Ahnungslos

Die Haltbarkeit einer Kupplung ist immer sehr stark vom Fahrprofil des Fahrzeugs abhängig, deshalb kann man hier keine seriöse Aussage dazu treffen! Es gibt durchaus auch Kupplungen, die eine höhere Laufleistung aushalten.

Nicht unbedingt, es kann durchaus sein, daß da noch die erste Kupplung drin ist.

Dann könntest Du doch zumindest mal die Sichtprüfung des Aktuators machen, sprich unter den Smart legen und schauen, ob sich dort beim Ein- und Ausschalten der Zündung was tut! 😉

Ok, fangen wir mal damit an, daß der Smart entgegen der landläufigen Meinung kein Automatikgetriebe besitzt, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer ganz normalen, konventionellen Kupplung. Sowohl die Kupplung als auch die Schaltung werden von Elektromotoren betätigt, darüber ist auch das Simulieren einer Automatik möglich. Die Kupplung wird vom Kupplungsaktuator betätigt, der ersetzt quasi Deinen linken Fuß. Und die Gangwechsel im Getriebe werden durch den Schaltaktuator vorgenommen, der bildet Deinen rechten Arm nach. Der Kupplungsaktuator, der unten am Getriebe montiert ist, arbeitet so wie in diesem Video zu sehen. Da die Kupplung bereits beim Einschalten der Zündung betätigt wird, müsstest Du Dich mal unter den Smart begeben und durch jemand anderes die Zündung ein- und ausschalten lassen, um den Aktuator zu sehen. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, dann fährt der Aktuator aus, drückt den Bolzen in die Kupplungsglocke gegen den Ausrückhebel und wenn die Zündung wieder ausgeschaltet wird, dann zieht der Aktuator den Bolzen wieder aus der Kupplungsglocke zurück in den Aktuator. Bei dem Kupplungsaktuator des 451er Smarts ist es nun relativ häufig der Fall, daß bei älteren Kupplungen durch den höheren erforderlichen Kraftaufwand zum Betätigen der Kupplung die Achse des Elektromotors einfach abbricht und dadurch der Aktuator nicht mehr ausfahren kann. Und das würde man sehen, wenn Du von unten auf den Aktuator schaust, ein zweiter Mann die Zündung einschaltet und dann gar nix passiert. Der Kupplungsaktuator kann beim 451er Smart geöffnet werden und dann fällt einem schon das abgebrochene Teil der Welle entgegen. Der Austausch des Kupplungsaktuators bringt hier in der Regel nur kurzfristige Besserung, nur eine neue Kupplung bringt wirklich Abhilfe! Daß die Kupplung vorher schon rumgezickt hat und kein Gang einlegbar war, wie Du ja beschrieben hast, das sind die Vorboten für diese Malaise!

Öffne den Kupplungsaktuator mal bzw. beobachte ihn, wenn jemand anderes die Zündung einschaltet, evtl. Hast Du dann ja schon ein AHA-Erlebnis! 😉

In Holzwickede gibt es dann die Anlage aus Holz! ☺️

Dann solltest Du aber dazu schreiben, wo der Pott abgeholt werden muss! 😉

Nee, der Smart muss auch hin. An den Schlüsseln wird ja nix angelernt, sondern die Schlüssel werden mit dem Smart verheiratet.

Die Schlüssel müssen neu angelernt werden. Das hättest Du gleich machen sollen, als der erste gestreikt hat! Daß Du den Smart nicht bewegen kannst, liegt daran, daß ein Gang eingelegt ist, der wegen der Wegfahrsperre nicht raus genommen wird, auch wenn der Joystick in der Neutralstellung steht. Natürlich sollten gleich neue Batterien eingesetzt werden.

Hannover war schon immer Notstandsgebiet, was Smart und seine Technik anbetrifft. Deshalb kommen viele von dort in den Südwesten der Republik!

Sekundenkleber würde ich an der Stelle eher nicht verwenden. Wenn überhaupt würde ich mit ein paar Tropfen Heisskleber seitlich eine Art Barriere bilden, die nach dem Abkühlen das seitliche Verrutschen verhindern. Ich denke aber auch, daß da nix passieren sollte! 🙂

Naja, aber das Öldruckregelventil da drin ist schon ganz großes Kino! 😉 So was ist in meinen Augen konzeptioneller Schwachsinn! 🙄 Da sind die Ausfälle und Kosten durch solchen Schwachsinn quasi vorprogrammiert! 😦 Als nächstes kommt einer noch auf die Idee, die Wasserpumpe und die Lichtmaschine mechanisch zu entkoppeln und nur anlaufen zu lassen, wenn die Temperatur des Motors auf Anschlag steht oder die Batterie weniger als 20 % ihrer Kapazität hat. 🙄

Deshalb habe ich ja geschrieben, Du musst das Kabel so verlegen, daß es beim Aufsetzen der Insel nicht unter Spannung steht und die Tendenz besteht, daß es wieder abgezogen wird, sondern so, daß die Tendenz besteht, daß das Kabel beim Andrücken eher in Richtung der Platine gedrückt wird. Dann rutscht der Stecker auch nicht selbstständig wieder ab!

Dann ist es die weibliche Ausgabe eines Smarts bzw. eine Smartine! 😉 Meiner ist männlich und tut bei mir seit 14 Jahren seine Dienste ohne rum zu zicken! 🙂 Über die Pubertät ist er mit seinen 19 Jahren auch schon und verhält sich erwachsen! Bei Mädels wird es mit zunehmendem Alter eher schwieriger. Wie im richtigen Leben halt! 😄 Frag den Outliner, der ko do a Liedle davo senga! 😊

PEEN! 🙂 Soll heissen, daß ich Dir eine persönliche Nachricht geschrieben habe, Du müsstest auch eine Email vom Forum deswegen bekommen, die Du mit dem Briefumschlag rechts oben angezeigt bekommst und abrufen kannst. 😉

Das mag ja sein und bietet im normalen Betrieb auch eine gute und einfache Übersicht, aber im Problemfall würde ich mich da schon eher auf die Messung mittels eines Multimeters verlassen! 😉 Zumal man dieses ja auch noch für andere Messungen verwenden kann und die Preise für Multimeter in der heutigen Zeit eher vernachlässigbar sind! Für 20-30.- EURO haste da Auswahl ohne Ende! 🙂

Wenn das tatsächlich eine Batterie für einen cdi ist, die ja über 60 Amperestunden hat, dann dürfen 15 Minuten Beleuchtung auf gar keinen Fall etwas ausmachen. Die Beleuchtung zieht, selbst wenn das Radio mit an ist, maximal 15 Ampere aus der Batterie. D.h. das wären in einer Stunde 15 Amperestunden, soll heissen in 15 Minuten ein viertel davon, also ca. 4 Amperestunden. Selbst wenn die Batterie nicht vollgeladen ist, die maximale Kapazität steht ohnehin nie zur Verfügung, sollte ihr das höchstens ein müdes Lächeln entlocken, wenn ansonsten alles in Ordnung ist! 🙂

Das ist mir schon klar, die Frage ist eben, ob es das Relais zur Ansteuerung oder der Magnetschalter ist, der da klickt! Das sind zwei grundsätzlich verschiedene Eingangsvoraussetzungen! Und vor allem, wie sich die gemessene Spannung der Batterie in diesem Augenblick verhält. ⚠️ So lange das nicht als gemessener Wert in Volt hier drin steht, brauchen wir nicht weiter zu schreiben. Die Bordspannung an der Batterie ist übrigens auch dann wichtig, wenn der Motor läuft, denn nur anhand dieses Werts kann beurteilt werden, ob die Batterie durch die Lichtmaschine auch nachgeladen wird! Deshalb ist ein Multimeter und das Messen in diesem Fall auch das Mittel der Wahl, leider macht das heute kaum noch jemand, obwohl dies objektive Ergebnisse bringt. Auf jeden Fall mehr als irgendwelche Spekulationen, die wertlos sind!

Also normalerweise mit etwas Routine hört man das schon, ob der Anlasser den Motor durchdreht oder nicht! 😉 Du scheinst eher nicht so versiert in KFZ Technik zu sein, wie sich das für mich anhört. Auf der rechten Seite des Motors befindet sich ja der Riementrieb der Zusatzaggregate Wasseroumpe, Lichtmaschine und auch Klimakompressor, wenn eine Klimaanlage verbaut ist. Wenn man die Motorabdeckung abnimmt, dann kann ein zweiter Mann auch auf diese Riemen schauen und sieht dann, ob sich dort was bewegt. Und in letzter Instanz könntest Du mit dem Smartphone ein Soundfile oder Video beim Starten aufnehmen, bei einem Hoster hochladen und hier verlinken, damit wir uns das anhören können! 🙂

Das Klicken kann auch vom Magnetschalter des Anlassers kommen, daß der anzieht, aber die Leistung bzw. Ladung der Batterie einfach nicht ausreicht, den Anlasser durchzudrehen. Denn wie schon geschrieben braucht der wegen der hohen Kompression leistungsstärkere Anlasser des Diesels noch mehr Strom als der des Benziners. Evtl. wurde da auch beim letzten Mal aus Unwissenheit eine kleinere Batterie verbaut als für den Diesel erforderlich. Möglich ist ja alles! Aber mal noch ne Frage: Warum ist Dir das passiert, daß Du das Licht angelassen hast und die Batterie dadurch tiefentladen wurde. 🤔 Normalerweise hat der Smart eine akustische Warnung, damit dies nicht passieren kann! Diese kann man eigentlich nicht überhören! 😉

Und falls Du den Stecker für die Uhr an der Sicherheitsinsel nicht findest und der Meinung bist, daß es eine Insel ist, an der keine Uhr angeschlossen werden kann, das gibt es immer wieder, weil auf der Platine auch keine Leiterbahnen zu sehen sind, dann solltest Du Dir mal die Geschichte der Schnitzelesserin Miriam durchlesen, dann sollte der Fall klar sein! 😉 Die Leiterbahnen befinden sich oben auf der Platine, die sieht man von unten nicht! 🙂

Nee, das schwarze Teil ist nur zur mechanischen Verriegelung des Steckers, damit er nicht abrutschen kann. An dem Gehäuse sind ja zwei schräge Plastikzungen, hinter diese rastet das schwarze Teil ein und verhindert das Abrutschen des Steckers. Wenn man dieses Teil nicht hat, ist das nicht sonderlich tragisch, denn die Platine wird ja durch den Stecker eingeklemmt und deshalb rutscht der Stecker im Normalfall auch nicht ab. Man sollte allerdings darauf achten, daß man den Stecker richtig mittig aufsetzt, weil man ja ohne das Plastikteil ein wenig seitlichen Spielraum hat, weil ja das schwarze Teil fehlt. Und das Kabel sollte man dann so rein legen, daß beim Aufsetzen der Sicherheitsinsel die Tendenz besteht, daß der Stecker beim Einsetzen der Insel eher drauf geschoben als runter gezogen wird, weil ja die Abrutschsicherung fehlt.

So lange der Motor nicht angesprungen ist, ist es normal, daß das Batterielämpchen leuchtet. Das erlischt normalerweise erst, wenn der Motor läuft und die Lichtmaschine lädt. Ich würde an Deiner Stelle mal bei einem BOSCH Dienst in Deiner Gegend vorbei fahren und die Batterie und die Funktion der Lichtmaschine überprüfen lassen.

Das ist eigentlich ganz einfach, denn der Anlasser braucht ein vielfaches an Strom, gerade der Anlasser des Dieselmotors aufgrund der hohen Kompression braucht noch mehr als bei einem Benziner. Der Anlasser benötigt mehrere Hundert Ampere, um den Motor durchdrehen zu können, vor allem wenn er kalt ist. Wenn die Batterie nicht mehr genügend Ladung speichern kann, dann bricht bei dieser Belastung die Spannung zusammen, andere Verbraucher, die nicht so hohe Belastungen darstellen, funktionieren aber noch einwandfrei! Deshalb sollte erst mal geklärt werden, ob der Ladezustand der Batterie ausreichend ist oder ob eine andere Ursache besteht. Und zwar durch eine Spannungsmessung mittels eines Multimeters. Es sollte mal die Spannung direkt an den Batteriepolen gemessen werden, wenn der Motor nicht mehr gestartet werden kann. Wenn diese bei Start zusammen bricht, also unter einen bestimmten Wert absinkt, wenn der Anlasser eingeschaltet wird und eine sehr hohe Belastung darstellt, dann wäre der Fall klar.

Habe Dir ne PN, also eine persönliche Nachricht, gesendet! 😉