Ahnungslos

Ich stimme S_H zu, leider gibt es keine andere Möglichkeit, den Gang heraus zu bekommen, als immer wieder das Bremspedal zu betätigen und wieder loszulassen, unter Umständen hundert mal und mehr in der Hoffnung, daß der Schalter irgendwann mal schaltet und Du den Gang raus nehmen kannst. Also Zündung an, Schalthebel auf N und dann immer wieder die Bremse betätigen und wieder los lassen. Vielleicht funktioniert es dann irgendwann mal.

Also ich weiss ja nicht, was da beim ersten Mal gemacht wurde und ob der Bremslichtschalter auch tatsächlich getauscht wurde, aber die Symptome, die Du da beschreibst, weisen unweigerlich wieder auf den Bremslichtschalter hin! Das ist das typische Fehlerbild, wenn der nicht funktioniert. Der Bremslichtschalter hat ja zwei getrennte Kontakte, einer bringt die Bremsleuchten zum Erröten und der andere gibt die Schaltfreigabe an das Getriebe. Wenn nun der Leerlauf eingelegt ist, kann dann kein Gang eingelegt werden und wenn ein Gang eingelegt ist, kann ohne Signal vom BLS nicht mehr in der Leerlauf geschaltet werden, und genau das ist Dein aktuelles Problem! Wobei es nicht mal an dem Bremslichtschalter selbst liegen muß. Es besteht auch die Möglichkeit, daß Wasser bis dorthin vorgedrungen ist und nun aufgrund der niedrigen Temperaturen vereist ist und den Schalter blockiert. Dieser Schalter sitzt nämlich unterhalb des Bremspedals und Wasser, das an dem Bremspedal nach unten läuft, dringt bis dorthin vor, mit den bekannten Erscheinungen. Jedes Jahr sterben so hunderte, wenn nicht sogar tausende von Bremslichtschaltern! Das Ganze ist eine riesengroße Fehlkonstruktion! Du solltest den Smart schon nochmal ins SC bringen, die sollen das auf die Garantie der erstmaligen Reparatur richten. Und lass Dir nicht erzählen, daß diesmal was anderes defekt war und die Reparatur deshalb bezahlen musst. Das ist garantiert der Bremslichtschalter, der da nicht funktioniert. Und wenn der erst ausgetauscht wurde, dann hast du Garantie auf diese Reparatur! Funktionieren eigentlich aktuell die Bremsleuchten?

Quote: Am 01.12.2010 um 21:15 Uhr hat dumkopf geschrieben: Dreh den Schlüssel Zündung an, nix passiert. Heisst das, daß gar nix passiert, also keine Lampen im Kombiinstrument aufleuchten, einfach gar nix? Als ob die Batterie restlos leer wäre? Was passiert denn, wenn Du vor der Drehung des Schlüssels das Radio einschaltest, funktioniert dieses und wenn ja, was macht es, wenn Du den Schlüssel drehst und die Zündung einschaltest. Geht es dann immer noch? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.12.2010 um 22:09 Uhr ]

Abmahnung ist unterwegs! :-D

Quote: Am 01.12.2010 um 19:33 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Ist das überhaupt ein Sender mit Elektronik oder nur das Gehäuse? Meine Frage wurde noch nicht beantwortet. :(

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PEEN!

Ist das überhaupt ein Sender mit Elektronik oder nur das Gehäuse? Wenn nur Gehäuse, das brauchste ned anlernen! ;-) Das Anlernen erfolgt mit dem Servicecomputer! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.12.2010 um 19:34 Uhr ]

Genau dieses Erscheinungsbild ist hier im Forum schon einige Male beschrieben, indes die Ursachen können verschiedene sein. In dem Moment, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, werden sämtliche Aktuatoren, also die in den Türen, der Heckklappe und dem Tankdeckel, ununterbrochen zu- und gleich wieder aufgemacht. Du musst unheimlich aufpassen, weil die Aktuatoren nicht für diesen Dauerbetrieb ausgelegt sind und die Wicklungen ganz schnell heiss werden und abkochen! Im einfachsten Fall wird dies vom Schlüssel verursacht, es gab aber auch schon Fälle, in denen Materialschlachten durchgeführt wurden. Steuergeräte etc. Hast Du denn einen funktionierenden Zweitschlüssel, mit dem Du dies mal ausprobieren und eingrenzen könntest oder hast Du nur einen Schlüssel? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.12.2010 um 23:32 Uhr ]

Naja, dünnflüssiges Öl, z.B. Nähmaschinen- oder Feinmechaniköl wäre meiner Ansicht nach besser! Du sollst das Schloß auch nicht damit fluten, sondern maßvoll damit hantieren. Evtl. dauerts ein bißchen, bis es wirkt, aber dafür hälts dann auch ein Weilchen. :)

Das hat weniger mit den Kontakten als mit der Mechanik des Schlosses zu tun! Ein paar Tröpfchen Öl bewirken da wahre Wunder.

Quote: Am 01.12.2010 um 00:52 Uhr hat edgarwallace geschrieben: wenn der motor wirklich so lange gehalten hat müßte er auch weiterhin halten....!!! Meine Nerven, das ist ja ein wirklich kompetenter Tipp! :roll: Ab jetzt kaufe ich meine Fahrzeuge nur noch > 150 tkm! ;-)

Das muß Steffi sein! Es ist die linke Schulter! :lol: Du musst die Voodoo Puppe rum drehen! :-D Daß Frauen auch nie rechts und links unterscheiden können! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 23:08 Uhr ]

Echt jetzt! Wieso ned? :o Weil's auf der Zunge brennt? :-? Sorry eselinchen für das Abschweifen in Deinem Fred! Aber Holger hat mich provoziert! ;-) Das macht der immer so! Der dehydriert mich immer! Oder war's diskreditiert? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 23:03 Uhr ]

Gell Holger! Molykote auf der Eichel ersetzt Niveacreme und Speichel! ;-) Und Steffi gfällt's au! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 22:48 Uhr ]

184 tkm mit dem ersten Motor, lass es! Und wenn schon mal ein Austauschmotor eingebaut worden wäre, dann hätte es der Verkäufer ganz bestimmt in die Annonce geschrieben! Der steht vermutlich kurz vor dem Exitus und soll schnell abgestossen werden! :(

Ist das eigentlich auch so, wenn Du in Neutral rollst und dann bis zum Stillstand abbremst oder nur, wenn Du mit eingelegtem Gang bremst?

Mal ne Frage, spürst Du da auch ein starkes Rattern im Bremspedal, als ob das ABS ansprechen würde?

Klück müsch! ;-)

Na wenn für die Schadensfeststellung schon 70.- EURO berechnet werden und noch zusätzlich für das Auslesen des Fehlerspeichers noch einmal 25.- EURO, dann haste damit schon mal die Hälfte des Betrags! Was für ne Bude war das denn, so etwas stellt man in einer Minute fest, und das kostenlos! Fazit: Ein total danebener Schuppen, in dem Du da gelandet bist! :roll: Das kann nur ein Smart SC gewesen sein! Jeder normale Supporter würde sich schämen, eine solche Rechnung zu stellen! Wieso bist Du denn nicht zu der Alternative gegangen, da wärste mit Sicherheit besser bedient gewesen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 19:47 Uhr ]

Du solltest mal ein paar Tröpfchen dünnflüssiges Öl auf den Schlüssel träufeln und diesen dann ins Schloss stecken, damit es sich darin verteilen kann, um mechanische Schwergängigkeiten zu vermeiden. Natürlich ein wenig auf die Klamotten achtgeben, damit Ölreste auf dem Schlüssel keine hässlichen Flecken verursachen!

Bevor Du den Motor noch ein paarmal an den Anschlag fährst, was die Temperatur angeht, solltest du vielleicht mal einen Fachmann kontaktieren! Auch wenn die ZKD, also die Zylinderkopfdichtung, beim ersten Mal nicht geschädigt wird, wenn die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist, heisst das nicht, daß sie unendlich strapazierfähig ist und dies immer und immer wieder gemacht werden kann! Grundlos zeigt das Display normalerweise keine zu hohe Temperatur an! Einen Keilrippenriemen hat auch die Klimaanlage, sofern vorhanden! Wenn du also eine Klima hast und einen Keilrippenriemen siehst, könnte das auch der von der Klimaanlage sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 12:09 Uhr ]

Quote: Am 30.11.2010 um 11:48 Uhr hat Racingbraut geschrieben: Hää, bin ich blind? seh die 45er nur mit 698ccm... Schau doch in der von mir verlinkten Modellhistorie einfach mal in die kleine Tabelle unterhalb des Facelifts in 2002, da ist der 45 KW Motor explizit genannt und 2002 waren noch die 599 ccm Motoren aktuell. Die 698 ccm Maschine gab es ja dann erst in 2003. Und selbst beim Newliner ab 2001 ist schon die Rede von einem 45 kW Motor im Pulse! Über die erste Frage will ich mir mal kein Urteil anmaßen! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 12:02 Uhr ]

Quote: Am 30.11.2010 um 11:12 Uhr hat Racingbraut geschrieben: 45KW = 61PS --> deutet auf 698ccm hin - also schon der "neue" Es gab auch mit dem 599 ccm Motor schon eine 61 PS version, siehe die Modellhistorie.

Hast du jetzt eigentlich mal nach dem Keilrippenriemen, der die Wasserpumpe antreibt geschaut, ob der noch da ist? Die Temperatur des Wassers im Ausgleichsbehälter ist eigentlich mehr oder weniger irrelevant, wie verhält es sich denn mit der Temperatur des Motors? Damit meine ich jetzt nicht die Anzeige im Cockpit, sondern wenn du die Motorraumabdeckung öffnest. Macht der Motor da einen heissen bzw. überhitzten Eindruck? Wenn der Riemen der Wasserpumpe noch da ist und die Kühlmittelzirkulation daher sicher gestellt ist, würde ich entweder auf viel Luft im System tippen, das kann auch sein, wenn der Ausgleichsbehälter voll ist! Oder mit dem Thermostat ist etwas nicht in Ordnung und das Wasser zirkuliert nur im kleinen Kreislauf. Wie verhält es sich denn, wenn du die heizung aufdrehst, kommt da warme Luft oder nicht? Da die Heizung mit im kleinen kreislauf enthalten ist, sollte zumindest warme Luft kommen, wenn das Thermostat klemmen würde. Wenn dort keine Warmluft kommt, findet entweder aufgrund fehlendem Riemen oder defekter Wasserpumpe keine Zirkulation statt oder es fehlt jede menge Flüssigkeit, z.B. aufgrund Marderverbiss an den Kühlwasserschläuchen.