Ahnungslos

Deines ist auf jeden Fall noch die alte Ausführung des Armaturenbretts, also Vor-MoPf, d.h. vor der Modellpflege. Es gibt nämlich zwei verschiedene Arten von Halterungen an den Zusatzinstrumenten, die alte und die neue Ausführung und die sind nicht kompatibel! Die Halterung, die bei Deinem passen würde, sieht aus wie auf diesen Bildern zu sehen. Aber ACHTUNG! Dies ist ein gutes Beispiel dafür, daß es noch andere Unterschiede der Instrumente gibt. Dies sind nämlich Instrumente für den Dieselmotor, das erkennt man auch daran, daß die Skala des DZM nur bis 5000 1/min geht statt wie beim Benziner bis 7000 1/min. Also immer Augen auf beim Zusatzinstrumentekauf! 😉 Du bräuchtest quasi diese Art von Halterung, aber mit den Instrumenten bzw. Drehzhlmesser für den Benziner. Deshalb kannst Du auch mit der Bestellnummer aus diesem Beispiel nix anfangen! Auf jener Seite siehst Du als Beispiel, wie die Halterung der gemopften Zusatzinstrumente aussieht. Diese wären in Deinen Smart nicht einbaubar! Ich kann aktuell weder bei Ebay, noch bei Ebay-Kleinanzeigen passende Instrumente für Deinen Smart entdecken, aber die sündhaft teuren aus dem SC würde ich auf gar keinen Fall kaufen. Eventuell hat hier im Forum ja noch einer Instrumente für Dich günstig abzugeben. Alles über 200.- EURO ist glatter Wucher, vor allem für gebrauchte Zusatzinstrumente!

Lass Dich doch von denen nicht noch mehr verarschen! Das ist ja bar jeglicher Realität, was da gemünchhausend wird! Da antwortest Du am besten mit dem Zitat von Götz von Berlichingen drauf. Wenn Du woisch, was i moin! 😉 Aber genau dazu sind ja die Enzyklopädien an Märchenbüchern in den SCs! 🙄 Auf dieser Seite unter Uhr/Drehzahlmesser einbauen wird erklärt, wie man die Mittelkonsole bzw. die Abdeckung ausbauen kann. Dazu brauchste eben einen Torx TX 25, aber das ist heutzutage Standardwerkzeug. Irgendwo auf der Oberseite des Klimabedienteils befindet sich der dreipolige Stecker, an den die Zusatzinstrumente angeschlossen werden. Evtl. ist der auch mit Gewebeband an andere Kabelbäume angebunden und nicht sofort als solches ersichtlich Dieser dreipolige Stecker ist für die Uhr und den Drehzahlmesser zusammen, die sitzen ja auch einem Träger und haben nur diesen dreipoligen Stecker für beide Instrumente. Auf jener Seite auch als Video! 🙂 Wobei der Bursche hier die mittlere Schraube der Abdeckung unterschlägt, die hat wohl bei dem vorher schon gefehlt. Die obere Abdeckung wird ja mit der mittleren Schraube in dem Loch gehalten. Deshalb muss wie in der Anleitung von möma zu sehen die mittlere Torx Schraube gelöst werden, um die Abdeckung abnehmen zu können. Was in dem Video aber sehr gut erklärt wird ist die Tatsache, daß der Stecker nicht einfach dort rum liegt, sondern daß der mit Gewebeband an den Kabelbaum weiter unten angebunden ist und deshalb nicht sofort erkannt werden kann! Man muß dazu den Kabelbaum rückverfolgen, bis man bei dem Gewebeband landet, mit dem der Stecker an dem Kabelbaum fest gebunden ist und diesen lösen! Und wie schon geschrieben, lass Dir nicht erzählen, daß man da noch eine teure Freischaltung dafür braucht, das ist schon der nächste Bär, den die Leuten aufbinden, die sich das erzählen lassen. Und das merken die recht schnell, wenn man sich nicht auskennt, dann treiben sie es umso doller!

Kann ich mir wie schon geschrieben nicht vorstellen! Bin gerade unterwegs, nachher bin ich wieder zuhause am PC und verlinke mal ne Anleitung, wie die Mittelkonsole demontiert werden kann. Dann siehste die Zuleitungen zu den Zusatzinstrumenten und wenn die vorhanden sind, dann ist auch der Einbau der Zusatzinstrumente möglich. Wenn Du dann auf Nummer sicher gehen willst, dann bestellst Du Dir die übers Netz, steckst sie an und wenn sie nicht funktionieren sollten, was ich aber nicht glaube, dann könntest Du sie immer noch zurück schicken! 😉 Und wenn sie funktionieren dann fährst Du in Dein SC und zeigst die denen mal, damit die wissen, was geht und was nicht! 😄🤣 Und lass Dir von diesen Spezialisten nicht erzählen, das man dafür eine Freischaltung benötigen würde, das ist beim 451er definitiv nicht so. Aber oftmals in den SCs eine Begründung, die Kunden noch mehr über den Löffel zu barbieren! 🙄

Also ich weiss es nicht genau, aber ich kann es mir nicht vorstellen, das dies zutrifft. Ich halte dies für die typische Aussage eines KV SC Angestellten, soll heissen, den kosch vergessa! 🙄 Welchen Bordcomputer meinst Du denn? 2010 war gerade der Wechsel auf den MoPf, deshalb ist dies nicht aussagekräftig! Welche Form haben denn die seitlichen Luftausströmer bei Dir, eckig oder rund?

Jetzt weisst Du auch, warum der Verkäufer die Sachmängelhaftung ausgeschlossen hat! 🙄 Spätestens mit der leuchtenden ESP Lampe noch vor Übergabe des Fahrzeugs wäre der Kaufvertrag für mich erledigt gewesen! Bei dem Preis, den Du dafür bezahlt hast, wäre ich da nie im Leben damit einverstanden gewesen! Aber ich muss es ja auch nicht bezahlen! 😉 Ich hoffe mal für Dich, daß sich die Kosten dafür im Rahmen halten! 🙂

Wenn der Stecker N11-3 in Ordnung ist und ok aussieht, dann kann der Fehler immer noch von einer kalten Lötstelle des Gegenstücks des Steckers im SAM verursacht werden, auch das kommt relativ häufig vor. Deshalb sollte man an dem Pin 10 dieses Steckers als erstes mal messen, ob dort Spannung raus kommt, wenn man die Zündung einschaltet. Da dieser Stecker in Richtung Fahrer sitzt, sollte dies gar kein Problem sein, dort messen zu können. Wie ich schon geschrieben habe, muß beim Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden das helle Summen der Kraftstoffpumpe hörbar sein und genau in dieser Zeit muß auf dem Pin 10 des Steckers die 12,x Volt Spannung raus kommen, welche die Kraftstoffpumpe ansteuert und drehen lässt, um den Kraftstoffdruck für die Einspritzung zu erzeugen. Wenn das nicht der Fall ist, dann stimmt in dieser Richtung etwas nicht und der Motor kann dann nicht anspringen. Wenn er mit Start-Pilot oder Bremsenreiniger im Ansaugtrakt dann anspringt, dann ist das ein zusätzliches Zeichen dafür, daß mit der Kraftstoffversorgung etwas nicht in Ordnung ist!

Das dachte ich mir schon. Von oben kannst Du das nicht sehen! Man sieht eben, daß sich der Riemen bewegt, was man nicht sieht, daß er mit Gewalt über die stehende Riemenscheibe geschleppt werden muß und dadurch sehr viel Energie verloren geht.

Das siehst Du nicht, weil Du nicht direkt auf die Stirnseite des Riemenrades schauen kannst! Wenn Du von oben her durch die geöffnete Motorabdeckung schaust, dann siehst Du das auf gar keinen Fall, ob sich das Riemenrad wirklich dreht oder ob sich nur der Riemen bewegt, das Rad aber steht. Das stehende Riemenrad erzeugt über die Hemmung so viel Bremsmoment, daß der Motor dann nicht anspringen kann.

Woraus schliesst Du denn, daß sich die LiMa dreht? Hast Du das tatsächlich bereits selbst nachkontrolliert oder verlässt Du Dich da auf einen sich bewegenden Riemen? Letzteres wäre ein ganz großer Fehler, diesem Irrtum sind hier im Laufe der Zeit schon ein paar Leute erlegen! Wenn sich die Lichtmaschine nicht dreht, dann wirkt das stehende Riemenrad wie eine Bremse auf die Startbemühungen des Anlassers, weil der Riemen dann mit Gewalt über die stehende Riemenscheibe geschleppt werden muß, aber er bewegt sich dann natürlich trotzdem! Aber dann wird eben durch die Hemmung der stehenden Riemenscheibe die Startdrehzahl, die der Motor zum Anspringen benötigt, nicht erreicht. Wenn Du also den sich bewegenden Riemen als Indikator für eine gängige Lichtmaschine annimmst, dann könnte dies ein großer Fehler sein! Sicher kannst Du nur sein, wenn Du die LiMa von unten her frei legst und die Freigängigkeit durch Drehen mit einem gekröpften Ringschlüssel direkt an der Schraube des Riemenrads verifizierst!

Ich nehme mal an, Du meinst WME01. Ok, dann müsste es sich aber noch um einen Baujahr 2002 mit der alten Elektrik handeln, der in 2003 erstmals zugelassen wurde. Aber nochmal zur genauen Eingrenzung. Sieht die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, in der auch die Sicherungen untergebracht sind, aus wie auf 1. dieser Seite oder so wie auf 2. jener Seite? Auf der zuerst genannten ist die alte Ausführung der ZEE zu sehen, bei der die Relais gesteckt sind und sich die OBD Buchse in dieser Einheit befindet. Die letztere ist die neuere namens SAM, bei der die Relais als Leiterplattenrelais im Innenraum zu finden sind. Die OBD Buchse befindet sich bei dieser Ausführung in dem Ablagefach links unter dem Lenkrad unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen! Das ist sehr wichtig für die weitere Vorgehensweise!

Mal nochmal die Frage, was passiert, wenn der Zündschlüssel von der Stellung Zündung an auf die Anlassstellung gebracht wird. Springt nicht an ist eine relativ pauschale Formulierung, die unbedingt weiter und genauer ausgeführt werden sollte. 🙂

Hat Dein Smart eigentlich eine Klimaanlage? 🤔 Dies zielt auf die Erreichbarkeit des Steckkabelschuhs direkt am Anlasser. 😉

Das Display bzw. dessen Anzeige ist wichtig, die Stellung des Joysticks ist schon klar. Es gibt nämlich auch Zustände, bei denen der Joystick auf N steht und im Display trotzdem was anderes dargestellt wird. Dann ist die Folge davon, daß der Anlasser nicht angesteuert wird. Die Frage ist eben, ob es ein echter 2003er ist, also in 2003 gebaut oder nur eine Erstzulassung in 2003. Hintergrund davon ist die Tatsache, daß ab Anfang 2003 die Zentralelektrik elementar geändert wurde und bei der Angabe 2003 ist immer die Frage, ob es sich dabei um die alte oder die neue Zentralelektrik handelt. Beginnt die FIN, also die Fahrzeugidentnummer, die im Fahrzeugschein steht, mit WME01...... oder mit WME450.....?

Am Verdeck sollte man nicht selbst rum schrauben, das ist nicht ganz trivial! Deshalb besteht da immer die Gefahr, daß man mehr kaputt macht als repariert. Ist leider so. Mit Micke meint der Funman übrigens diesen Supporter in Sachen Smart Verdeck! 😉 Leider eine Ecke weg von Euch, kann man aber mit einem Urlaub verknüpfen. 🙂

Ich hatte es schon mal an anderer Stelle des Forums bemerkt, Hajo und der 450-3 hat es auch richtig beschrieben. Beim 450er Smart steht im Fahrzeugschein unter D.2 Typ/Variante/Version bis zum Baujahr 2006 MC 01 drin! Es ist zwar so, daß die FIN des Fahrzeugs ab 2003 mit WME450..... statt mit WME01......beginnt, aber der Typ ist bis 2006 MC 01!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Einen Smart lässt man auch nicht so lange stehen! 😉 Die Frage wäre, was er überhaupt macht bzw. was im Display angezeigt wird. Es gibt ein paar Problemquellen, die den Smart am Motorstart hindern können. Was machen denn die Leuchten im Kombiinstrument, ist da alles normal? Was steht im Display der Ganganzeige drin? Der Smart besitzt die Eigenheit, daß der Anlasser nur angesteuert wird, wenn das N für die Neutralstellung des Getriebes im Display angezeigt wird, ansonsten wird der Anlasser von der Steuerung überhaupt nicht bestromt! Hört man aus dem Motorraum ein Klacken, wenn der Schlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird?

Die Wetterfestigkeit seiner Konstruktion ziehe ich in Relation mit der Crossblade dann doch irgendwie in Zweifel! Vor allem wenn es einer wie im Video mit einer Relaisbox am tiefsten Punkt des Pools ist. Da würden dann auch Ablauflöcher und Ledersitze nicht viel nützen!

Zu was hatte er denn die sonst dabei? 🤔 Zu irgendwas muß se ja gut sei! 😉

Hau drauf!

Korrektur! Ich habe nicht geschrieben, daß Evilution nix taugt. Ich habe geschrieben, daß die Seite mit der Beschreibung der Relaisbox bei fq101 besser und detaillierter ist. Und das ist auch so, das dürfte wohl unbestritten sein. 🙂

Das ist schon mal nicht schlecht denn damals wusste man im allgemeinen noch, wie man entstört und war des Messens mächtig! Heutzutage beschränkt sich das "Wissen" bei vielen "Fachleuten" darauf, den Fehlerspeicher auszulesen und wenn dort nix drin steht, dann ist auch kein Fehler vorhanden. So weit zur bestehenden Logik vieler Experten!

Naja, ein Cabrio isses dann schon von vornherein, d.h. es sind von vornherein Verstärkungen im Bodenbereich drin. Bei einem Erdnuss-Coupe dürfte die Zulassung dann schon mehr Probleme bereiten! Und wenn man die Aufwände für den Umbau sieht, dann bekommste für das Geld in Summe schon fast einen echten Crossi. Und der sieht um Welten besser aus! 😉

Im Gegensatz zum echten Crossi dürfte der aber bei weitem nicht wetterfest sein, soll heissen er ist bestimmt gegen Niederschläge in flüssiger Form a bissle allergisch!

Das würde ich jetzt mal so pauschal nicht sagen! 😄

Andersrum wird ein Schuh draus! 😉 Das Summen der Pumpe ist das normale Betriebsgeräusch, das man beim Einschalten der Zündung deutlich hören kann. Denn beim Einschalten der Zündung wird die Kraftstoffpumpe für diesen Zeitraum angesteuert, um Benzindruck aufzubauen. Und das ist eben als leises helles Summen vernehmbar. Wenn der Motor läuft, hört man das dagegen nicht mehr. Man darf es nur nicht mit dem dumpfen Knarzen des Kupplungsaktuators verwechseln, das ebenfalls beim Einschalten der Zündung hörbar ist, denn die Kupplung wird zu diesem Zeitpunkt ebenfalls betätigt! Es ist immer hilfreich, wenn man sich in Zeiten, in denen alles reibungslos funktioniert, die Geräuschkulisse bei bestimmten Vorgängen einprägt, in diesem Fall beim Einschalten der Zündung. Dann fällt es einem nämlich leichter zu erkennen, wenn etwas nicht stimmt, bzw. ein Geräusch nicht mehr vorhanden ist, das vorher da war! 🙂