Ahnungslos

Kann man schon, die Frage ist eben, ob Du mit den Messwerten was anfangen kannst! Du weisst ja, wer viel misst, misst viel Mist! 😉 Klick mich! Der Motor selbst liegt an dem Stecker zwischen dem Pin 1 und dem Pin 6. In dem Motor ist auch noch ein Inkrementaldrehgeber eingebaut, der zwei 90 Grad phasenverschobene Rechtecksignale an die Steuerung zurück sendet, die daraus die Drehrichtung und die zurückgelegte Strecke auscodieren kann! Auf dem Pin 2 liegt die Versorgungsleitung für diese Inkrementaldrehgeber, auf dem Pin 4 die Minusleitung dieser Versorgung. Auf dem Pin 3 und dem Pin 5 liegen die Taktleitungen dieser beiden Sensoren. Denn man to! 🙂

Wenn Du schreibst, daß er Gänge übersprungen hat, dann ist entweder mit dem auf dem Getriebe aufgebauten Schaltaktuator etwas nicht in Ordnung oder, noch gravierender, es liegt ein Getriebeschaden vor, den Du mit Deiner Vorgehensweise, bis zuletzt zu fahren, verursacht haben könntest. Der Schaltaktuator ist oben auf den Getriebe aufgebaut, dieser stellt über seine beiden Verzahnungen die beiden Schaltwalzen im Getriebe entsprechend ein. Unten habe ich Dir mal ein Prinzipbild des 451er Getriebes beigefügt. Die Schaltwalzen, eine rot, die andere blau, liegen unter dem Schaltaktuator und werden von diesem gedreht. Über die Gleitstücke werden dann die Gänge gewechselt. Der Schaltaktuator sieht so aus wie auf den Bildern dieser Auktion zu sehen, es sind im Prinzip zwei Elektromotoren bzw. Schaltaktuatoren in einem gemeinsamen Gehäuse, symmetrisch aufgebaut. Links von der Mitte sitzt ein Schaltaktuator mit seinem Inkrementalgeber und rechts von der Mitte der andere mit dem Geber. Ich würde aber trotzdem die Gefahr eines Getriebeschadens durch das Warten mit dem Kupplungstausch nicht zu klein sehen. Es ist ja so, daß der Kupplungsaktuator bzw. dessen Antriebsspindel dann irgendwann reisst und wenn dieses mitten im Schaltvorgang ist, dann kann dadurch das Getriebe schon elementar geschädigt werden, Synchronringe etc. Deshalb sollte man da nicht machen, die Kupplung bis zuletzt ausreizen wollen!

Das sind natürlich schlechte Voraussetzungen. Ich denke mal, Du meinst einen halben Liter Öl pro Tankfüllung und das ist natürlich viel zu viel. Das würde bedeuten, daß eine komplette Motorüberholung ansteht und diese möglichst in einer vertrauenswürdigen Werkstatt durchgeführt werden sollte. Kostentechnisch solltest Du dafür mindestens 2,5 k€ einplanen und das dürfte den Zeitwert des Smarts vermutlich übersteigen. In erster Instanz könnte man mal nach den Zündkerzen schauen, bei dem Ölverbrauch könnten diese die Ursache für das Aussetzen eines Zylinders sein. Aber in Verbindung mit dem Ölverbrauch dürfte der Motor kurz vor den ewigen Jagdgründen stehen.

Also in meinen Tank passen 33 Liter Benzin. Wenn ich wegen jedem halben Liter Sprit an die Tanke fahren würde, dann würde ich dort gar nicht mehr weg kommen. 😉

Wie schon geschrieben, wenn es am BLS liegen würde, dann könnte man trotzdem einen Vorwärtsgang einlegen, auch dann, wenn die Schaltfreigabe des BLS fehlen würde. Das kann man ja ganz einfach ausprobieren, indem man beim Schalten die Bremse absichtlich nicht drückt. Dann steht zwar die "0" im Display, wenn man den Joystick nach links zieht, aber wenn man ihn nach vorne auf + drückt, dann wird trotzdem der erste Gang eingelegt und im Display angezeigt! Einfach mal ausprobieren, indem man das Bremspedal beim Schalten absichtlich nicht drückt, das funktioniert ganz sicher. Nur im Rückwärtsgang geht es nicht. Deshalb kann man auch mit defektem BLS immer vorwärts fahren, nur rückwärts nicht mehr!

Beim 451 geht es genau so wie in der vom User Smart 451 bereits verlinkten Bedienungsanleitung beschrieben! 😉 Wie es beim Vorgänger ging, ist doch in diesem Fall nicht relevant!

Andere Begleiterscheinungen wie der z.B. in diesem Beitrag , in dem es um den gleichen Effekt geht, verschwindenden Kilometerstand hast Du nicht, oder? Leider wurde dort mal wieder kein Feedback gegeben, was das Problem war. 🥺 Es gibt eben auch noch andere Bedingungen am Steuergerät, die das Einlegen des Gangs verhindern und die "0" im Display erscheinen lassen. Von daher wäre ein Diagnosesystem schon das richtige für den Smart! Meiner Einschätzung nach ist es nicht so, daß die Steuerung will und die Hardware ist nicht in der Lage, Gänge einzulegen, dann würden auch drei Balken erscheinen, sondern die Steuerung will schon nicht, weil irgendwelche Voraussetzungen fehlen und symbolisiert dies durch die "0" im Display. 😉

Zum Anlassen, also direkt nach dem Einschalten der Zündung erscheint aber das ""N" im Display der Ganganzeige, oder? Erst nach dem Einlegen des Gangs, egal ob vorwärts oder rückwärts, kommt die "0"? Erscheint dann das "N" eigentlich wieder, wenn der Joystick wieder in die Neutralstellung gebracht wird oder bleibt dann die "0" stehen?

Aus welcher Gegend kommst Du denn? In diesem Beitrag stellen hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung, die Liste ist nach Postleitzahl sortiert. 🙂 Wo war der Smart abgestellt? Kann es sein, daß das etwas dran rum geknabbert hat?

Das hat beim 450er Smart nix mit der Stellung des Getriebes zu tun wie bei anderen Fahrzeugen. Der Schalter für den Rückfahrscheinwerfer befindet sich überhaupt nicht am Getriebe. Der Rückfahrscheinwerfer des Smart wird direkt in der Schalthebeleinheit geschaltet. Und deshalb leuchtet der auf, denn der Schalthebel befindet sich ja in der Rückwärtsgangstellung. 😉 Mit dem Bremslichtschalter kann es auch nichts zu tun haben, denn der Vorwärtsgang würde trotzdem eingelegt werden, wenn man den Joystick erneut nach vorne auf + drückt, nur mit dem Rückwärtsgang funktioniert das nicht. Das kann jeder selbst mal ausprobieren, indem er die Bremse absichtlich nicht drückt.

Ist zwar jetzt nicht unbedingt vergleichbar und ein extremes Beispiel, aber schau mal in diesem Video, was Wind ohne Windteiler anrichten kann. Das waren moderate Windgeschwindigkeiten, 35 Miles per hour sind gerade nicht mal ganz 60 Stundenkilometer. Wo wir schon beim glauben sind, das hätte bis dahin bestimmt auch keiner geglaubt, das dies die Brücke zum Schwingen, geschweige denn zum Einsturz bringen könnte! 😉 Deshalb sind moderne Brückenkonstruktionen immer mit Windteilern versehen, die vergleichsweise klein, aber sehr effektiv sind!

Das kannste nicht abschrauben, das ist geklebt. Oder glaubst Du das auch nicht? 🙄

Willst Du Antworten oder willst Du keine Antworten? 🤔 Wenn Du keine mehr willst, dann mach so weiter! 😉

Er soll Windgeräusche während der Fahrt vermeiden. 😉 By the way, auch wenn es überspitzt ausgedrückt war, ist es bei Fragen und vor allem bei Problemen immer gut zu wissen, um welches Smart Cabrio es sich handelt, denn in den über 20 Jahren, in der das Cabrio gebaut würde, gab es auch verschiedene Generationen mit sehr unterschiedlicher Technik! Deshalb wäre es immer gut, das Baujahr mit anzugeben! Gerade bei Problemen liegt es ja im Interesse des Fragenden, möglichst gute Informationen zu erhalten. Das ist aber nur möglich, wenn er selbst die Voraussetzungen dafür schafft! Das hast Du ja an dieser Stelle auch hingekriegt, warum also nicht hier auch 🙂

Er meint bestimmt den Windabweiser, der beim Cabrio oberhalb der Frontscheibe montiert ist. 😉

Ich mein ja auch explizit DIESEN Fall! 🙂

Das mag ja sein, aber es ging hier in diesem Fall eben um Geräusche, die auch dem Riementrieb entspringen könnten. In Verbindung damit nimmt man die Riemen ohnehin ab, um Fehlereingrenzung zu betreiben, hat dadurch also keinerlei Mehraufwand! Dazu noch die Tatsache, daß man nicht weiss, wie alt diese Dinger eigentlich sind, das Material altert im Laufe der Zeit auch, wenn es nicht primär an der Oberfläche sichtbar ist. Oder warum wird noch mal empfohlen, alte Reifen zu tauschen, obwohl das Profil noch gut ist? 🤔 In Verbindung mit dem marginalen Preis für die Neuteile wäre es meines Erachtens geradezu absoluter Blödsinn, diese bei der Gelegenheit nicht gleich zu erneuern! 😉 Aber jeder so, wie er mag, man sollte es in diesem Zusammenhang als Empfehlung betrachten. Ghostimaster sieht das vermutlich genauso! 🙂

So schaut's aus, bei sporadischen Startproblemen durchaus ein probates Mittel zur Problemeingrenzung! 😉 Und das unabhängig davon, ob es sich um einen ZEE oder SAM Smart handelt. Am Ausgang des SAM bzw. der Relaisbox beim ZEE Smart Smart kann man übrigens ähnlich vorgehen. 🙂

Wenn beim Einschalten der Zündung jedes mal das Getriebe die Gänge durchschaltet ist das ein typisches Zeichen dafür, daß das Signal des Drehwinkelgebers, das ist das flache runde Teil oberhalb des Schaltaktuators, nicht ordnungsgemäß zum Motorsteuergerät zurück kommt. Dabei handelt es sich ja um ein Potentiometer, das die Stellung des Getriebes durch einen analogen Spannungswert darstellt, der dann im Motorsteuergerät dann digital in einen hexadezimalen Wert gewandelt und mit den Werten verglichen wird, die beim Anlernen des Getriebes in das MEG eingespeichert wurden. Wenn diese Analogspannung falsch oder gar nicht am Motorsteuergerät ankommt, führt dies genau zu diesem Fehlerbild. Das kann natürlich durchaus auch aus Problemen in der Verkabelung oder den Steckern resultieren.

Hast Du denn den Kabelschuh prophylaktisch schon mal ausgetauscht? 🤔 Man könnte durchaus Maßnahmen treffen die einigermaßen easy zu realisieren sind und sofort beim Auftreten des Problems aussagekräftige Fakten liefern. 😉 Es gibt ja diese Doppelsteckkabelschuhe, man könnte einen solchen am Magnetschalter zwischenschalten. Man steckt den Doppelsteckkabelschuh auf die Steckfahne am Magnetschalter auf und führt von dort eine Leitung in den Innenraum, an die man entweder eine Glühlampe mit niedriger Leistung oder eine 12 Volt LED anschließen kann. Wenn man das so gemacht hat, dann kommt dieser Doppelsteckkabelschuh ja erst hinter dem Steckkabelschuh der originalen Zuleitung. Und so müsste diese Kontrollleuchte, unabhängig davon ob es eine Glühlampe oder eine LED ist, jedes mal beim Starten aufleuchten, so lange der Magnetschalter von der Steuerung bzw. dem SAM angesteuert wird. Dann sieht man im Fehlerfall sofort, ob dort 12 Volt anliegen oder nicht! Bei Wackelkontakten muss man eben erfinderisch werden, um derer Herr zu werden! 🙂

Sollte jemand Interesse an der bebilderten Anleitung haben, der diesen Beitrag über die Suchfunktion findet, gerne per PN! Es handelt sich dabei um die Anleitung von dem User madmatze, die er hier im Forum erstellt hatte und die im Netz jetzt nicht mehr verfügbar ist. 😉 Will mich ja nicht mit fremden Federn schmücken!

Also gemäß der Anleitung, die mir zur Verfügung steht, halten die beiden anderen Schrauben den Spoiler außen. Das weiss ich aber nicht sicher, steht da eben so drin, weil ich ja ein Cabrio habe, bei dem das anders gelöst ist.

Mein Freund, meinst Du eigentlich, ich sei so blöd, daß ich nicht merke, daß Du Dir nur einen neuen Nick zugelegt hast! 🙄 Ich schreibe hier eigentlich nur noch weiter, um Deine zweifelhaften Theorien aufzuklären, damit jemand, der später mal mit der Suchfunktion diesen Beitrag aufspürt, wenn er dieselben Probleme hat, nicht davon in die Irre geführt wird! 🙂 Wie ich schon auf der ersten Seite geschrieben habe, habe ich schon gemerkt, daß Du mein spezieller Freund Smartyyy bist, so gut kannst Du Dich gar nicht verstellen, daß ich das nicht an Deiner Schreibe, Deinen mangelhaften orthografischen Fähigkeiten und der Art und Weise, wie Du Dinge beschreibst und bemängelst, fest stellen kann. Meines Erachtens befindet sich auch in Deinem Cabrio eine elektromechanische Entriegelung in der Heckklappe, vielleicht erkennst Du das nur nicht, weil Du Dich auf die Betätigung mit dem Schloss konzentriert hast. Den Elektromagneten hatte schon der Smart meiner Madame Bj. 2001 eingebaut und der ist bei Deinem ganz sicher auch vorhanden. 😉 Die elektromechanische Entriegelung existiert seit Anbeginn der Fertigung des Cabrios in 2000. Die Taste in der Griffmulde betätigt einen Taster und die Klappe wird von einem Elektromagneten geöffnet!

Anders, der Magnet zum Öffnen hat natürlich separate Leitungen, die mit dem Schalter bzw. dessen Leitungen, die den Status an die Steuerung rückmelden, nix zu tun! Von dem Schloss mag ein Zug zu dem Öffnungsmechanismus führen, aber die Taste in der Griffmulde beinhaltet nur einen elektrischen Kontakt und die Öffnung der Klappe wird, wenn man den Weg über die Taste in der Griffmulde geht, mit Sicherheit elektromechanisch über einen Magneten durchgeführt. Wie schon geschrieben, bei meinem hört und spürt man das auch, daß die Entriegelung über die Taste in der Griffmulde einen Kontakt schließt und dies einen Hubmagneten betätigt. Das wird nicht rein mechanisch gemacht!

Also was beim Smart auf jeden Fall in die Steuerung implementiert ist, das ist die Tatsache, daß wenn man mit dem Schlüssel entriegelt und dann eine Minute lang keine Türe öffnet, die Zentralverriegelung das komplette Fahrzeug wieder verriegelt. Das ist so gewollt und der Tatsache geschuldet, daß man ja nach dem Verriegeln beim Parken in der Tasche des Schlüssels noch mal auf die Öffnungstaste kommen könnte, wenn man viel in der Tasche hat und entsprechend mechanische Spannung drauf kommt z.B. bei engen Hosen. Dann würde der Smart ja u U. auf Dauer nicht abgeschlossen da stehen. Deshalb wird, wenn man die Öffnungstaste betätigt und dann nicht die Türen geöffnet werden, der Smart nach einer Minute wieder selbsttätig verriegelt, das ist eigentlich in allen modernen Fahrzeugen mit Zentralverriegelung so gelöst, wenn sie nicht gerade über Keyless Go verfügen. In alten Beiträgen hier im Forum ist zu lesen, daß der Smart auch ohne daß diese Voraussetzungen vorlagen, sich selbsttätig verriegelt. Das war bei meinem aber noch nie der Fall, aber das ist ein Grund, warum ich nie den Schlüssel im Smart lasse, wenn ich aussteige!