Ahnungslos

Was ist komisch? 🤔 Daß man bei einen Fünf-Gang-Getriebe nicht in den sechsten Gang schalten kann? 😉

Wie verhält es sich denn, wenn Du bei stehendem Motor versuchst, zu schalten. Funktioniert es dann oder geht es auch nicht? Wenn es bei stehendem Motor nachvollziehbar funktioniert, bei laufendem aber nicht, dann trennt die Kupplung nicht richtig. Dafür gäbe es mehrere Möglichkeiten. Dann als erstes mal das Spiel am Bolzen des Kupplungsaktuators nachkontrollieren.

Also wenn ich das richtig in Erinnerung habe, besitzt der 451er im Gegensatz zum 450er nur ein 5 Gang-Getriebe. Aber ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen! 😉

Vermutlich so wie der Anlasser auf den Bildern auf dieser Seite im dritten Posting von unten! 😖 Die Litze ist da schon weggebröselt! Der einzige Vorteil ist, daß man den Anlasser im 451 besser ausbauen kann als den im 450er, aber damit hört es auch schon auf!

Oder alles miteinander! Ebend, deswegend! 😉

Die Abdeckung gegen Spritzwasser hat übrigens die Nummer A4515240128 und sollte, wenn nicht vorhanden, auf jeden Fall nachgerüstet werden.

Ich weiss zwar nicht, was Dein alter Anlasser für ein Problem hat, aber erfahrungsgemäß rosten die Anlasser wahnsinnig wegen des Spritzwassers, deshalb solltest Du gleich die Abdeckung nachrüsten, die spätere Baujahre serienmäßig hatten. Bist Du sicher, daß der Anlasser überhaupt defekt ist? Manchmal brechen nämlich auch die dicken Zuleitungen in der Klemmung des Kabelschuhs ab. Zumindest kommt man beim 451er Smart ganz gut von unten an den Anlasser ran!

Die Kupplung ist defekt und muss ausgetauscht werden! 😟 Sie trennt nicht mehr richtig, was dazu führt, daß sich die Eingangswelle des Getriebes noch mitdreht, obwohl die Kupplung betätigt ist uns sie eigentlich stehen müsste. Der Rest sind die Folgeerscheinungen davon!

Was ist daran lustig? Das ist eine sehr berechtigte Frage!

Sinnvoll wäre gewesen, wenn Du geschrieben hättest, aus welcher Ecke der Republik Du kommst. Oder habe ich es überlesen? 🤔

Erledigt trotz aller Widrigkeiten! 😊

Geh mer mal von aus! 🙂

Jo, das weiss ich seit ein paar Wochen aufgrund der Diskussionen mit meinem anderen Spezialfreund! 😉 Aber ich gehe mal von aus, daß es mit Dir nicht so ausufert! 🙂

Einer hat sich schon bei ihm gemeldet! 😉 Der befindet sich allerdings gerade ohne PC mit dem Motorrad in Austrianien im Urloob. 🙂

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉

Das ist die Motorentlüftung in Form der Volllastentlüftung über den Ventildeckel. Im Teillast- und Schiebebetrieb wird der Motor ja über die Teillastentlüftung mit dem berühmt/berüchtigten Ventil hinter der Drosselklappe mit Hilfe des Unterdrucks in der Ansaugbrücke entlüftet, in der Volllastphase ist dies aber nicht möglich, weil dann ja der Turboladerdruck in der Ansaugbrücke wütet! Dann wird der Motor über diese Volllastentlüftung entlüftet, von dem besagten Anschluss führt ein Verbindungsschlauch nach unten zu dem Kanal, der von Luftfilter zum Mittelflansch des Turboladers führt und ist dort von oben her aufgesteckt.

Ist die Platine tatsächlich kaputt oder hat der Schlüssel nur nicht mehr funktioniert. Das kann ein großer Unterschied sein! 😉

Was soll denn das heissen? 🤔 Was wird denn im Display der Ganganzeige dargestellt, wenn Du auf der Neutralstellung des Joysticks die Zündung einschaltest? Kannst Du dann auch in 1 oder R schalten und es wird im Display auch dargestellt? Welches Baujahr ist denn der Smart?

Sauberle, biste ja noch gut und günstig weg gekommen. 🙂 Denke aber daran, daß Du bein nächsten Mal beim Anlernen alle Schlüssel dabei haben musst. Beim Anlernvorgang müssen immer alle Schlüssel dieses Smarts vorhanden sein. Wenn Du einen zuhause lässt, würde dieser anschließend nicht mehr funktionieren, obwohl er vorher getan hat!

Am besten wäre, wenn Du gar nicht auf MB angewiesen wärst. Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich?

Macht nix, trifft bestimmt keinen Armen! 😉 Das ist der Tribut für das Herumfahren mit nur einem Schlüssel! 🙂

Nein, gibt es nicht! Hoffentlich versucht Dich Deine Werkstatt nicht zu linken, denn solche gibt es zuhauf! Ohne funktionierenden Zweitschlüssel hast Du aber gar nicht die Möglichkeit nachzuweisen, daß das Problem nur von einem nicht funktionierenden Schlüssel kommt. Da werden auch ganz gerne mal Steuergeräte oder Funkempfängereinheiten als defekt deklariert. Deshalb ist es ja so elementar wichtig, einen funktionierenden Zweitschlüssel zu besitzen und dessen Funktion auch regelmäßig zu verifizieren!

Natürlich nicht, so kannst Du den Smart verschließen, aber dann ist natürlich Feierabend! Du kannst dann nur noch durch das Schloss den Kofferraumdeckel entriegeln, wenn das überhaupt funktionieren sollte, denn das ist oft mechanisch fest und kann nicht mehr gedreht werden, durch den Kofferraum einsteigen, aber fahren kannst Du dann nicht mehr, weil Du dann die Wegfahrsperre nicht mehr entriegelt bekommst!

Wenn Du mal die Wegfahrsperre nicht mehr entriegeln kannst, weil der Schlüssel nicht mehr funktioniert, dann ist das Verriegeln noch Dein kleinstes Problem! Wir man das auch ohne Schlüssel bewerkstelligt, hat Dir ja 450-3 schon geschrieben. 🙂 Deshalb unbedingt einen funktionierenden Zweitschlüssel besorgen! Entweder einen gebrauchten, anlernen lassen und Bart austauschen oder einen neuen Rohling mit Sender, anlernen und Bart fräsen lassen. Mit einem Schlüssel würde ich auf jeden Fall nicht über längere Zeit rumfahren! Die größte Problematik ist, daß Du dann Werkstätten ausgeliefert bist, wenn etwas nicht funktioniert. Die können dann alle möglichen und unmöglichen Theorien aufstellen, was angeblich defekt sein soll und Du hast nicht die Möglichkeit anhand des funktionierenden Zweitschlüssels nachzuweisen, daß es nur der Schlüssel ist. Das ist dann ein ganz großes Problem.

Wenn Du den Motor und das Getriebe des Vollautomatik in den mit Halbautomatik einbaust und das Motorsteuergerät des Halbautomatik beibehältst, dann ist es auch nachher nur ein Halbautomatik! Wenn Du das MEG des Vollautomatik mit umbaust, dann würde idealerweise die Zentralelektrik und das Kombiinstrument mit umgebaut werden, das geht aber nur, wenn es gleiche Ausgabestände sind. Den Halbautomatik auf Vollautomatik upzugraden, was der Funman ja auch schon geschrieben hat, das geht viel einfacher, dazu brauchst Du keine großen Umbauorgien veranstalten. Dazu reicht schon eine SE Drive Unit, also die Schalthebeleinheit mit dem Umschaltknöpfchen und die entsprechende Freischaltung dazu, für eine solche Freischaltung muss man heutzutage auch nicht mehr zu Smart oder MB, es gibt inzwischen auch jede Menge Privatleute, die einen solchen Freischaltcode generieren und eingeben können! 😉 Und selbst die Schalthebeleinheit mit dem Knöpfchen bzw. dem Mikroschalter darunter braucht man nicht mal unbedingt. Man kann irgendwo anders im Fahrzeug einen Taster mit Schliesskontakt installieren und diesen dann mit zwei Drähten mit der Platine im Sockel der SE Drive Unit verbinden wie auf dieser Seite zu sehen! Die angesprochene Freischaltung für Softouch braucht man natürlich trotzdem!