Ahnungslos

Ich sag da jetzt nix mehr zu. Wenn das Ei schlauer ist als die Henne, dann halte ich mich raus. 🙂

Typisches Zeichen dafür, daß die Kupplung nicht richtig trennt.

Ah jetzt ja! 🙂

Ich sprach doch nicht von den Speedys, die sind absolut genial, sondern von der Bereifung 165er vorne und 185er hinten! Also jeweils 30 weniger als im Gutachten steht und normalerweise montiert wird! Da hast Du mich offensichtlich missverstanden.

😂😄😂

Hau drauf! Mit Bild der Rechnung und Bestellnummern! 😉

Dafür gibt es doch von Smart extra so elastische Aufsteckleisten für den 451er, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Die müssten natürlich in diesem Zusammenhang gleich nachgerüstet werden!

Deine Landsleute fahren doch gerade wieder massenhaft nach Österreich in die Skigebiete. Zumindest waren am Samstag nur gelbe Nummernschilder auf der Autobahn und nur NL, soll heissen Nur Links! 😉 Ist da kein Bekannter von Dir dabei, der das Ding in Frankfurt abholen und mitbringen könnte?

Also im Topic ist von einem Hinterrad die Rede! 😉 ALU FELGE 450 DIGITEC MAS HINTERRAD EVO GT

Ich fahre auch Lorinser Speedys auf meinem Cabrio und halte davon gar nix!

Wie kommst Du eigentlich ausgerechnet auf 165er vorne?

Dein Vertrauen in die Werkstätten in allen Ehren, aber so lange es vom Hersteller kosmetische Rückruf- und Serviceaktionen gibt, wo aus Kostengründen nur ein Teil der Fahrzeuge, die betroffen sind, benannt werden, hält sich meine Zuversicht in Grenzen! Die Werkstätten arbeiten hier ja nach Vorgaben des Herstellers.

Woraus schließt Du das denn? 🤔 Ok, das ist ein Teil der Maßnahmen, ob sie vollständig sind, blebt für mich dahin gestellt.

Hier noch eine ohm'sche Messung des erhitzten Sensors, der Widerstandswert ist unendlich, ein Bild des Widerstandswerts des kalten Sensors liegt leider nicht vor, aber der Widerstandswert ist im Text auf der Seite 1 genannt:

Und hier das Bild mit erhitztem Sensor:

Hier mal die mit diesem Versuchsaufbau oszillografierten Bilder mit kaltem Sensor:

Ich hatte kaum mehr dran geglaubt, aber der große Klare aus dem Norden🙂 hat sich auf meine Bitte hin gemeldet und mir die Bilder aus dem Beitrag zur Verfügung gestellt, die auf der ersten Seite dieses Beitrags seinen Versuchsaufbau dokumentierten. Hier mal die Bilder des Versuchsaufbaus mit dem Plattenspieler, der OT Sensor ist am Ende der horizontalen Holzlatte befestigt, abgetastet werden die dicken Metallscheiben unter dem Blumentopf:

Ein Bj. 2012 besitzt einen lackierten Tankdeckel, mein Lieber! 😉 Außerdem ist der Tankdeckel nicht passend zum Tridion lackiert, sondern passend zu den Panels! 😊 Zum Thema mhd schreib ich hier nix mehr, will ja den KFZ-Meister Jürgen_S nicht schon wieder zum Hyperventilieren bringen! 🙂

Falls Du doch unlackierte Nachbauteile kaufst und diese lackieren lassen willst, der Farbcode von Jack Black ist übrigens EA4 im Smart Jargon bzw. C21L, siehe auch diese Seite! 🙂

Die Farbe heisst übrigens Jack Black, das andere ist ein Glücksspiel! 😉

Die meisten derzeit verkauften Neuteile sind nachproduziert und lediglich mattschwarz. Die müssen also noch lackiert werden, damit sie zum Rest passen. Ich würde an Deiner Stelle nach gebrauchten und gut erhaltenen Teilen schauen. Dabei musst Du darauf achten, daß der Kotflügel von Facelift Coupe und Cabrio unterschiedlich sind, obwohl man das auf den ersten Blick nicht sieht, um Fehlkäufe zu vermeiden. Die Verkäufer wissen das manchmal selbst nicht! Lediglich das Mittelteil ist gleich!

Dieser Sensor muss natürlich in einer definierten Stellung eingebaut werden, die mechanische Zuordnung zur Schaltwalze muss ja stimmen! Deshalb hat dieser Sensor normalerweise, um diese mechanische Zuordnung sicher zu stellen, irgendwelche Abflachungen, Einkerbungen oder ähnliches an seinen Aufnahmen dran, um einen Falscheinbau in der falschen Stellung zu verhindern. Wenn ich mir das Bild von Dir, das Du oben gepostet hast, anschaue, dann sieht man an der Mittelachse eine definierte Form, damit das Poti nicht in einer falschen Stellung eingebaut werden kann. Und das andere Poti drumrum, also der zweite Schleifer besitzt ebenfalls charakteristische Merkmale dafür.

Der waagrechte Strich mit dem blinkenden Eiern kommt mit Sicherheit daher, daß ein Steuergerät nicht mit Spannung versorgt wird. Ob das jetzt mit den vorherigen Aktionen zusammen hängt, vermag ich natürlich aus der Ferne nicht zu sagen. Jetzt wäre es an der Zeit, mal wieder ein Messgerät auszupacken! 😉 Evtl. ist nur ein Stecker am SAM nicht richtig aufgesteckt oder hat sich gelöst. Richtig, das Cabrio Bj. 2004 hat nur noch das SAM, die Relaisbox unter dem Sitz gibt es da nicht mehr, nur bis Ende 2002 .

Der waagrechte Strich im Display zusammen mit den blinkenden Eiern der Tank- und Kühlwasseranzeige weist auf einen CAN Busfehler hin, in dieser Kombination ist dies meist eine fehlende Spannungsversorgung eines Steuergeräts. Und da wären wir wieder beim SAM, das ist die mikroprozessorgesteuerte Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Ich denke mal, Dein Cabrio ist Bj. 2003 oder später, oder? Ist das SAM auch das Steuergerät, das nachgelötet wurde? Welcher Stecker wurde denn in diesem Zusammenhang getauscht, der N11-3 am SAM?? Hast Du das selbst gemacht oder jemanden machen lassen?

Zur Information des TE, ab Bj. 2003 wurde der Smart ForTwo mit echtem ESP gefertigt, bis dahin wurde nur das abgespeckte Stabilitätssystem Trust+ verbaut, das aber lange nicht so leistungsfähig ist als echtes ESP! Beim Benziner erkennt man es am Hubraum, ob es sich um einen 2003 oder später handelt, bei einem cdi ist es am Hubraum nicht zu erkennen, der hat immer 799 ccm. Die Crux ist eben, daß man aus dem Datum der Erstzulassung nicht drauf schließen kann, ob es ein echter ESP Smart ist oder ob der bis zur Erstzulassung eine Zeitlang auf Halde stand. An den neuen Scheinwerfern vorne kann man es nicht erkennen, denn die wurden schon ab dem Facelift im März 2002 verbaut und die Rücklichter im neuen Design könnten auch nachgerüstet sein. Wenn Du ganz sicher gehen willst, daß es ein Smart mit echtem ESP ist, müsstest Du mal in das Ablagefach links unter dem Lenkrad schauen. Wenn dort unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen die OBD Buchse zu sehen ist, dann ist es ein ESP Smart. Bei älteren Trust+ Smart sitzt die OBD Buchse in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum. Auf dem unten stehenden Bild siehst Du, wie die OBD Buchse in dem Ablagefach aussehen muss, wenn das Deckelchen runter geklappt ist. 🙂