basteln, das auf der einen Seite einen Steckkabelschuh mit einer Erweiterungsfahne hat, dieser Anschluss würde dann auf den Anschluss 85 des Relais gesteckt werden. Der zweite Anschluss dieses Lämpchens an Masse. Dann könntest du sogar optisch durch Aufleuchten dieser Prüflampe sehen, ob bzw. wie das Relais aus dem SAM angesteuert wird. 😉 Tja, Ideen kann so ein Ahnungloser schon haben! 😃

Das liegt daran, weil wir möglichst so weit als möglich weg von Shithole Town sein wollen, Hajo! 😉

Vollkommen aus der Luft gegriffen ist diese Tabelle aber auch wieder nicht, auch wenn sie Deiner Meinung nach keinerlei praktischen Wert hat! Es mag ja sein, daß es einen Reifenhersteller gibt, der eine Freigabe dafür erteilt, einen 135er Reifen auf eine 7 Zoll Felge aufzuziehen, aber in der Praxis wird es sich schon eher in den Fenstern bewegen, die dort angegeben sind, auch wenn das jetzt nicht unbedingt eine rechtliche Verbindlichkeit hat. 😉

By the way, kennst Du auch die Definition für Elektrizität? 🤔 Wenn Du morgens unter Hochspannung aufstehst, mit Widerstand zur Arbeit gehst, den ganzen Tag gegen den Strom schwimmst, abends abgespannt heim kommst, der Frau geladen an die Dose fasst und dann noch eine gewischt bekommst! ☺️ In diesem Sinne, einen guten Tag! 😉

Ich gehe mal davon aus, daß die Leitung von dem Pin 2 des Steckers an der SE Drive Unit direkt zu der Rückleuchteneinheit führt, denn gemäß dieser Seite handelt es sich dabei um eine grau/rote Leitung und gemäß jener Seite kommt die in der gleichen Farbe an der Rückleuchteneinheit an. Dort könnte man natürlich ebenfalls erst mal messen, ob die Spannung ankommt, an diesen Stecker kommt man ja sehr leicht ran! 😉

Ehe nicht eine Messung an dem Pin 2 des Steckers der SE Drive Unit stattgefunden hat, würde ich an einen Austausch dieser Einheit, der ja nicht ganz so trivial ist, gar nicht denken! Das Messen kommt zwar immer mehr aus der Mode, stellt aber genau in solchen Fällen genau das richtige Instrumentarium dar, dem Problem auf den Grund zu gehen! 😉

Du musst mal öfter im Forum lesen, Hajo! 😉 Denn genau diesen Umstand, daß der Rückfahrscheinwerfer nicht durch einen Schalter am Getriebe geschaltet wird, sondern direkt von der SE Drive Unit und das Getriebe damit gar nix zu tun hat, habe ich allein schon in den letzten Monaten ein paar Mal hier im Forum explizit geschrieben, u.a. in diesem Beitrag! ☺️ Aber auch in jenem Beitrag wurde das bereits thematisiert.

Mal noch der Vollständigkeit halber. Auch wenn es jetzt wieder funktioniert, kann es immer noch an der entsprechenden Lötstelle im SAM liegen! Beim abziehen und wieder aufstecken des Steckers wird ja die Lötstelle im SAM zwangsläufig "bewegt", denn die Lötstelle liegt ja im SAM direkt hinter dem Stecker! Und dies kann beim vorliegen eines Wackelkontakts innerhalb der Lötstelle durchaus dafür sorgen, daß dieser erst mal wieder beseitigt ist, das ist ja das tückische an Wackelkontakten. Bei der klassischen Variante einer kalten Lötstelle existiert ein Haarriss innerhalb der Lötstelle, der dann für den Wackelkontakt sorgt. Und immer wenn dieser Anschluss bewegt wird, kann es dazu führen, daß der Wackelkontakt erst mal beseitigt ist, aber dann durchaus später auch wieder auftreten kann!

Ein handelsübliches Relais im KFZ verfügt im Normalfall über 5 Anschlüsse, siehe Bild unten. Das Relais bzw. der Kontakt ist hier in Ruhestellung des Relais gezeichnet. Die Wicklung sorgt ja dafür, daß die Mechanik des Relais anzieht, wenn die Wicklung von Strom durchflossen wird. Die Wicklungsanschlüsse sind hier die Anschlüsse 85 und 86. D.h. die Leitung von dem Pin 10 des Steckers N11-3 am SAM müsste z.B. auf den Anschluss 85 des Relais gelegt werden. Der Anschluss 86 müsste mit Masse verbunden werden. So angeschlossen muß das Relais anziehen, wenn das SAM die 12 Volt für die Kraftstoffpumpe ausgibt. Über den Pin 10 fliesst dann aber nur noch der relativ geringe Steuerstrom des Relais anstatt der hohe Arbeitsstrom für die Pumpe. Desweiteren verfügt das Relais über eine Wechslerkontakt zum Schalten von Verbrauchern. Die Wurzel dieses Wechslerkontakts ist hier die 30, im Ruhezustand des Relais ist diese Wurzel elektrisch mit dem Anschluss 87a verbunden, wenn das Relais angezogen hat, mit dem Anschluss 87. Man kann dieses Relais also dazu verwenden, eine Funktionalität abzuschalten, wenn das Relais anzieht oder eine Funktion einzuschalten, wie wir benötigen. Wenn man eine Funktion beim Anziehen des Relais abschalten will, wird der Anschluss 87a verwendet, wenn eine eine beim Anziehen des Relais eingeschaltet werden soll, wird der Anschluss 87 verwendet! Man müsste von dem zusätzlichen Sicherungsmodul die Leitung zu dem Anschluss 30 führen, der Anschluss 87 wird dann mit der Leitung verbunden, die dann weiter zur Kraftstoffpumpe führt. D.h. die Pumpe wird bestromt, wenn das Relais anzieht. Die Bezeichnung der Anschlüsse ist normalerweise auf dem Relais abzulesen! Hast Du evtl. jemandem in Deinem Bekanntenkreis, der sich mit Strom und Spannung ein wenig auskennt?