Ahnungslos

Sorry, aber da hält sich mein Mitleid in sehr engen Grenzen, denn diese Tatsache war Dir doch von vornherein bekannt! 🤔 Das hat bestimmt einige davon abgehalten, sich das Ding montieren zu lassen! Und genau deshalb ist es auch wieder in der Versenkung verschwunden! Mein Cabriolele hat übrigens noch die originale Heckscheibe aus 2004 drin und die ist weder blind noch brüchig! 😉

Sie eignet sich für viele nicht zum Eiskratzen! Manche tun es aber doch! 😉

Natürlich nicht, aber es gab mal einen Anbieter für die Glasheckscheibe, der die ganze Sache etwas umkonstruiert hatte. Entsprechende Beiträge kann man hier mit der Suchfunktion mit dem Suchbegriff "Cabrio Glasheckscheibe" ganz einfach finden! 😉 Natürlich war das Handling naturgemäß etwas umständlicher als mit der Heckscheibe aus Kunststoff, aber manche User, die sich solch ein Ding einbauen ließen, waren ganz angetan davon. Leider gibt es die Bilder in den alten Beiträgen nicht mehr und die Videos dazu sind ebenfalls nicht mehr verfügbar! 🥺 Die Heckscheibe aus Glas war an der Oberkante nicht starr in dem Heckteil des Verdecks fixiert, sondern saß lose in einer dafür vorgesehenen Aufnahme. Vor dem Öffnen des Verdecks oder dem Hochklappen des Heckverdecks war es erforderlich, einen langen Reissverschluss zu öffnen, damit die starre Scheibe diese Aufnahme verlassen konnte, weil man die Glasheckscheibe natürlich nicht durchbiegen kann. Beim Schließen des Verdecks musste dann der Reissverschluss wieder geschlossen werden, damit die Scheibe dann wieder in dieser Aufnahme drin saß.

Und wenn Du Dich mal live von der Einzigartigkeit der Smart Community überzeugen willst, dann fahr doch mal bei diesem Event mit! 🙂

Problemstelle 1 Problemstelle 2

Das ist die richtige Seite zum Anschauen der Zifferblätter! 🙂 Da es die klassischen Pure, Pulse und Passion Zifferblätter, die RKI gemeint hat, nicht mit dem blauen Gehäuse gab, sondern nur mit dem grauen, denke ich mal, daß der TE die Instrumente für den Oldliner benötigt! Und dafür gibt es nur ein Zifferblattdesign. Auf der verlinkten Seite ist auch gut der Unterschied beim DZM zwischen Benziner und Diesel zu sehen. Der DZM des Benziners geht bis 7000 1/min und der des Diesels nur bis 5000 1/min.

Anhand dieses Bildes bzw. dessen Umgebung kann man erkennen, daß es sich bei diesem heraus gezogenen Stecker um den N11-1 handeln müsste. Auf dem Bild direkt darüber befindet sich nämlich der quer liegende Stecker N11-10, erkennbar an seinen Kabelfarben, die alle mit den Farben dieses Steckers aus der Tabelle übereinstimmen. Also müsste es sich bei dem gezogenen Stecker tatsächlich wie schon mehrfach geschrieben um den N11-1 handeln. 🙂

Du zitierst ja den TE aus 2020, Hajo! Ich meinte mit meiner Frage aber den aktuellen Quereinsteiger in diesen Beitrag, Luigi Smart 450! 😉

Der Stecker hat ja 8 Pins, deshalb kommen ja von vornherein nur drei Stecker der ganzen SAM Verkabelung in Frage, wie man der verlinkte Seite bei fq101 entnehmen kann. Auch wenn die Farbe der Leitung des Pins 6 jetzt nicht die Farbe Rot-Grün hat, sondern Weiss-Grün, gehe ich nach wie vor davon aus, daß es der Stecker N11-1 am SAM ist, von dem wir sprechen. Über diesen Stecker läuft nämlich auch die Versorgung der Fensterheber und das Heizgebläse bzw. der Innenraumlüfter, vom dem hier die Rede ist. 😉 Du erkennst ja die Nummer des Steckers schon allein an dem Steckplatz im SAM, denn das Bild der Steckernummerierung ist ja auf der verlinkte Seite mit drauf! 🙂 By the way, was ist denn die Motorisierung Deines 450er Smarts, Diesel oder Benziner? 🤔 Da dies Dein erstes Posting hier im Forum war, ist das leider nicht anhand einer Historie ersichtlich!

Meinst Du 20mm oder 20mm auf jeder Seite?

Naja, nachdem er das schon mal auf das Kabel eingegrenzt hat, das abgebildet ist, würde ich mal mit der von mir genannten Sicherung anfangen, falls es sich tatsächlich um den Stecker N11-1 handelt, den ich mir ja nur aus den Fingern gesogen habe!

Du könntest ja mal versuchen, durch Ziehen der Sicherung 14 das gleiche Ergebnis als wie durch Ziehen dieser Leitung aus dem Stecker zu erreichen. Diese Sicherung sichert ja das Dauerplus für diese Leitung ab! 😉

Tja, eine solche "Rückwärtsversorgung" die quasi über eine unerwünschte elektrische Verbindung das Zündschloss nachbildet bzw. überbrückt liegt hier vermutlich auch vor. Und jetzt geht es darum, eine solche durch logische Eingrenzung zu finden und aufzuspüren! 😉

Das stimmt schon, daß dort keine Klemme 30 fest anliegt. Aber ist es nicht so, daß bei ausgeschalteter Zündung beim Betätigen des Bremspedals die Bremslichter trotzdem funktionieren? Also müssen diese ja auch über das Bremspedal über Umwege mit Dauerplus versorgt werden. Sonst würden sie ja nicht bei ausgeschalteter Zündung beim Betätigen der Bremse aufleuchten!!

Butter bei de Fische, Herr Doktor! 🙂 Was war die Ursache?

Es wäre der Sache dienlich, wenn man wüsste, um welchen Stecker am SAM es sich handelt, der auf dem Bild abgebildet ist, die sind ja durchnummeriert. Auf dieser Seite wäre ja die komplette Verkabelung des SAM beschrieben. Auch wenn die Kabelfarben nicht 100 %ig passen, hätte ich den Verdacht, daß es sich dabei um den Stecker N11-1 handelt. Wobei der Pin 6, um den es sich hier handelt, offensichtlich die Zuleitung des ESP Systems mit Dauerplus ist. Das ist dahin gehend plausibel, weil eine unzulässige Verbindung zwischen Dauerplus und Zündungsplus vorliegt, wenn der Motor sich nicht mit dem Zündschlüssel abstellen lässt. Diese unzulässige Verbindung bildet dann quasi das Zündschloss nach, denn dieses macht ja auch nix anderes als die Klemme 30 Dauerplus auf die Klemme 15 Zündungsplus zu schalten. 😉

Falsche Glühlampe in der Rückleuchteneinheit!

Hau drauf!

Dem kann ich nur uneingeschränkt zustimmen! 🙂

So schaut's aus! 😉

Der Hajo nu wieder! 😃 Diese Unstimmigkeit hatte doch Marc auch schon festgestellt. Es scheint sich aber tatsächlich um ein Cabrio zu handeln, s.o! 😉

Also ich bin mit meiner seit über 10 Jahren happy! Keine Undichtigkeiten, kein Rost. Funktioniert wie am ersten Tag. Mag sein, daß das so ist, wenn man immer unbedingt das billigste kaufen muss! 😉

Naja, die Farbe lässt sich durch Wechsel der Panels relativ easy ändern. Früher gab es dafür sogar regelrechte Paneltauschbörsen, über die komplette Panelsätze ausgetauscht werden konnten. Nur die Farbe der Tridion ist nur schwer zu ändern, am einfachste noch durch folieren. Welche Farbe hat denn Dein Smart aktuell? Der Farbcode bei Auslieferung ist auch auf dem Typenschild im Kofferraum dokumentiert, siehe diese Seite. Darauf ist die Farbe des Tridions und der Panels dokumentiert. Cabrio ist ja schon mal nicht schlecht! 🙂

Was anderes kennen die dort nicht! 🙄 Ich kann Dir ebenfalls wärmstens empfehlen, zu Micke ins Saarland zu fahren, das ist so ein Spezialist, da lohnen sich auch weitere Wege. 🙂 An dem Verdeck selbst rum zu basteln ist nicht empfehlenswert. Nimm mit Micke Verbindung auf und vereinbare einen Termin, Du wirst es nicht bereuen. Die Knallbacken aus dem SC kannst Du ohnehin vergessen, Verdeck ist für die ein Fremdteil.

Das ist ein Seriensmart, an den mehr oder weniger Teile aus dem Brabus Sortiment angebaut wurden. Da gibt es viele Möglichkeiten, Felgen, Spoiler oder ähnliche Gimmicks. Im Zweifelsfall die von Howup genannten Fußmatten! 😉 Wie man sieht gibt es immer wieder Käufer, die sich von den Verkäufern blenden lassen und mit solchem Schwachsinn einen höheren Kaufpreis bezahlen!