Ahnungslos

Den Bereich Wechselspannung, also die erste Schalterstellung nach rechts, das V mit der Sinuskurve, wäre für die Wechselspannung zuhause an der Steckdose verwendbar. Aber da muss man natürlich sehr vorsichtig zu Werke gehen, denn da sprechen wir von lebensgefährlichen 230 Volt! 🤪 Dies nur zur ergänzenden Info!

Gut, daß Du ein Bild des Multimeters eingestellt hast, da kann man sich doch gleich was drunter vorstellen! Das Ding sieht richtig gut und brauchbar aus! 🙂 Fürs erste reichen von den Steckmöglichkeiten der Anschlussstrippen die beiden unten rechts. Der zweite von rechts, der schwarze an dem COM steht, das ist der Masseanschluss, also das Minus für Spannungsmessungen, die Messleitung dafür müsste ebenfalls eine schwarze Farbe und einen schwarzen Stecker haben, der in diesen Anschluss passt. Der ganz rechte Anschluss ist der im ersten Step wichtige, der ist nämlich u.a. für Spannungsmessungen zuständig, wie man an den Symbolen V wie Voltage und das Zeichen Omega für Widerstand erkennen kann. Dort kommt also die zweite, rote Messleitung rein. Die anderen Symbole für Frequenz, das Hz sowie Dioden und Kapazitärsmessungen, die über den gleichen Eingang möglich sind, stellen wir jetzt erst mal zurück. Ser richtige Messbeteich für Dich sind Gleichspannungen, also das V mit den waagrechten Linien drüber, den Drehschalter musst Du also auf diese Stellung bringen, das ist zwei Stellungen nach rechts von der Off Stellung. Die erste Stellung, also das Vmit der Sinuskurve drüber ist für Wechselspannungen, die ist erst mal irrelevant. Und anfangen tun wir mal damit, daß wir direkt an der Batterie messen, also die rote Messstrippe auf den Pluspol und die schwarze auf den Minuspol, dann müsste ein Wert von ca 12 Volt angezeigt werden. Die schwarze Strippe verbleibt auf dem Minuspol der Batterie, kann aber auch mit einem blanken Karosserieteil verbunden werden, das ist ja auch Masse. Und mit der roten Leitung kannst Du auf den einzelnen Leitungen des Steckers des Radios die Spannungen messen. Das war es jetzt erst mal zur Spannungsmessung Die zweite Lektion zur Widerstandsmessung, z.B um Sicherungen durchzumessen, folgt dann noch! Viel Erfolg!

Naja, als Schnäppchen würde ich das jetzt nicht bezeichnen, aber es kommt hin. Ist damit jetzt eigentlich das Rom in Italien gemeint oder ist das ne Abkürzung für einen anderen Ort?

Hast Du günstigere Alternativen in Rom? 🤔 Also von Werkstätten, die etwas vom Smart verstehen mein ich, nicht irgendwelche Billigkrauter, die keine Ahnung haben, aber groß rum tönen.

Zu Fismatec in Ilsfeld sind es von ihm sogar unter 50 km, wenn man die kürzeste und beste Strecke fährt. Und dort ist garantiert kein Blender zugange! 😉

Da kommt wieder der Ambientebeleuchtungs-Architekt durch! 😊

Des woiss i doch, das hab ich dem Outliner doch auf der ersten Seite dieses Beitrags schon geschrieben.😉 Das war nur ein Hinweis für andere mit neueren Smarts, die diesen Beitrag evtl. mit der Suchfunktion aufspüren! 🙂

Das wäre dann eine Möglichkeit für Dauerplus am Zigarettenanzünder. 🙂 Auf jeden Fall besser als irgendwie ein Kabel am Radio anzuzapfen! Besser gelöst ist es an Smarts ab Bj. 2003 mit SAM als Zentralelektrik wie schon vom Outliner angedeutet. Dort gibt es Reservesteckplätze, in die ganz einfach Sicherungselemente eingesetzt werden können.

Koi Problem, denn prinzipiell stimmt es ja, der Strom resultiert nämlich aus der Spannung! Der Strom ist dann das Ergebnis aus anliegenden Spannung durch Widerstand des Verbrauchers! Das ist der geheimnisvolle URI, siehe diese Seite! 🙂 Und die Leistung bzw. die Helligkeit der Lampe ist dann wiederum das Ergebnis von Spannung mal Strom! Das ist der PUI, siehe jene Seite! 😉

Nee, mehr Spannung! 😉

Es würde mich mal interessieren, was für ein Multimeter das sein soll, bei dem man Wissenschaftler sein muss, um sich stinknormale Gleichspannungen anzeigen zu lassen! 🙄 Im Normalfall reicht es aus, die Messstrippen in die richtigen Buchsen, die normalerweise bezeichnet sind, zu stecken, den Messbereich auszuwählen und los geht's. Sorry, aber diese Story kannste jemandem erzählen, der sich die Hose mit der Kneifzange anzieht, aber bitte nicht mir! Ich habe es bisher noch bei jedem Laien geschafft, innerhalb von 5 Minuten Interesse zu wecken und Basiswissen über das Messen mit einem Multimeter, (Spannung, Strom, Widerstand,) zu generieren, in einem Tag wäre selbst eine Konifere zum absoluten Messgerätespezialist zu bringen! 😉 Aber das ist vermutlich auch der Grund, warum selbst in Werkstätten nicht mehr gemessen wird, sondern stattdessen lieber Materialschlachten veranstaltet werden. Zum einen ist gar kein Interesse vorhanden und zum zweiten macht man sich nicht mal die Mühe, einfachste Dinge zu praktizieren. Bei den Werkstätten kommt dann noch Eigennutz in Form von Umsatz dazu!

Ach das meinst Du, ich dachte die Spannungsversorgung wäre gemeint.

Was soll denn das heissen?

Du hattest doch explizit nach dieser Nummer gefragt! 🤔

Hab gar nicht gewusst, daß man mit einer Prüflampe auch den Spannungswert messen kann. 😉

Ich denke mal, die raus gerissene und isolierte Leitung ist die der Beleuchtung, weil diese beim alten Radio evtl. nicht benötigt wurde, weil das Beleuchtungsmanagement des Displays vom Radio selbst gemacht wurde. Aber auch das kannste ja dann nachmessen. Auf der Leitung ist dann Strom drauf, wenn man das Licht einschaltet.

Eines ist mir ja nicht ganz klar, wenn er im Stand unrund läuft und schlecht Gas annimmt, warum tauscht man dann die Kupplung und den Aktuator? 🤔 Das kann doch damit gar nix zu tun haben- Deshalb ist das meines Erachtens etwas sinnfrei! Spätes Hochschalten kann durchaus auch auf mangelnde Motorleistung oder -management zurück zu führen sein! Alles etwas undurchsichtig, was da gemacht wurde! War das ein Smart Center oder eine Werkstatt, die sich mehr oder weniger mit Smarts auskennt?

Die Farbe der Kabel ist schon deshalb nicht sonderlich aussagekräftig, weil die sich im Laufe der Evolution auch mal ändern können. Deshalb sind auch auf allen mir bekannten Seiten keine Kabelfarben mit angegeben. Bei Evilution gab es zwar mal Kabelfarben, aber diese Seite ist in der Zwischenzeit kostenpflichtig, deshalb ist auch das verlinken in dem Fall sinnlos. Bei Smartwiki ist auf dieser Seite auch noch mal die Steckerbelegung, aber auch dort stehen keine Kabelfarben dabei. Aber diese Anschlüsse müssten auch ganz easy raus zu messen sein. Ich kann Dir nur raten, Dir ein Multimeter zuzulegen, denn mit einer Prüflampe kommste am Smart auf Dauer nicht aus. 😉 Und Kostenfaktor ist ein Multimeter ohnehin keiner mehr!

Ein Baujahr 2001 hat kein SAM, sondern eine ZEE und dort gibt es keine freien Reservesteckplätze!

Also normalerweise hat ein serienmäßig belegter Stecker mit dem Originalradio die Belegung, die unten auf dem Bild dargestellt ist. Auf dem Pin 4 liegt normalerweise das Zündungsplus bzw. die Klemme 15, dort liegt Spannung an, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Auf dem Pin 6 ist die Beleuchtungsklemme, die bestromt wird, wenn man das Licht einschaltet Auf dem Pin 7 liegt normalerweise Dauerplus an, d.h. die ist immer bestromt. Auf dem Pin 8 liegt die Masse drauf, also der Minuspol. Der Pin 2 ist normalerweise gar nicht belegt, bist Du sicher, daß Du die Pins richtig gezählt hast? Was hattest Du für ein Radio verbaut? War das noch das Originale Smart Radio? Charakteristisch ist, daß bei Zubehörradios die Anschlüsse für Dauerplus und Zündungsplus genau andersrum im Stecker aufgelegt sind, deshalb muss man diese beim Einsatz eines Zubehörradios in der Regel vertauschen. Neuere Radios haben aus diesem Grund manchmal in der Zuleitung in diesen beiden Leitungen Rundsteckhülsen verbaut, die man auseinander ziehen und umgejehrt wieder zusammen stecken kann. Am besten wäre es, wenn Du ein Messgerät in Form eines Multimeters, egal ob mit Zeiger oder Digitaler Anzeige hast und den Spannungswert auf den Leitungen messen und verifizieren kannst! Gleichspannung 12 Volt messen ist normalerweise jetzt kein Hexenwerk! Prüflampe reicht im Prinzip aus, aber Messgerät ist besser! Die kosten heutzutage so gut wie nix mehr, so eines sollte man immer haben, auch zum Durchmessen von Sicherungen, denn optische Kontrolle von Sicherungen ist so ziemlich das untauglichste, was man machen kann!

Danke für Dein Feedback und bleibe dem Forum treu! 🙂 Hier bekommst Du immer die besten Tipps, um Deine Kugel lange am Leben zu erhalten! 😉 Und die 45 AH Batterie hat entweder einer eingebaut, der selten blöd oder extrem sparsam sein wollte oder auch beides in Kombination, eine andere Möglichkeit sehe ich nicht. 🙄

Du meinst vermutlich die Flexscheibe, die hinten auf der Kurbelwelle sitzt, die wird normalerweise nur gelöst, wenn man den Simmerring an der Kurbelwelle ersetzt. Es gab aber auch schon gebrochene Flexscheiben, in einem solchen Fall muss sie natürlich ebenfalls abgeschraubt werden.

Das hört sich alles ein bißchen komisch an! Kann es nicht sein, daß da einfach der Passstift bzw. das dazugehörige Loch des Kupplungsmoduls beim Einbau nicht beachtet und dieses verdreht eingebaut wurde? Das geht natürlich ohne weiteres, aber dazu ist ja der Passstift und das Loch im Modul da, damit man dieses beachtet! By the way, der Nockenwellensensor ist der Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor gibt es beim 450er Smart nicht. Und weil der seine Information vom Kupplungsmodul bzw. dessen Oberfläche abtastet ist auch die korrekte Positionierung des Kupplungsmoduls elementar wichtig! Und genau dazu ist der Passstift auf der Flexscheibe da, damit das Modul korrekt positioniert wird und die Zuordnung Kupplungsmodul/Oberfläche zu Kurbelwellensensor stimmt! 😉 Und was soll denn heissen, daß die Nockenwelle passend zur Kupplung eingestellt wurde??? 🤔 Die mechanischen Vorgänge innerhalb des Motors sind ja aufeinander abgestimmt. Wie soll da eine Nockenwelle auf die Kupplung eingestellt werden??? Wichtig ist einzig und allein, daß man beim Einbau des Kupplungsmoduls den Passstift beachtet und das Kupplungsmodul nicht verdreht einbaut!!

Naja, das Kupplungsmodul des 450ers kann man schon falsch einbauen, indem man den Passstift an der Flexscheibe der Kurbelwelle nicht beachtet, das ist auch schon ein paar anderen passiert. Das Modul ist dann beim Benziner mit seinen drei Befestigungspunkten entweder 120 oder 240 Grad verdreht eingebaut, bei 360 Grad stimmt es dann wieder, nur nicht nach der Philosophie von Frau Baerbock! 😊 Es gibt also zwei verkehrte Positionen und nur eine richtige! Beim Diesel mit seinen vier Befestigungspunkten sind es dann 90, 180 oder 270 Grad verkehrt. Da gibt es sogar drei verkehrte Positionen, allerdings ist da der Passstift meines Wissens massiver.

Die SAC-Kupplung des 450ers kannste ohnehin nicht mit dem Billigkruscht aus dem 451er vergleichen! 😉