Ahnungslos

Na da ist sie ja wieder, meine Lieblingsapotheke in Bad Lippspringe! 🙄 Dafür gibt es doch bestimmt auch etwas von Ratiopharm! 😄 Aber immerhin, kostenloser Versand. Also doch ein Schnäppchen? 🤔

Mit der Anleitung des Einbaus des Fremdradios von Möma könntest Du ihn jetzt aber ein bißchen ins Bockshorn jagen und Bedenken hervor rufen, die unnötig sind, denn ein VorMopf-Smart hat ja im Gegensatz zu einem Gemopften eine vogelwilde Belegung des Steckers, die beim Einbau eines Fremdradios grundsätzlich überarbeitet werden muss. Da er nach seinem Bekunden einen Gefacelifteten und Gemofpten Bj. 2012 fährt, ist der Einbau eines Fremdradios lange nicht so kompliziert wie von Möma dargestellt, weil bei dem die Steckerbelegung bis auf den erforderlichen Austausch von Dauer- und Zündungsplus eher easy going ist, weil diese dem allgemein angewendeten Standard entspricht! 😉

Das solltest Du aber, denn das wäre wichtig für die Eingrenzung. Aus der Ferne ist solch ein Fehler nur sehr schwer einzugrenzen, wenn man das Objekt nicht vor sich stehen hat! Prinzipiell gibt es jede Menge Faktoren, die verhindern können, daß der Motor anspringt bzw. läuft! Deshalb muss man sukzessive eine nach der anderen Möglichkeit ausschließen. Zaubern können wir, glaube ich, alle miteinander nicht! 😉 Ein Motor benötigt Kraftstoff und den Zündfunke zum richtigen Zeitpunkt, um laufen zu können. Um eine Unterscheidung zu haben, kann man Kraftstoff künstlich zuführen, z.B. in Form von einem Spray namens Start-Pilot. Dabei handelt es sich um ein hochentzündliches Spray, das man entweder in der Luftfilterkasten oder auch in die Luftansaugung sprühen kann. Wenn er damit auch keinen Mucks macht, dann müsste es von der Zündung kommen, aber dieser Test wäre elementar wichtig. Wenn man die Zündung einschaltet, dann läuft die Kraftstoffpumpe für 1-2 Sekunden an, um den Kraftstoffdruck im System zu gewährleisten. Dies hört man normalerweise an einem hellen Summen, nicht zu verwechseln mit dem dumpfen Knarzen des Kupplungsaktuators, der zur gleichen Zeit arbeiten muss.

Springt er auch nach dem Abkühlen des Motors nicht mehr an? Siehst Du beim Starten eine kleine Bewegung des Zeigers des Drehzahlmessers? Schon mal mit Start-Pilot versucht, für Kraftstoff im Ansaugtrakt zu sorgen? Hörst Du das Summen der Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung? Welches Baujahr ist der Smart? Fragen über Fragen! 😉

Einer ab Werk verbauten? Das ist dann natürlich etwas ungünstig, weil dann die konventionelle Schaltpläne nicht mehr stimmen bzw. für Deinen Smart zutreffen sind! ☹️ Aber selbst bei eine nachgerüsteten ist es fast noch schlechter, wenn keine Unterlagen darüber vorhanden sind.

Der Link kam von SmartManl, ich will mich hier nicht mit fremden Federn schmücken! Von mir kam nur der Hinweis an ihn, daß er sich getäuscht und überreagiert hat! 🙂

So schaut's aus! 😉

Was ist denn der zeitliche Unterschied, ob Du es teurer übers Internet bestellst und es ein paar Tage dauert, bis es geliefert wird oder Du es günstiger bei MB bestellst und dann kurz darauf abholst? 🤔

Immer langsam, evtl. ist Dir nicht aufgefallen, daß nicht Arian, sondern Sparta77cus diesen alten Beitrag wiederbelebt hat! 😉

Bei den Smart Teilenummern ist meistens oder fast immer ein V enthalten, kein Wunder also, daß diese Typen nix finden! 😉 Ich kann Dir zwar nicht sagen, was die falsch machen, weil ich das MB Ersatzteilsystem nicht kenne, aber ich bin mir sicher, daß es da eine Möglichkeit gibt, diese Nummer zu finden bzw. die mitgebrachte umzusetzen! Wenn es schon auf offiziellen MB Seiten so drin steht, dann sollte es eigentlich selbsterklärend sein. Da die Abdeckung für die Abschleppösen bei allen 450ern die gleiche ist, bräuchte man eigentlich nur die FIN von einem 450er, der dort zufällig gerade rum steht, nehmen. Aber auch dafür muss man offensichtlich eine gewisse Intelligenz besitzen, um da drauf zu kommen! 😉

Es kommt zwar vor, daß ich Postings noch mal nachträglich ergänze, weil mir noch was wichtiges und nützliches eingefallen ist. Aber in diesem Fall war es vor über zwei Stunden nicht der Fall, denn dieses Posting, das ich ja auch zitiert habe, besteht nur aus dem einen Satz! Und der war von vornherein so dagestanden. Evtl. ist Dir ja der Link nicht aufgefallen oder Du hattest ihn nicht angeklickt.

In dem originalen Stecker von Smart ist eben darüber hinaus noch ein Kurzschlussbügel aus Metall enthalten, der die beiden Steckerpins beim Auseinanderziehen des Steckers kurzschließt und damit einen Potentialunterschied mit der Gefahr des Auslösens verhindert. Ob man das jetzt braucht oder nicht, bleibt jedem selbst überlassen! Arbeiten an Airbagkomponenten sind ja normalerweise nur für geschultes Personal vorgesehen, aber das interessiert ja niemanden. Zumindest sollte man sich mit einer Erdungsmaßnahme mit der Karosserie verbinden, um statische Aufladungen während der Arbeiten zu vermeiden!

Das ist vielleicht ein Schwätzer, das halt ich ja im Kopf ned aus! 🙄 Das V in der Teilenummer symbolisiert die Version des Teils und ist in vielen Smart-Teilenummern erhalten. Aber wie so oft, Teile-Jogis sind und bleiben eben Teile-Jogis! 🙂 Nicht zu fassen, welchen Müll diese Typen immer von sich geben. Keine Ahnung, aber davon jede Menge! Hat man die Nummer nicht dabei, finden sie nix. Hat man sie dabei, finden sie es trotzdem nicht und man darf sich noch dumme Sprüche anhören! 🙄 Den hättest Du mal fragen sollen, ob er seinen Job gerne macht! Wenn er dies bejaht hätte, wäre die nächste Frage gewesen, warum er ihn dann nicht endlich mal vernünftig lernt! 😄 Genau diese Seite, die Du jetzt verlinkt hast, habe ich doch auf der ersten Seite des Beitrags in meinen letzten Postings ebenfalls verlinkt! 😉 Wenn mich nicht alles täuscht, dann befindet sich in der darauf genannten Nummer ebenfalls ein V!

OK! 😉

Gibt es eigentlich in der Umgebung von Leonberg keine Mercedes-Benz Niederlassung? 🤔 Das würde mich doch sehr wundern! 😉

Ich glaube, die Relais können sogar mechanisch geöffnet und per Hand bedient werden, dann kannst Du ja mal einen manuellen Test des Relais D durchführen, ob der Weg vom Relais zur Hupe und diese selbst in Ordnung ist! 😉 Als erstes würde ich da trotzdem mal zwei untereinander tauschen! 🙂

Wenn Du da mal genau hinschaust, also so richtig ganz genau, dann steht darüber: Type 450.3/4 mit V02 Alarmanlage D.h. es ist nur zutreffend, wenn eine Alarmanlage verbaut ist. Das ist auch plausibel, denn was wird im Falle eines Alarms u.a. ausgelöst. Richtig, die Hupsignale! Und deshalb ist dort eben ein anderes Relais verbaut. Wenn keine Alarmanlage verbaut ist, dann ist diese Seite irrelevant für Deinen Fall! Ich weiss gar nicht, ob es 2000 überhaupt schon eine Alarmanlage als Option in der Serie gab, eher nicht!

Also wenn Du es nach meinen ausführlichen Beschreibungen mit den darin enthaltenen Links nicht findest, dann musst Du wohl in eine Werkstatt, in der man sich mit Smart auskennt. Dann kann ich nämlich nicht mehr! 😉

Also das ist so sicher wie das Amen in der Kirche! 😄 Wundert mich ja, daß ich nicht schon ein Sonderangebot der Apotheke in Bad Lippspringe gefunden habe, daß jeden Vorstellungsrahmen sprengt! 😉 Der Herstellungspreis und Materialwert eines solchen Dingens bewegt sich ohnehin im Cent-Bereich!

Das ist die richtige Vorgehensweise. Der Tüftler cbffm dachte ja damals, daß es ausreicht, die beiden Leitungen up/down zwischen dieser Platine im Sockel der SE Drive Unit zu tauschen und ist dann aber recht schnell drauf gekommen, daß dem wohl nicht so ist. Das ist ja im Verlauf des Beitrags, der von MBNalbach verlinkt wurde, recht eindrucksvoll zu sehen, weil dies eben doch nicht nur diese beiden Leitungen sind. Aber der Ansatz bzw. die Lösung von Eddy ist natürlich vollkommen richtig, er vertauscht einfach die beiden Hallgeneratoren und damit natürlich auch die Funktionen derselben. Klasse Idee, Eddy! 👍 Man muss dann natürlich bei einem evtl. Anschieben des Smarts, wenn der Anlasser dann mal nicht mehr funktioniert, daran denken, daß man auch dann nicht wie in der Bedienungsanleitung beschrieben den Joystick nach vorne drücken und festhalten muss, sondern, dann nach hinten ziehen und festhalten. Genauso verhält es sich dann bei einem defekten Bremslichtschalter. Normalerweise, um auch dann noch fahren zu können zieht man ja den Joystick nach links, dann steht die 0 im Display, wenn der Schalter defekt ist, wenn man dann aber den Hebel nach vorne drückt, dann ist der erste Gang drin und man kann trotzdem fahren. Nach dem Umbau muss man ihn dann eben auch nach hinten ziehen statt nach vorne drücken! Wobei mir ein Schaltwippenlenkrad trotzdem tausendmal lieber ist als eine solche Lösung es jemals sein könnte!

Auf jener Seite übrigens die original MB Ersatzteilseite, von daher würde ich es dort ganz einfach mal mit dieser Nummer probieren! 😉

Ach so, hast recht! 🙂 Sorry, dann hatte ich das mißverstanden. Das von mir genannte ist natürlich die Ersatzteilnummer des 451ers und die Dinger sind tatsächlich unterschiedlich. Die Nummer für den 450er ist die, die ich weiter oben schon genannt habe, siehe diese Seite Pos. 50 Q0003944V004C22A00 Wobei die C22A00 für die Farbe von det Dingens steht, es ist also möglich, daß die Nummer hinter dem V004 endet. Aber das müsste eine Ersatzteil-Jogi, der etwas von seinem Geschäft versteht, eigentlich wissen! 😉 Es könnte aber natürlich sein, daß es die für den 450er bei MB nicht mehr gibt.

Wie schon geschrieben A4518850122 Das ist die offizielle Teilenummer aus der MB Ersatzteilliste, siehe Link oben! 😉

Genau so sehe ich das auch! 😉 Gemäß dieser Seite müsste es für den 451er Smart die bereits genannte Nummer A4518850122 sein. Warum kaufst bzw. bestellst Du die nicht einfach bei MB? Sind die nicht mehr lieferbar? Dann könntest Du auch hier gleich den Originalpreis von MB posten! 🙂 Es ist doch kein Geheimnis, daß die Gangster im Internet das zigfache des offiziellen Preises verlangen! 😡 Gerade bei solchen in der Produktion Centartikeln schlagen die richtig zu! 🙄

Damit meinst Du wohl eher ZEE und das ist genau die Zentralelektrik, die bei Dir verbaut ist. Es gibt zwar noch eine Relaisbox unter dem Sitz, aber die ist für Deinen Fall irrelevant, damit werden Funktionen in der Motorumgebung geschaltet. Das SAM ist eine andere Ausführung der Zentralelektrik ab Bj. 2003! 😉 Auf dieser Seite und auch auf jener Seite findest Du gute Beschreibungen der Zentralelektrik, bei Evilution ist unten links auch noch die Möglichkeit eines Online Übersetzers implementiert. Das Relais D ist das Relais für die Hupe und es ist ein wichtiges Unterscheidungskriterium, ob das Relais beim Betätigen der Hupentaste klickt oder nicht, das spürt man schon, wenn man den Finger auf das Relais legt. Da die meisten Relais in der ZEE baugleich sind, kannst Du das auch gegen ein anderes Relais austauschen. Wenn das Relais klickt und die Hupe funktioniert trotzdem nicht, dann liegt der Fehler vom Relais in Richtung Hupe, wenn das Relais schon nicht klickt, dann liegt er zwischen Lenkrad und Relais bzw. dem Relais selbst. Die Hupe selbst befindet sich ja im Unterboden des Smart, um da ran zu kommen, muss der vordere Teil der Unterbodenverkleidung abgesenkt werden. Er muss nicht komplett demontiert werden, wenn man z.B. den Smart auf Auffahrrampen stellt, dann kann man den vorderen Teil gut absenken. Auf dieser Seite unter "Hupe umbauen" ist gut zu sehen, wo die Hupe sitzt. Oft sind auch die Anschlüsse an der Hupe in Form von Steckkabelschuhen oxydiert.