Ahnungslos

Der hitzegeschädigte Halbleiterbaustein auf Deinem Bild sieht aus wie ein Leistungstransistor, der könnte schon etwas mit dieser Malaise zu tun haben. Leider kann ich mit den aufgedruckten Bezeichnungen trotz Vergrößerung grade nix anfangen. 🥺 EDIT: Doch noch etwas gefunden, siehe diese Seite! 🙂 Zumindest stimmt der Hersteller Infineon und die Bauteilbezeichnung 6143D. Und von den Werten könnte er durchaus hierfür in Frage kommen. 😉

Du könntest Dich ja mal mit dem in diesem Beitrag genannten User Kugel-Kai in Verbindung setzen. Eventuell könnte der Dir weiterhelfen. 😉

Dieses Problem hast Du in diesem Beitrag vor über 7 Jahren geschildert, wenn ich das richtig sehe, Was hat denn da seither stattgefunden? Auf dieser Seite sind die Relaisfunktionen des SAM aufgelistet, aber für die Klimaanlage ist kein Relais gelistet. 🤔 Gemäß jener Seite wird der Klimakompressor über den Stecker N11-10 Pin 2 angesteuert. Eventuell mal die Leiterbahn von diesem Pin aus verfolgen.

Schau mal auf dieser Seite unter Punkt 15. 😉 Die Schalter sitzen ja unter dieser Verkleidung. 🙂 Ist jetzt nicht unbedingt mit dem 450er Smart vergleichbar, denn bei dem ist diese Verkleidung bereits Bestandteil des Gehäuses des Kombiinstruments, siehe jene Seite!

Es wäre ein großer Fehler, die Lautsprecher direkt an das Armaturenbrett dran zu schrauben! 😉 Das wurde nur von Smart so gemacht, um Kosten zu sparen. Ursprünglich waren die Lautsprecher in sogenannten Schallwandlergehäusen, landläufig hier im Forum auch "Eimer" genannt, montiert, die aber irgendwann aus Kostengründen eingespart wurden. Dementsprechend wandelte sich der Sound zu Krach! 🙄 In dieser Auktion sind diese Schallwandlergehäuse zu sehen mit den Hochtönern, die in dem Soundpaket des Smart enthalten waren. Die Schallwandlergehäuse haben ihre vorbereiteten Einbauplätze unter dem Armaturenbrett.

Was verschleisst denn an der Getriebeeingangswelle? Die Verzahnung? 🤔 Die Probleme mit der Garantie beim 451er Smart gab es schon bei fabrikneuen Fahrzeugen! Deswegen sind ja die Garantiekosten explodiert.

Jo, da hattest Du Glück, das das ging! 🙂 Beim Smart meines Wissens nicht möglich. Umso wichtiger, daß es beim Tausch der Kupplung gemacht wird. Bei vielen Kupplungssätzen ist das Flutschi auch gleich mit dabei. Aber natürlich muss es auch aufgetragen werden, deshalb ist der Hinweis darauf sehr wichtig! 😉

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik! 😉 Zumindest wenn man weiss, wie eine Kupplung funktioniert! 😊 Und da die Schwungscheibe ja vom Motor angetrieben wird bzw. hinten auf der Kurbelwelle sitzt, sollte auch klar sein, warum dann die Getriebeeingangswelle nicht zum Stillstand kommen kann!

By the way, lass Dir nicht erzählen, daß es für die Getriebesoftware ein Update gibt, welches diese Problematik behebt! Dieses "Betrugsupdate" wurde einzig und allein zu dem Zweck ersonnen, die Garantiekosten für Smart zu reduzieren. Es gab nämlich Zeiten, da ist dies schon in der Masse während der Garantiezeit aufgetreten und die Garantiekosten schossen für Smart in den Himmel, daraufhin wurde dieses Update programmiert, das auch nix anderes macht als zuerst den ersten Gang einzulegen, um die Getriebeeingangswelle durch die Synchronringe zum Stillstand zu bringen und darüber hinaus auch noch deren Drehzahl, die durch einen Sensor detektiert wird, zu ignorieren und den Rückwärtsgang anschließend trotzdem rein zu würgen, was man dann akustisch mehr oder weniger als "Zähneputzen" im Getriebe hört. Aber auch wenn nichts zu hören ist, ist es für die Synchronringe des ersten Gangs materialmordend! Da sind mittelfristige Folgeerscheinungen in Form von Getriebeschäden vorprogrammiert! 😮 Und dazu besitzen die Mercedes Werkstätten noch die Unverschämtheit, Geld dafür zu verlangen! Das einzige, das hilft ist der Austausch der Kupplung!

Wir hatten Dir doch in diesem Beitrag noch gute Tipps dazu gegeben, wie man den Spreizniet entfernen kann! 😉

Dieser Empfehlung würde ich mich unbedingt anschließen. Am besten noch bevor teure Folgeschäden zu verzeichnen sind! 😉

Diese beiden Sätze widersprechen sich aber in eklatanter Art und Weise, denn der Antennenfuß ist nun wirklich sehr einfach auszutauschen! 😉

Dann würde ich Dir empfehlen, Dich in die mhd Problematik einzulesen und zu verifizieren, ob alle Nachrüstungen dieses Edelschrotts auch wirklich durchgeführt wurden. 😉 Du hast allerdings einen etwas irreführenden Nick, denn den cdi hat es nie mit dem mhd System gegeben! Du bist wohl von einem cdi auf einen Saugmotor des Benziners umgestiegen. 🤔

Das ist ganz einfach zu erklären- Wie ich bereits beschrieben habe trennt die Kupplung den Kraftfluss nicht vollständig, meist weil die Belagträgerscheibe nur noch schwergängig auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle verschiebbar ist und bei stehendem Motor dreht da nix und deshalb klappt da auch der Schaltvorgang einwandfrei. Wichtig ist vor allem, die Außerverzahnung der Getriebeeingangswelle zu säubern und mit Flutschi, das meist in dem Set enthalten ist, einzubalsamieren! 😉

Die meisten Kupplungen beim 451er erleben die 100 Tkm nicht! Von daher wundert mich das nicht sonderlich! Sehr oft bricht dann auch noch die Welle des Kupplungsaktuators! 😟 In vielen Werkstätten wird der gleich von vornherein mitgetauscht! Und wenn es ganz blöd läuft und die Welle mitten im laufenden Schaltvorgang bricht, gibt es im Set gleich noch einen Getriebeschaden on top oben drauf! 🙁

Das ist relativ einfach zu erklären, die Vorwärtsgänge sind im Gegensatz zum Rückwärtsgang synchronisiert! D.h. die Synchronringe übernehmen die Arbeit der Kupplung und bremsen in diesem Fall die noch drehende Getriebeeingangswelle ab. Ich bezweifle allerdings, daß sich dieses positiv auf die Lebensdauer derselben auswirkt! 😉 Deshalb funktioniert es anfangs auch meistens, wenn man zuerst einen Vorwärtsgang einlegt, kurz wartet und dann in einem Zug direkt in den Rückwärtsgang schaltet. Das Problem ist in einem solchen Fall, daß die Kupplung in betätigte Zustand den Kraftfluss auf die Getriebeeingangswelle nicht vollständig trennt und diese sich noch dreht, obwohl sie eigentlich stehen müsste. Das hat auch nix mit dem Abnutzungszustand der Kupplung zu tun, sondern basiert auf der Tatsache, daß die Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung schwergängig auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle verschiebbar ist. Dadurch kann sie sich bei betätigter Kupplung nicht zwischen der Schwungscheibe des Motors und der Druckplatte zentrieren, wie sie das normalerweise tun würde und schleift dadurch permanent an einer der beiden sich drehenden Komponenten und trennt den Kraftfluss deshalb nicht vollständig!

Naja, wenn er inkompetente oder inkontinente Antworten hören will ist er ja bei Dir richtig! 😄

Nee, ein Öffnen nicht mehr zu 100 % möglich! 😉 Deshalb leuchtet die Lampe auf, wenn er trotz vorhandenen Öldrucks nicht mehr geöffnet werden kann. 😇

Dann empfehle ich eine praktische Messung an den von mir genannten Punkten! 2003er ist in diesem Zusammenhang eine relativ unbrauchbare Angabe, weil es sich bei einer Erstzulassung in 2003 noch um ein spätes 2002er Baujahr mit der älteren Technik mit ZEE handeln könnte oder aber tatsächlich schon um einen echten 2003er mit der neuen Technik mit SAM. Denn genau beim Übergang von 2002 nach 2003 fand eine revolutionäre Neuerung der Technik des 450er Smarts statt! Aber eine Erstzulassung in 2003 oder sogar noch Anfang 2004 kann trotzdem noch ein 2002er mit der alten Technik sein, der längere Zeit auf Halde stand, ehe er erstmalig zugelassen wurde.

Offensichtlich gab es da ein kleines Verständigungsproblem zwischen dem Beschreiber und dem Zeichner der Schaltungsunterlagen. 🙄 Da waren wohl die Gehirnwindungen doch nicht ganz so rund wie in dem Piktogramm rechts oben zu sehen! 😉 In der Beschreibung dieses Schalters steht es nämlich komplett korrekt drin, siehe Bild unten, nämlich daß bei stehendem Motor dieser Schalter geschlossen ist und bei vorliegendem Öldruck der Schalter öffnet, nur in dem Schaltbild ist mit dem Schließer genau das falsche gezeichnet worden, das müsste nämlich eigentlich ein Öffnungskontakt sein, der im Ruhezustand bei stehendem Motor geschlossen ist und bei laufendem Motor und vorliegendem Öldruck geöffnet wird. 🙂 Im Klartext heisst das im Normalfall und sagt man dazu, daß die linke nicht weiss, was die rechte tut! 😁

Was ist denn eigentlich der Sinn Deiner Frage im praktischen Betrieb des Motors? 🤔 Ob die Pumpe jetzt dauernd läuft oder zwischendrin auch mal abgeschaltet wird, ist doch sekundär. Wichtig ist doch nur, daß der Motor das Fahrzeug zuverlässig von A nach B bringt und hohe Kilometerleistungen erreicht. Möglichst > 1 Million Kilometer. Alles andere ist doch irrelevant. Außerdem kann man das auch mit dem Anklemmen einer Kontrollleuchte selbst feststellen, bei einem ZEE Smart am Stecker H-LS I am Pin 2, siehe diese Seite und bei einem SAM Smart am Stecker N11-3 am Pin 10, siehe jene Seite!

Also ich habe heute meine Messungen und sonstiges unter dem Smart ohne jeglichen Wagenheber, Auffahrrampen oder ähnliches gemacht und den Austausch des Schalters hätte ich auch ohne Hilfsmittel gleich mit bewerkstelligen können! Mir ist schleierhaft, was hier immer veranstaltet wird, um einfachste Arbeiten durchzuführen! 🙄

Ich habe noch mit wesentlich komplexerer Technik gearbeitet, deshalb muss ich mich trotzdem praxisgerecht in eine solche simple Technik einarbeiten können, ohne daß ich Leute, die korrekte Informationen geben, in einer Art und Weise bloß stellen will, die ihresgleichen sucht. Meine drastischen Worte, die natürlicherweise auch nicht jedem gefallen mögen, was ich durchaus nachvollziehen kann. sind nur die logische Folge einer solch blödsinnigen Vorgehensweise. Zumindest würde ich das vorher selbst verifizieren, ehe ich mich dermaßen bloß stelle! 🙄 Und genau dieses habe ich ihm ja in meinen Ausführungen auch mehrfach empfohlen! 😉

Damit hast Du zweifellos recht, aber dann hast Du vorher schon etwas falsch gemacht, denn dann leuchtet nach dem Selbsttest die Lampe bei stehendem Motor nicht mehr auf, was schon mal verkehrt ist! Die Ladekontrollleuchte und die Öldruckkontrollleuchte müssen vor dem Starten des Motors zwingend aufleuchten, wenn sie dies nicht tun, dann ist es ein Zeichen dafür, daß etwas nicht stimmt. Dann ist entweder die Lampe defekt oder nicht vorhanden, was aber durch eine nicht funktionierende Lampe beim Selbsttest auffallen würde, oder die Verbindung zum Schalter ist nicht in Ordnung! 😉 Manchmal kann Logik so einfach sein! 😇 Auch bei anderen Leuchten ist es ja wichtig, beim Einschalten der Zündung ihre Funktion während des Selbsttests zu überprüfen, z.B. die Airbaglampe. Die hat zwar eine bessere Funktionalität durch die Ruhestromüberwachung der Zuleitungen zu den Airbags, aber die Funktionskontrolle der Leuchte in der Selbsttestphase ist trotzdem wichtig, um festzustellen, daß die Lampe als solches vorhanden und in Ordnung ist! Deshalb immer während des Selbsttests auf die Kontrollleuchten schauen anstatt am Radio oder der Beifahrerin rumzuspielen! 😄

Das mag ja sein, aber bei einem zweipoligen, potentialfreien Schalter habe ich auch ein bißchen erweiterte Möglichkeiten in Relation zu dem einpoligen Masseverbinder des Öldruckschaltetrs! 😉