Ahnungslos

Ganz genau so ist es! Das ist das ganz normale Smart Drei-Speichen-Lenkrad von Smart mit Schaltpaddles, wie es auch im Pulse ab 2004 serienmäßig verbaut wurde! In den anderen war es bei der Ursprungsbestellung konfigurierbar. Das hat mit Brabus überhaupt nix zu tun!

Das kommt daher, weil das Bild in eine Seite des 453er Smart-Forums bei einer anderen Fakultät eingebettet ist, die man nur sehen kann, wenn man dort registriert ist! 😉

Naja, ein paar andere Möglichkeiten gibt es im Netz dann schon noch! Ich würde eine Doppeltonfanfare einbauen, gibt einen schönen Klang! 😉

Warum muss man den 5 Minuten dauerhupen?

Naja, nach einem solchen Hupkonzert könnte ich mir schon vorstellen, daß sie es hinter sich hat! 😉 Allerdings ist mir nicht ganz klar, warum es so weit kommen musste. 🤔 Warum hat Du sie denn nicht vorher abgestellt, indem Du die Sicherung oder das Relais gezogen hast?

Geh mer kondom, hudi? 😊

Ich glaube, Deine Smarts klaut keiner, Hajo! 😉

Wenn sich das Öl im Kondensator sammelt, frisst dann nicht eher der Kompressor? 🤔

Ich denke mal, es ist wie so oft eine Mixtur aus Unwissenheit und Unvermögen. 🙄

Eine Möglichkeit wäre, eine Dichtscheibe einzubauen, um die Verbindung vom Abgastrakt zum Mischgehäuse zu verschließen, damit kein Abgas mehr in das Mischgehäuse kommt, dadurch auch keine Riußpartkel mehr, die mit dem Öl aus der Motorentlüftung verklumpen. Dichtscheibe Allerdings sollte man das genau auf die Materialwahl achten und keine zurecht geschnitzte Coladose nehmen, damit es nicht so endet wie bei diesem Spezialisten! 🙄 Andere Leute haben auch schon AGR Adapter verbaut.

Na wie immer, vom Tresen bzw. Schreibtisch aus. 🙄 Tut mir leid, es Dir sagen zu müssen, aber wenn Du nix selbst reparieren und schrauben kannst, ist der 450er Smart leider das falsche Auto für Dich! 😒 Das Problem mit dem heiss werden hätte man evtl. schon durch ordentliches Entlüften beseitigen können. Zumindest einen Versuch wäre es wert gewesen. 😉 An Deiner Stelle würde ich mich damit anfreunden, ein anderes Auto zu kaufen. Die Problematik ist bei alten Autos immer die, daß man nicht mehr aufhören kann, wenn man mal angefangen hat zu investieren, weil die Hürde jedesmal noch höher liegt, wenn man schon viel rein gesteckt hat! Da ist manchmal ein Ende mit Schrecken besser als ein Schrecken ohne Ende! Du siehst ja anhand Deiner jetzigen Erfahrungen und der Preisspannen, daß die Werkstätten sehr schnell merken, daß Du nicht nicht auskennst und entsprechend über den Löffel barbieren wollen!

Das ist mir schon klar, das war blanke Ironie! 😉

Die Antwort ist vermutlich, daß es ja nach dem Wasserpumpentausch wieder funktioniert. Also muss die Wasserpumpe defekt sein. Eigentlich ganz logisch, oder? 😉

Wichtig ist in einem solchen Fall die richtige Herangehensweise an das Problem! Die drei Balken sind ja nur eine Sammelfehlermeldung für jedwedes Problem in Verbindung mit Kupplungs- und Schaltsystem. Das ist so ähnlich wie "geht nicht"! Hat eine ähnliche Aussagekraft. 😉 Da gibt es dutzende von Ursachen dafür und wenn man erst mal tagelang in die falsche Richtung oder im Kreis sucht, dann kommt eben die entsprechende Zeche raus! Zielgerichtete und kompetente Vorgehensweise ist deshalb in einem solchen Fall unerlässlich! 🙂

Macht nix, ich bin auch Nicht-KFZ'ler! Deshalb schreibe ich meine Ausführungen auch immer so, daß sie allgemein verständlich sind. 😊 Und nach meiner Definition schraubt so mancher Hobbybastler kompetenter und gewissenhafter als viele KFZ'ler! 😉

Deshalb habe ich ja geschrieben, daß der atmosphärische Ausgleich ja immer noch gegeben ist, wenn der Schlauch zerbröselt ist und der Druck deshalb quasi ins Freie geleitet wird. Die Philosophie der Volllastentlüftung ist eben die, daß der hohe Luftbedarf in der Volllastphase in dieser Leitung ebenfalls einen Unterdruck erzeugt, der unter diesen Bedingungen den Motor wirksam entlüftet. Aber wie ich schon geschrieben habe, steht in der Teillastphase und vor allem im Schiebebetrieb der Unterdruck in der Ansaugbrücke zur Verfügung, solange dort kein Turboladerüberdruck herrscht. Zwischen der TLE und der Ansaugbrücke ist dann zwar noch eine Querschnittsverengung drin, weil dort nicht der volle Durchmesser des Schlauchs in die Ansaugbrücke führt, sondern der Weg über eine Reduzierungsbohrung läuft, aber der Unterdruck ist ja relativ groß, vor allem im Schiebebetrieb. Beim Benziner wird ja damit sogar der Bremskraftverstärker betrieben!

Na, dann mal alles Gute für Deine bzw. Eure Zukunft im sonnigen Süden! 🙂

Das ist mir schon klar, daß das Tatsachen sind und es solche Schrottkisten gibt, in denen das so hirnrissig realisiert ist! 🙄 Ich meinte mit Nonsens eher die Philosophie, daß bei aktivierter Wegfahrsperre der Anlasser überhaupt dreht! Damit ist doch vorprogrammiert, daß eine Werkstatt erst mal in eine total verkehrte Richtung agiert! Wenn wie beim Smart ein Schlüssel im Display erscheint und sonst gar nix passiert, dann ist doch von der ersten Sekunde an klar, daß dies etwas mit der Wegfahrsperre zu tun haben muss. Da gibt es keine andere Möglichkeit. Wenn aber der Anlasser den Motor erst mal munter durchdreht, dann kommen auch noch eine ganze Reihe anderer Ursachen in Frage. Das wollte ich mit meiner Äußerung andeuten! Da ist die Konstruktion bzw. die Realisierung der WFS ganz einfach Müll. Bei aktivierter DFS muss der Anlasser gesperrt sein, Ende!

Gerade im Kurzstreckenbetrieb, wenn der Motor nicht mal richtig warm wird, entstehen in dieser Leitung der TLE allerlei Kondensate, angefangen beim Kondenswasser über Spritbestandteile, die ihren Weg an den Kolbenringen vorbei gefunden haben bis hin zu kondensierten Öldämpfen, die sich in der TLE wunderbar zu einer Emulsion zusammen setzen, die dem Ventil der TLE sehr schnell den Garaus machen können! 😒

Unbedenklich! 🙂 Die TLE bzw. deren Funktion solltest Du trotzdem bei dieser Gelegenheit gleich mal prüfen! Denn gerade im Kurzstreckenbetrieb ist diese sehr oft unbemerkt defekt!

Ich würde mal sagen, daß es nicht sonderlich schädlich ist, so lange die Teillastentlüftung 100%ig in Ordnung ist und der Smart nicht längere Zeit unter Volllast über die Autobahn geprügelt wird. Denn so lange kein Turboladerüberdruck im Ansaugtrakt wirksam ist, vor allem im Schiebebetrieb, wenn der volle Unterdruck da ist, wird ja der Motor recht effektiv über die Teillastentlüftung entlüftet. Und wenn der Schlauch brüchig ist, dann ist auch in der Volllastphase ja noch der rein atmosphärische Ausgleich da, weil auch dann ein Überdruck ins Freie entweichen kann. Deshalb würde ich das jetzt wegen ein paar Tagen nicht allzu verbissen sehen. Aber es wäre eine gute Gelegenheit, auch die Teillastentlüftung mit ihrem darin befindlichen Ventil bzw. deren Schlauch zu überprüfen, denn auch der zerbröselt so manches Mal unbemerkt! Der bekommt manchmal an der Unterseite einen Riss, den sieht man von oben nicht! Damit ist der Schlauch gemeint, der von dem runden Knubbel zu dem Anschluss an der Ansaugbrücke führt!

Meinst Du damit die Leitung der Teillastentlüftung oder die Volllastentlüftung? Die Teillastentlüftung ist die Leitung, die mit einem Knubbel, dem Ventil direkt auf die Ansaugbrücke hinter dem E-Gassteller aufgesteckt ist und nach rechts in den Bereich der WaPu/LiMa führt. Die Ventildeckelentlüftung führt vom Ventildeckel nach unten zu dem Luftkanal, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflasch des Turboladers führt. In beiden Fällen wird eben der Überdruck aus dem Motor nicht mehr wie vorgesehen abgebaut. Die Frage ist eben, wie viel Du bis dahin noch fährst.

Meine Einschätzung ist eher, daß der zu dem Klientel gehört, der auch dann nicht weiter weiss, wenn das Problem aktuell anhängig ist. 😉 Beim TE ist es ja so, daß der Fehler statisch vorhanden ist!

Also da halte ich ja gar nix von! Das ist doch totaler Nonsens! 🙄 Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, dann darf auch kein Anlasser drehen! In Verbindung mit einer aussagekräftigen Symbolisierung im Display wie z. B. der Schlüssel im Smart ist das wenigstens selbsterklärend.

Ohne jetzt alles noch einmal durchlesen zu müssen, hast Du ihn eigentlich schon mal an der StarDiagnose hängen gehabt? Damit kann man ja einzelne Funktionen gezielt ansteuern, ob dazu aber auch die Kraftstoffpumpe gehört, kann ich Dir gar nicht sagen. Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich?