Ahnungslos

Die Anlasser von Diesel und Benziner sind nicht die gleichen, aber der Anlasser vom Diesel ist in den Benziner einbaubar, das wurde nämlich vom Smarten Service bei mir so gemacht. Die Abmessungen sind zwar anders, aber einbaubar ist der vom Diesel in den Benziner.. Ich fahre jetzt einen Benziner mit Diesel-Anlasser. Der Anlasser des Diesels ist stärker als der des Benziners. Andersrum macht es nicht viel Sinn. Ich gehe mal davon aus, daß es sich bei der Lichtmaschine ähnlich verhält, wobei es da sogar bei den Benzinern verschiedene gibt, was die Anschlüsse betrifft. Deshalb kann man es bei der LiMa nicht so ohne weiteres sagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2008 um 15:32 Uhr ]

Ich gehe mal davon aus, daß nie etwas dran gemacht wurde außer Klopfen und sich deshalb jetzt das Problem so weit verschärft hat, daß die Spule des Magnetschalters abgekocht ist und jetzt die Sicherung zum Auslösen bringt. Wobei, das Ergebnis ist damals und heute das Gleiche, der Anlasser muß getauscht werden. Hatte genau das Gleiche, deshalb bin ich mir ziemlich sicher, daß es sich so verhält. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2008 um 15:08 Uhr ]

Jetzt wiss mer wenigstens, wo Du um diese Zeit unterwegs bist. :lol: Schade, daß ich den Link nicht durch zitieren in meinen Beitrag rein "gerettet" habe. :-D Räusper, nun aber zurück zum Ursprungspost! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2008 um 14:27 Uhr ]

Da ist auf jeden Fall der Anlasser bzw. dessen Magnetschalter, der aber fest mit dem Anlasser verbunden ist, defekt und verursacht einen Kurzschluss, der die Sicherung zum Auslösen bringt. Das hat sich ja schon dadurch angekündigt, daß der Magnetschalter mechanisch blockiert hat und nur durch Klopfen überredet werden konnte, seine Arbeit zu verrichten, nämlich einzuspuren, d. h. das Ritzel des Anlassers in das des Schwungrads zu schieben und dadurch den Anlassstrom einzuschalten. Daß der Anlasser nach dem Klopfen von selbst funktionierte, ohne den Schlüssel erneut zu drehen, liegt übrigens an einer Besonderheit des Smart. Wenn der Anlasser nicht einspurt oder der Motor nicht anspringt, bleibt der Magnetschalter noch einige Seunden weiter bestromt, wenn man den Schlüssel auf 1 stehen lässt, er wird nicht abgeschaltet. In Deinem Fall hast Du davon nichts gemerkt, weil der Anlasser sich ja nicht gedreht hat, weil der Magnetschalter klemmte. Wenn der Anlasser sich dreht und nur der Motor nicht anspringt, ist das fotogener, weil Du den Schlüssel los lässt, aber der Anlasser dreht sich munter weiter. Erst wenn Du auf 0 drehst, ist der Spuk vorbei. Dieser Stromfluss und die damit entstehende Wärmeentwicklung haben dann dem Magnetschalter dann endgültig den Garaus gemacht, er hätte aber ohnehin ausgetauscht werden müssen. Der Anlassertausch ist übrigens schwierig in Eigenregie durchzuführen, falls Du das in Erwägung ziehen solltest, da er ungünstig im Motorraum verbaut ist. Ohne Ablassen des Motors wirst Du da nicht rankommen. Anlassertausch im SC würde ich mal um die 400 bis 500 EURO einplanen. Du kannst übrigens trotz defektem Anlasser noch fahren, wenn Du die Sicherung ersetzt und den Smart anschiebst oder anschleppst. Wenn der Motor dann läuft, kannst Du ganz normal fahren. Ich hatte an meinem den selben Fehler und bin auch so in die Werkstatt gefahren. P.S. Habe gerade in Deiner Historie gesehen, daß Du das damals warst, wo der Anlasser mit dem Aktuator der Schaltung verwechselt wurde. Wie ist denn das damals weiter gegangen? Wurde der Anlasser schon mal ausgetauscht. Anyway, jetzt ist er auf jeden Fall hinüber. Könnte auch noch sein, daß die Zuleitung irgendwo einen Masseschluss hat, aber bei der Vorgeschichte glaube ich das eher nicht. Ist auch ganz leicht raus zu finden, wenn die Sicherung nicht mehr auslöst, wenn das gesteckte Kabel vom Magnetschalter abgezogen wurde, ist der Kurzschluß im Magnetschalter. CDIler, die Pics in Deinem Link sind zwar schön anzuschauen, aber hier vielleicht doch etwas deplaziert! Hast Du ihn vielleicht deswegen eingesetzt, weil Du ihn häufiger benötigst und ihn deswegen beim Setzen des Links noch in der Zwischenablage hattest und irrtümlicherweise einkopiert hast? :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2008 um 08:14 Uhr ]

Habe iidollarii mal ein Bild von dem Schlüssel geschickt, den ich wie oben beschrieben modifiziert habe. Genau diesen Schlüssel benütze ich jetzt in Verbindung mit dem Ring schon seit ein paar Jahren und mechanisch ist der mit Sicherheit stabiler als der serienmässige mit den dünnen Stegen. Wenn schon keine praktikablen Vorschläge für eine komplett andere Lösung kommen, die von mir vorgeschlagene Lösung zur weiteren Nutzung eines Schlüsselgehäuses, bei dem die Stege durchgebrochen sind, kann ich empfehlen. Wen's interessiert, dem kann ich gerne ein Bild davon schicken. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2008 um 22:33 Uhr ]

Hast ne PN!

Dann waren es auch nicht die serienmässig geschwärzten, sondern manuell lackierte!

Quote: Am 07.01.2008 um 11:27 Uhr hat MBNalbach geschrieben: oder schwatze... Nicht schwatze, sondern rauchgraue. Hab ich aber auch schon in dem anderen Beitrag gefragt, der dazu verfasst wurde.

Versuch ihn zurück zu geben, mit diesem Smart und der ganzen ominösen Geschichte wirst Du vermutlich nicht glücklich werden!

Du solltest aber noch dazu schreiben, welche Blinkerfarbe die Blinker in der Rückleuchte haben, es gibt nämlich mindestens drei verschiedene. Die normalen Blinker sind orange, es gibt aber auch ganz weisse und noch rauchgraue. Welche meinst Du?

Als Link!

Nee, für das Nachziehen der Schellen, damit kein Öl mehr nach draußen dringt, musst Du vermutlich nix bezahlen! :-D

Deshalb hat er ja seine E-mailadresse angegeben. Wobei es nie verkehrt ist, sein Profil auszufüllen. :)

Das etwas falsch oder mangelhaft konstruiert wird, sollte nicht, kann aber vorkommen. Aber wenn trotz der vorliegenden Tatsachen nichts geändert wird und von offizieller Seite Maßnahmen getroffen werden, die das Problem eher verschlimmern statt verbessern, das ist der eigentliche Skandal! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.01.2008 um 16:16 Uhr ]

Klick mich!

Sag ich doch, das Bestreben der "Fachleute" besteht darin, die Verbindungen so abzudichten, daß nichts mehr nach draußen dringt. Hätte mich auch gewundert, wenn es anders gewesen wäre. Aufgrund der häufigen Motorschäden durch Abbrennen der Auslassventile ist dies eigentlich ein Skandal, da es nun schon seit längerer Zeit feststeht, daß an angebrannten Auslassventilen das Öl im Ansaugtrakt einen erheblichen Anteil hat! Das zeigt mir, daß man von Hersteller- und SC-Seite gar nicht daran interessiert ist, der wahren Ursache zu Leibe zu rücken, verdient man doch einen Haufen Geld damit. Gib Dich nicht damit zufrieden, daß die Schellen nachgezogen und damit die Verbindungen abgedichtet werden, das ist der erste Schritt zum Motorexitus!

Das ist meines Erachtens keine Maßnahme des Herstellers, wenn das Ding in manchen Werkstätten ohne weiteres zu bekommen ist und in anderen wiederum nicht, sondern ganz alleine durch diese Werkstätten selbst festgelegt, daß sie dies nicht verkaufen wollen.

Quote: Am 05.01.2008 um 23:15 Uhr hat uN-Prawn geschrieben: Hauptsache das Getriebe bedankt sich nicht später dafür. Wieso, durch den E-gassteller wird doch das Gas weggenommen, sogar besser als wenn es der Fahrer selbst versucht. Beim Smart besteht ja keine mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Motor. Das Gaspedal ist ein Potentiometer und am Motor wiederum sitzt der E- Gassteller, wiederum ein elektrisches Helferlein, das durch die Steuerung beeinflusst werden kann wie schon die Aktuatoren der Kupplung und Schaltung. Dadurch kann die Steuerung in dem Moment, in dem sie die Kupplung öffnet das Gas reduzieren, damit der Motor nicht aufheult, wenn keine kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor und Getriebe mehr vorhanden ist. Nun wird der Gang gewechselt und wieder eingekuppelt, jetzt gibt die Steuerung wieder Gas, um den Anschluß im nächsten Gang zu haben. Da ist überhaupt nix materialverschleissendes dabei, alles schön von der Steuerung geregelt. Kannst Du auf dem Drehzahlmesser, wenn Du einen hast, bestaunen. So genial ist halt der Smart konstruiert. :-D So nah kann Zukunft und Steinzeit beeinander liegen, wenn Du den Lichtschalter anschaust, bist Du nämlich, zumindest bei den älteren Exemplaren, in der automobilen Steinzeit, weil nämlich der komplette Lichtstrom über diesen Schalter geschaltet wird und nicht nur ein Steuerstrom für ein Relais. Das sorgt zum einen dafür, daß der Schalter im Winter als Fingerwärmer genutzt werden kann, vielleicht war das auch die Intention des Konstrukteurs :lol: , und zum anderen auch für erhebliche Ausfallraten. Aber genug dieses Exkurs in die Vergangenheit der KFZ Elektrik. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2008 um 23:53 Uhr ]

Handgeschaltet bekommst Du ohnehin die harmonischsten Gangwechsel hin, da brauchste nicht mal das Gas wegnehmen, das besorgt der e-Gassteller für Dich!

Da magst Du recht haben, aber wie gesagt, es gibt schlimmeres! Ärgerlich ist es allemal!

Sehe ich genauso wie Timo. Wobei, es gibt schlimmeres als eine neue Batterie, obwohl die alte noch nicht kaputt war. Ein paar Jährchen wird sie ja wohl auf dem Buckel gehabt haben, also wurde der Austausch quasi nur vorgezogen! :-D

Wunder Dich aber nicht, wenn die ihre Energie dafür aufwenden, das Ganze so abzudichten, daß kein Öl mehr nach außen dringt. Das ist jedoch so ziemlich das verkehrteste, das man tun kann, weil das Öl, das nach außen dringt, das bessere ist. Zum einen signalisiert es Dir, daß etwas nicht in Ordnung ist und zum anderen kann dieses Öl schon nicht mehr in den Motor vordringen und dort Schaden anrichten. Wenn es dort nämlich mitverbrannt wird, ist dies die hauptsächliche Ursache für das Bilden von Ablagerungen auf den Ventilen bis hin zu einem abgebranntem Auslaßventil, dem klassischen Motorschaden im ForTwo.

Timo, nicht immer passt die Beschreibung der Sicherungsbelegung aus der Betriebsanleitung auch auf das Fahrzeug! Aber nachschauen kann man ja mal!

Ist das jetzt ironisch gemeint? Für das Verständnis des Fragestellers ist es wesentlich besser, wenn man solche Details beachtet. Schiebs einfach auf meinen Nick!

Sieht mir stark nach veröltem Ansaugtrakt aus! Eigentlich ist es eher der Schlauch, der vom LLK kommt und zur Drosselklappe geht, zumindest wenn man das in der Transportrichtung der Luft betrachtet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2008 um 20:38 Uhr ]