Ahnungslos

Die Leitung, die an der Ansaugbrücke genau gegenüber der TLE angeflanscht ist, führt zum Bremskraftverstärker in der Fahrzeugfront im Unterboden. Auch in dieser Leitung befindet sich ein solches Ventil. Allerdings würde es mich sehr wundern, wenn der Schmodder von dieser Leitung kommen würde!

Also die Relaisbox müsste auf jeden Fall kompatibel sein, wenn beides Benziner waren. Auch in einem 2002er müsste sich eine Relaisbox befinden. 😉 Weggefallen ist die erst ab Bj. 2003.

Naja, das mit dem Messen von Gleichspannungen hatten wir ja schon mal! Sorry, aber so wie sich das für mich anhört wirst Du um professionelle Hilfe nicht drumrum kommen! Die Relais verfügen über einen Eingang, über den sie vom Motorsteuergerät in der von mir bereits mehrfach beschriebenen Art und Weise angesteuert werden und einen Ausgang, über den dann die Spannung zum Verbraucher geleitet wird. Für die Kraftstoffpumpe wäre dies der Stecker H-LS1, über den Pin 1 dieses Steckers kommt das Ansteuersignal vom Motorsteuergerät und über den Pin 2 wird dann durch das Relais die Spannung zur Kraftstoffpumpe geführt. Das Schalten des Relais spürt man schon, wenn man den Finger auflegt und wie schon geschrieben muss das Relais der Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden schalten und die Kraftstoffpumpe bestromen. Allerdings ist das Signal vom Motorsteuergerät lo aktiv, d.h. wenn Du dort die annähernd 12 Volt Bordspannung misst, dann kann das Relais nicht anziehen, das zieht an, wenn dort nahe 0 Volt zu messen sind, weil es mit dem anderen Wicklungsanschluss des Relais auf 12 Volt liegt! Das ist sehr wichtig zu wissen! Ich habe allerdings Zweifel, ob Du da bei diesem Problem weiter kommst. Hast Du niemanden in der Bekanntschaft, der sich mit Strom und Spannung ein bißchen auskennt. Aus welcher Gegend kommst Du denn?

Des hod doch nix mit Schwäbisch zum do, des isch Allgemeinwissen! 🙂

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte. Gerne wieder! Danke für Dein Feedback! 🙂

Das maximale Volumen subterrarer Agrarprodukte manifestiert sich in reziproker Relation zu der spiritualen Kapazität des Erzeugers! 😉 Zu deutsch: Die dümmsten Bauern haben die größten Kartoffeln! 😄

Ich glaube, er meint den Pott! 😉

Genau so ist es, wie der Outliner schreibt. Die Lager sind nie das Problem, warum die LiMa fest geht. In erster Instanz rostet der Stator der Lichtmaschine so kräftig, daß Rostbröckchen von oben her in den schmalen Luftspalt zwischen Stator und Rotor rein fallen. Bereits nach relativ kurzen Standzeiten blockieren diese Rostbröckchen die LiMa so effektiv, daß sie nicht mehr gedreht werden kann. Bei regelmäßigem Gebrauch und laufen lassen des Motors arbeitet sich die Lichtmaschine wieder frei und der Rost wird durch die Kühlluft, die durch das Gehäuse strömt, ausgeblasen. Bei längeren Standzeiten ist sie dann wieder fest und muss mit einem Ringschlüssel gangbar gemacht werden. Erst in zweiter Instanz wird die LiMa von der Pest befallen, die sogar das Gehäuse sprengt und dann muss sie auch ausgetauscht werden, weil es dann keine Rettung mehr gibt Fast immer ist aber ersteres der Fall und die LiMa dreht nach einer Ringschlüsselkur wieder normal. In diesem Fall besser als Ringelblumensalbe! 😄

Danke für Dein Feedback! 🙂

Wie ich immer sage, das ist vom abnehmenden Prüfer bzw. dessen Ermessensspielraum abhängig. Die oine saget so ond de andere saget so. 😉

Genau so wird es gemacht. Dann hast Du auch keine Sauerei und Gestank durch den befüllten Filter, denn beim Anschluss geht ja immer noch was daneben

Luft in der Leitung ist egal, da wird nix geschrottet, weil beim Einschalten der Zündung durch die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank die Luft entfernt wird.

Klick mich! Gleich ganz oben stehen die verschiedenen Typen der NGK Zündkerzen drin. Zu beachten ist, daß der 599 ccm Motor andere Zündkerzen drin hat als der 698 ccm Big Block! 😉

Ebend, deswegend! 🙂 Als ich meine Speedys montiert habe, war ich am nächsten Tag bei der Abnahme!

Ich frage mich einmal mehr, was denn gegen eine ordentliche Abnahme der Räder bei einer Prüforganisation spricht, wenn man die 100% passenden Papiere dazu hat. 🤔 Das ist doch dann nur eine Formsache.

Wie ich schon geschrieben habe gehe ich davon aus, daß die Kraftstoffpumpe nicht mit Spannung versorgt wird und deswegen nicht läuft. Und genau diese Versorgung läuft über ein Relais dieser Relaisbox bzw. über die auf der verlinkten Seite beschriebenen Stecker.

Na dann, viel Spaß mit dem "Eingemachten"! 😉 Pass aber auf, daß Du Dich nicht dran verschluckst, denn wenn ein paar 45er Torx Schrauben schon ein Problem sind, dann bezweifle ich, daß Du bei elektrischen Problemen sonderlich viel reisst! Am besten liest Du Dir meine Tipps von der ersten Seite und von der verlinkten fq101 Seite noch mal im Detail durch, ehe Du die Kiste abfackelst!

Das kannst Du gerne tun, das bezweifeln mein ich, damit dokumentierst Du einmal mehr Deine Kompetenz zum Thema Mechanik! 🙄 Bleib dann bei Deiner "professionellen Optik" oder dem, was Du dafür hältst!

Das mit der besseren Dosierbarkeit kann nur aus dem Munde eines Grobmotorikers kommen! 😉 So viel Stuss, den der TE hier in wenigen Zeilen zusammen fabuliert habe ich die letzten Jahre in Summe hier nicht gelesen! 🙄

Also solch einen Unsinn habe ich auch schon lange nicht mehr gehört! 🙄 Zum einen heissen die Schrauben nicht Imbus, sondern Inbus und zum zweiten kann man mit der Gestaltung des Torx-Profils höhere Kräfte übertragen als mit Inbus Schrauben! In der Kunststoffbox ist ganz einfach das drin, was man vorher hinein gelegt hat! 😉 Und man öffnet sie ganz einfach mit dem Schlüssel und dem Drehknopf. 😄

Naja, wenn's weiter nix ist, da habe ich eben statt der zwei Nullen aus Versehen zwei Zweien getippt. Kommt vor im Gedränge! 🙂 Und wenn ich angefressen bin, sieht das anders aus! 😉

Jetzt wird es immer abenteuerlicher! 😄 Was hat denn die Front mit den Erdnussscheinwerfern mit den Felgen zu tun? 🤔 Das Facelift des 450er Smarts war in 03/2022 und montieren darf man sie laut dem Gutachten mit der *15 am Ende der EG Genehmigungsnummer und diese klassifiziert die 2nd Gen Smarts mit ESP ab 2003. Es gibt also eine ganze Reihe Smarts mit Erdnussscheinwerfern, die diese *15 nicht in den Papieren stehen haben. Wie der Smart aussieht, ob er Mandel-, Erdnuss-, oder Zusatzscheinwerfer hat, ist doch vollkommen irrelevant! Ausschlaggebend ist einzig und allein die Nummer, die als Voraussetzung in dem Gutachten genannt wird, damit dieses für das Fahrzeug gültig ist. Und wenn ein Prüfer nach einem Kriterium schaut, dann ist es diese Nummer und nicht das Aussehen des Smarts! Und so lange er wie in Deinem Fall nicht schaut, hast Du eben bisher Glück gehabt!

Erzähl mir nix, ich kenne die Formulare von Smart zu den Corelines wie meine Westentasche! Mach doch mal ein Foto und stell es hier ein, dann zeig ich Dir, wo das steht! 😉

Wie Du schon selbst schreibst, steht in dem Papier von Smart drin, daß die Felgen ab *15 zugelassen sind und die hat Dein 2000er Smart auf keinen Fall. Und wenn Du mal an einen kommst, der sich ein bißchen auskennt, dann bist Du fällig. Am besten erzählst Du dem dann gleich noch brühwarm, daß Du die Felgen schon fünf Jahre drauf hast, dann legt er Dir hoffentlich die Karre gleich an Ort und Stelle still und nimmt die Kennzeichen mit! 😉 Das ist immer das, wenn das Ei schlauer sein will als die Henne! 🙄

So hat halt jeder einen anderen schlauen Spruch auf Lager! 🙄 Wie schon geschrieben, jeder kann anbauen, was er will. Immerhin ist jeder selbst für seine Karre verantwortlich. Aber wenn Euch ein Sheriff mal einen kostenpflichtigen Mängelbericht auf die Stirn klebt, dann bitte nicht jammern! 😉