Ahnungslos

Wenn der Stecker N11-3 in Ordnung ist und ok aussieht, dann kann der Fehler immer noch von einer kalten Lötstelle des Gegenstücks des Steckers im SAM verursacht werden, auch das kommt relativ häufig vor. Deshalb sollte man an dem Pin 10 dieses Steckers als erstes mal messen, ob dort Spannung raus kommt, wenn man die Zündung einschaltet. Da dieser Stecker in Richtung Fahrer sitzt, sollte dies gar kein Problem sein, dort messen zu können. Wie ich schon geschrieben habe, muß beim Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden das helle Summen der Kraftstoffpumpe hörbar sein und genau in dieser Zeit muß auf dem Pin 10 des Steckers die 12,x Volt Spannung raus kommen, welche die Kraftstoffpumpe ansteuert und drehen lässt, um den Kraftstoffdruck für die Einspritzung zu erzeugen. Wenn das nicht der Fall ist, dann stimmt in dieser Richtung etwas nicht und der Motor kann dann nicht anspringen. Wenn er mit Start-Pilot oder Bremsenreiniger im Ansaugtrakt dann anspringt, dann ist das ein zusätzliches Zeichen dafür, daß mit der Kraftstoffversorgung etwas nicht in Ordnung ist!

Das dachte ich mir schon. Von oben kannst Du das nicht sehen! Man sieht eben, daß sich der Riemen bewegt, was man nicht sieht, daß er mit Gewalt über die stehende Riemenscheibe geschleppt werden muß und dadurch sehr viel Energie verloren geht.

Das siehst Du nicht, weil Du nicht direkt auf die Stirnseite des Riemenrades schauen kannst! Wenn Du von oben her durch die geöffnete Motorabdeckung schaust, dann siehst Du das auf gar keinen Fall, ob sich das Riemenrad wirklich dreht oder ob sich nur der Riemen bewegt, das Rad aber steht. Das stehende Riemenrad erzeugt über die Hemmung so viel Bremsmoment, daß der Motor dann nicht anspringen kann.

Woraus schliesst Du denn, daß sich die LiMa dreht? Hast Du das tatsächlich bereits selbst nachkontrolliert oder verlässt Du Dich da auf einen sich bewegenden Riemen? Letzteres wäre ein ganz großer Fehler, diesem Irrtum sind hier im Laufe der Zeit schon ein paar Leute erlegen! Wenn sich die Lichtmaschine nicht dreht, dann wirkt das stehende Riemenrad wie eine Bremse auf die Startbemühungen des Anlassers, weil der Riemen dann mit Gewalt über die stehende Riemenscheibe geschleppt werden muß, aber er bewegt sich dann natürlich trotzdem! Aber dann wird eben durch die Hemmung der stehenden Riemenscheibe die Startdrehzahl, die der Motor zum Anspringen benötigt, nicht erreicht. Wenn Du also den sich bewegenden Riemen als Indikator für eine gängige Lichtmaschine annimmst, dann könnte dies ein großer Fehler sein! Sicher kannst Du nur sein, wenn Du die LiMa von unten her frei legst und die Freigängigkeit durch Drehen mit einem gekröpften Ringschlüssel direkt an der Schraube des Riemenrads verifizierst!

Ich nehme mal an, Du meinst WME01. Ok, dann müsste es sich aber noch um einen Baujahr 2002 mit der alten Elektrik handeln, der in 2003 erstmals zugelassen wurde. Aber nochmal zur genauen Eingrenzung. Sieht die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, in der auch die Sicherungen untergebracht sind, aus wie auf 1. dieser Seite oder so wie auf 2. jener Seite? Auf der zuerst genannten ist die alte Ausführung der ZEE zu sehen, bei der die Relais gesteckt sind und sich die OBD Buchse in dieser Einheit befindet. Die letztere ist die neuere namens SAM, bei der die Relais als Leiterplattenrelais im Innenraum zu finden sind. Die OBD Buchse befindet sich bei dieser Ausführung in dem Ablagefach links unter dem Lenkrad unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen! Das ist sehr wichtig für die weitere Vorgehensweise!

Mal nochmal die Frage, was passiert, wenn der Zündschlüssel von der Stellung Zündung an auf die Anlassstellung gebracht wird. Springt nicht an ist eine relativ pauschale Formulierung, die unbedingt weiter und genauer ausgeführt werden sollte. 🙂

Hat Dein Smart eigentlich eine Klimaanlage? 🤔 Dies zielt auf die Erreichbarkeit des Steckkabelschuhs direkt am Anlasser. 😉

Das Display bzw. dessen Anzeige ist wichtig, die Stellung des Joysticks ist schon klar. Es gibt nämlich auch Zustände, bei denen der Joystick auf N steht und im Display trotzdem was anderes dargestellt wird. Dann ist die Folge davon, daß der Anlasser nicht angesteuert wird. Die Frage ist eben, ob es ein echter 2003er ist, also in 2003 gebaut oder nur eine Erstzulassung in 2003. Hintergrund davon ist die Tatsache, daß ab Anfang 2003 die Zentralelektrik elementar geändert wurde und bei der Angabe 2003 ist immer die Frage, ob es sich dabei um die alte oder die neue Zentralelektrik handelt. Beginnt die FIN, also die Fahrzeugidentnummer, die im Fahrzeugschein steht, mit WME01...... oder mit WME450.....?

Am Verdeck sollte man nicht selbst rum schrauben, das ist nicht ganz trivial! Deshalb besteht da immer die Gefahr, daß man mehr kaputt macht als repariert. Ist leider so. Mit Micke meint der Funman übrigens diesen Supporter in Sachen Smart Verdeck! 😉 Leider eine Ecke weg von Euch, kann man aber mit einem Urlaub verknüpfen. 🙂

Ich hatte es schon mal an anderer Stelle des Forums bemerkt, Hajo und der 450-3 hat es auch richtig beschrieben. Beim 450er Smart steht im Fahrzeugschein unter D.2 Typ/Variante/Version bis zum Baujahr 2006 MC 01 drin! Es ist zwar so, daß die FIN des Fahrzeugs ab 2003 mit WME450..... statt mit WME01......beginnt, aber der Typ ist bis 2006 MC 01!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Einen Smart lässt man auch nicht so lange stehen! 😉 Die Frage wäre, was er überhaupt macht bzw. was im Display angezeigt wird. Es gibt ein paar Problemquellen, die den Smart am Motorstart hindern können. Was machen denn die Leuchten im Kombiinstrument, ist da alles normal? Was steht im Display der Ganganzeige drin? Der Smart besitzt die Eigenheit, daß der Anlasser nur angesteuert wird, wenn das N für die Neutralstellung des Getriebes im Display angezeigt wird, ansonsten wird der Anlasser von der Steuerung überhaupt nicht bestromt! Hört man aus dem Motorraum ein Klacken, wenn der Schlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird?

Die Wetterfestigkeit seiner Konstruktion ziehe ich in Relation mit der Crossblade dann doch irgendwie in Zweifel! Vor allem wenn es einer wie im Video mit einer Relaisbox am tiefsten Punkt des Pools ist. Da würden dann auch Ablauflöcher und Ledersitze nicht viel nützen!

Zu was hatte er denn die sonst dabei? 🤔 Zu irgendwas muß se ja gut sei! 😉

Hau drauf!

Korrektur! Ich habe nicht geschrieben, daß Evilution nix taugt. Ich habe geschrieben, daß die Seite mit der Beschreibung der Relaisbox bei fq101 besser und detaillierter ist. Und das ist auch so, das dürfte wohl unbestritten sein. 🙂

Das ist schon mal nicht schlecht denn damals wusste man im allgemeinen noch, wie man entstört und war des Messens mächtig! Heutzutage beschränkt sich das "Wissen" bei vielen "Fachleuten" darauf, den Fehlerspeicher auszulesen und wenn dort nix drin steht, dann ist auch kein Fehler vorhanden. So weit zur bestehenden Logik vieler Experten!

Naja, ein Cabrio isses dann schon von vornherein, d.h. es sind von vornherein Verstärkungen im Bodenbereich drin. Bei einem Erdnuss-Coupe dürfte die Zulassung dann schon mehr Probleme bereiten! Und wenn man die Aufwände für den Umbau sieht, dann bekommste für das Geld in Summe schon fast einen echten Crossi. Und der sieht um Welten besser aus! 😉

Im Gegensatz zum echten Crossi dürfte der aber bei weitem nicht wetterfest sein, soll heissen er ist bestimmt gegen Niederschläge in flüssiger Form a bissle allergisch!

Das würde ich jetzt mal so pauschal nicht sagen! 😄

Andersrum wird ein Schuh draus! 😉 Das Summen der Pumpe ist das normale Betriebsgeräusch, das man beim Einschalten der Zündung deutlich hören kann. Denn beim Einschalten der Zündung wird die Kraftstoffpumpe für diesen Zeitraum angesteuert, um Benzindruck aufzubauen. Und das ist eben als leises helles Summen vernehmbar. Wenn der Motor läuft, hört man das dagegen nicht mehr. Man darf es nur nicht mit dem dumpfen Knarzen des Kupplungsaktuators verwechseln, das ebenfalls beim Einschalten der Zündung hörbar ist, denn die Kupplung wird zu diesem Zeitpunkt ebenfalls betätigt! Es ist immer hilfreich, wenn man sich in Zeiten, in denen alles reibungslos funktioniert, die Geräuschkulisse bei bestimmten Vorgängen einprägt, in diesem Fall beim Einschalten der Zündung. Dann fällt es einem nämlich leichter zu erkennen, wenn etwas nicht stimmt, bzw. ein Geräusch nicht mehr vorhanden ist, das vorher da war! 🙂

Auf jener Seite ist zu sehen, wie man auf die Rückseite des SAM mit den Steckern kommt. Der Stecker N11-3 ist eine typische Schwachstelle, gerade bei der Ansteuerung der Kraftstoffpumpe kommt es häufig zu Wackelkontakten in dem Stecker. Das wurde erst letztens in diesem Beitrag thematisiert!

Beim nächsten Mal verlangen wir als erstes Bilder mal vom Fahrzeug! 🙄 Sorry, aber das kann ich einfach nicht nachvollziehen, das man erst mal mehr oder weniger gezielt mit Desinformationen versorgt wird. Dies erschwert nämlich die Eingrenzung und das Geben von Tipps aus der Ferne ganz erheblich! Bei einem 450er Smart Bj. 2005 gibt es keine Relaisbox unter dem Fahrersitz, die wurde ab Ende 2002 durch eine neue Zentralelektrik namens SAM ersetzt, in der die Funktionen der ursprünglichen Relaisbox implementiert sind. Das SAM ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum oberhalb der Pedallerie, in der auch die Sicherungen enthalten sind. Auf dieser Seite ist die Verkabelung dieses SAM beschrieben, die Kraftstoffpumpe wird über den Stecker N11-3 Pin 10 angesteuert und genau dieser Stecker macht auch sehr oft Ärger in dieser Richtung! Beim Einschalten der Zündung muß für 1-2 Sekunden ein helles Summen der Kraftstoffpumpe deutlich vernehmbar sein, sonst stimmt etwas mit der Ansteuerung derselben nicht. Ich hoffe mal, daß Dein Vater des Messens mit einem Multimeter mächtig ist, das wäre nämlich das erste, das man in einer solchen Situation machen sollte. Leider kann das aber heutzutage so gut wie niemand mehr, was sehr schade ist, denn viele Fehler lassen sich dadurch viel einfacher lokalisieren und beheben!

Und das mit offizieller Zulassung? 🤔 Dazu gehört ja nicht nur, das Dach abzuschneiden und die Türen raus zu nehmen!

Aber bitte mit dem Farad! 😉 Wenn de woisch, was i moin! 🙂

Normalerweise ist das Heckklappenpanel nicht eingeklebt und lässt sich auch recht einfach austauschen!