Ahnungslos

Spürst Du das schwarze Kraftstoffrelais P ganz aussen auf der Platine ganz sicher schalten, wenn Du die Zündung einschaltest? Explizit dieses Relais! Dann müssten eigentlich auch 12 Volt an die Kraftstoffpumpe gehen, wenn das Relais schaltet! Und die Sicherung ist ganz sicher in Ordnung? Hast Du hier explizit Durchgang mit einem Durchgangsprüfer gemessen? Alles andere als einen Durchgangsprüfer kannste in dem Fall vergessen! Bitte beachte dabei, daß es sich bei der Sicherung für die Kraftstoffpumpe hier nicht um die Sicherung S1 handelt, die direkt an dem Relais der Kraftstoffpumpe sitzt, sondern gemäss der Tabelle ist das ja die Sicherung S2, die daneben vor dem großen Relais Q des Automatikgetriebes sitzt! Was mich ein bißchen wundert ist die Tatsache, daß da bei Dir eine 15 Ampere Sicherung drin ist. Gemäss der Beschreibung und dem Bild von fq101 müsste das nämlich eigentlich eine 10 Ampere Sicherung sein. Ich fürchte, wir kommen so nicht weiter, das müsste sich mal jemand ansehen, der sich ein bißchen damit auskennt! :( Sind die Relais eigentlich gesteckt oder in die Relaisboxplatine eingelötet? Wenn die in Sockeln gesteckt wären, könntest Du ja mal eines von den baugleichen auf der Platine in diesen Einbauplatz einsetzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.01.2014 um 12:11 Uhr ]

Quote: Am 06.01.2014 um 09:03 Uhr hat cocainrausch geschrieben: Sorry - aber die neuen kosten 109 € plus Versand. Für 79 € gibt´s nur die glänzenden. (Sieht man auf der Seite, die ich verlinkt hatte ...) Das ist richtig! Wenn man rechts in dem Preisfensterchen unter Art "Matt" auswählt, ändert sich der Preis von 79 € auf 109 €!

Quote: Am 05.01.2014 um 14:17 Uhr hat cocainrausch geschrieben: Gibt´s hier im Forum ne Anleitung, wie man Bilder hochlädt? Klick mich! Steht unter "Wie fügt man ein Bild ein!" Bilder direkt hochladen geht hier nicht, die Bilder werden nur verlinkt und dann dargestellt. Die Bilder müssen hierfür auf einem frei zugänglichen Bilderserver liegen und werden beim Verfassen eines Postings mit dem "Image"-Button verlinkt. Dafür wird die originale URL des Bildes benötigt, mit der das Bild auf dem Server abgelegt ist. Am besten probierst Du es mal in der Rubrik "Testgelände" des Forums aus, die ist dafür da! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.01.2014 um 07:27 Uhr ]

Wenn Du damit in ein Smart Center gehst, dann wollen die Dir auf jeden Fall eine neue Lichtmaschine einbauen, gangbar machen kennen die nicht! :roll: Und dann biste mit Sicherheit mit 400.- bis 500.- EURO dabei, eher mehr! Aus welcher Gegend kommst Du denn? In manchen Regionen gibt es ja empfehlenswerte Alternativen zu den SCs! Und manchmal gibt es bei solchen Problemen auch helfende Hände aus dem Forum! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2014 um 22:47 Uhr ]

Bei sehr kurzen Standzeiten wie in Deinem Fall von zwei Wochen könnte es auch funktionieren, wenn man den Smart bei eingelegtem Gang und ausgeschalteter Zündung immer wieder vor- und zurück schiebt. Durch die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Antriebsrädern und dem Motor über das Getriebe wird ja der Motor dadurch gedreht. Diese Drehung überträgt sich dann auch über den Riemen auf die Riemenscheibe der Lichtmaschine, die dann immer ein Stückchen in die andere Richtung gedreht wird. Und durch den dauernden Richtungswechsel vor-zurück könnte es auch sein, daß sich die LiMa dadurch bereits löst und der Motor danach gestartet werden kann. Mit einem Ringschlüssel an der Riemenscheibe bzw. an der Schraube der Riemenscheibe zu drehen macht das ganze natürlich sicherer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2014 um 19:03 Uhr ]

Genau so isses, das ist 100 %ig der Fehler! Das ist auch schon oft hier im Forum beschrieben! Dadurch muß der Anlasser den Keilrippenriemen über die fest stehende Riemenscheibe der Lichtmaschine schleppen, das ist natürlich mit einem Haufen Arbeit verbunden. In Abhängigkeit davon, wie lange der Motor lief, sollte der Keilrippenriemen der LiMa, der gleichzeitig auch die Wasserpumpe des Motors antreibt, ausgetauscht werden, weil nicht ganz klar ist, ob er dadurch bereits geschädigt wurde. Das Quietschen, daß Du vernommen hast, ist nämlich auch mit einer gewissen Hitzeentwicklung verbunden, was den Riemen schon mehr oder weniger geschädigt haben dürfte! Das eine feste LiMa die Ursache für Deine Malaise ist, steht indes fest! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2014 um 19:01 Uhr ]

Quote: Am 05.01.2014 um 08:24 Uhr hat faPU geschrieben: Die bei Ebay hab ich schon registriert. Bei den Preisen kann ich mir aber auch direkt ne neue kaufen ... Vollkommen richtig! Wer wie im ersten Link von Ralf für eine gebrauchte Smart Uhr über 45.- EURO plus 7.- Euro Versand bezahlt, der hat entweder zu viel Geld oder keine Ahnung! :roll: Das heisst aber noch lange nicht, daß er Ahnungslos ist! ;-) Und die Auktion ist noch nicht mal beendet, bin ja mal gespannt, in welche Höhen sich diese Dödelmeier noch steigern! Das ist meiner Ansicht nach so eine gefakte Geschichte, bei der der Verkäufer unter verschiedenen Registrierungen selbst den Preis hoch treibt! Zumal dort vermutlich nicht mal das schwarze Kunststoffteil dabei ist, mit dem der Stecker auf der Platine der Insel fixiert wird! Zumindest ist es auf dem Bild nicht zu sehen, ebensowenig wie die Schrauben zum befestigen. Es geht zwar auch ohne, aber zu einem Preis, der dem Neuteil entspricht, würde ich das schon haben wollen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2014 um 08:54 Uhr ]

Quote: Am 04.01.2014 um 21:28 Uhr hat Jag_Willi geschrieben: Aber Hallo, warum so auf die Smartcenter schimpfen ? Mit Fahrzeugschein finden die alle Teilenummern ( na ja, oder fast ) . Darum geht es doch gar nicht! :roll: Aber es gibt genügend Beispiele, bei denen wegen irgendwelchen Pippifaxteilen, bei denen die FIN überhaupt nicht relevant ist, ohne diese keine Nummer heraus gesucht werden kann! Das ist mehr als realitätsfremd! Daß bei vielen Teilen die FIN benötigt wird, um das Teil zweifelsfrei identifizieren zu können, das ist mir schon auch klar. So Ahnungslos bin ich dann au wieder ned! ;-)

Quote: Am 04.01.2014 um 17:27 Uhr hat Slawa geschrieben: wie viele gänge hat eig. die automatik ab bj 2010? Der Smart hat eigentlich kein Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einem mechanischen Getriebe als Basis und einer ganz normalen konventionellen Kupplung! Der Unterschied zu einem normalen Schaltwagen ist der, daß die Kupplung nicht durch Deinen linken Fuß betätigt wird, sondern über einen Elektromotor mit einer Übersetzung dran. Und die Gänge im Getriebe werden ebenfalls durch einen Elektromotor gewechselt, der übernimmt die Tätigkeit Deiner rechten Hand! Über diese Elektromotoren ist die Steuerung eben in der Lage, einen Automatikmodus zu simulieren, deshalb ist es aber keine Automatik im eigentlichen Sinne! Der 450er Smart von 1998 bis Ende 2006 hatte sechs Vorwärtsgänge, der 451er Smart ab 2007 hat deren fünf! Zu einem Cabrio würde ich immer ja sagen! Das Verdeck des Smart Cabrio ist eine ausgereifte Konstruktion mit einem wetterfesten Verdeckstoff! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.01.2014 um 18:57 Uhr ]

Nimm aber vorsichtshalber den Fahrzeugschein mit, ohne FIN finden die nämlich sonst nix! :lol: Daß es bei allen ForTwo's gleich ist, das tut in diesem Zusammenhang nix zur Sache!

Auf den beiden Rot/Blauen Leitungen direkt daneben musst Du übrigens immer 12 Volt messen können, auch bei ausgeschalteter Zündung, das müssten eigentlich Dauerplusleitungen von der ZEE kommend sein! Oifach so, um mal auf dem Messgerät die korrekten Werte für die 12 Volt angezeigt zu bekommen. Wie gesagt, der zweite Anschluss des Messgeräts muss auf eine Masse am Fahrzeug oder direkt auf den Minuspol ber Batterie angeschlossen werden! Aber aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! :-D

Also auf dem Pin 2 des Steckers H-LS I, das müsste die schwarz-rote Leitung sein, die zur Kraftstoffpumpe führt, müsste auf jeden Fall nach dem Einschalten der Zündung für eine gewisse Zeit 12 Volt zu messen sein. Das würde im Normalfall auch dazu führen, daß sich in dieser Zeit die Kraftstoffpumpe akustisch bemerkbar macht. Du solltest Dein Messgerät auf Gleichspannung einstellen und die Messleitung mit diesem Pin verbinden. Die andere Leitung des Messgeräts muß auf Masse liegen. Normalerweise müsstest Du aber auch spüren, ob das Relais angesteuert wird, wenn Du beim Einschalten der Zündung den Finger drauf legst. Oben hattest Du aber explizit noch geschrieben, daß Du das Summen der Kraftstoffpumpe hörst! Quote: Am 01.01.2014 um 23:33 Uhr hat toto2508 geschrieben: Ich habe mehrmals die Zündung angemacht man hört ja wie die Förderpumpe den Kraftstoff zur Pumpe drückt und es fließt ja dann auch in den Leitungen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.01.2014 um 15:53 Uhr ]

Quote: Am 04.01.2014 um 14:52 Uhr hat toto2508 geschrieben: Ich habe leider von Elektrik Null Ahnung. Wenn Du dazu auch noch kein Messgerät besitzt, wird es natürlich schwierig! Dann wäre es nicht schlecht, wenn Du jemanden kennst, der jemanden kennt, der weiss, wie man mit einem Messgerät umgeht! ;-)

Quote: Am 04.01.2014 um 13:31 Uhr hat toto2508 geschrieben: Wo gibt es noch welche?? Unterm Fahrersitz? Da ist meines wissens nur eine Relaisbox, oder?? Richtig, und in dieser Relaisbox sind Relais und Sicherungen! ;-) Zumindest bei Smart bis Bj. Ende 2002, die Relaisbox gibt es nämlich nur bei ZEE Smarts mit Trust+! Bei 2nd Gen Smarts ab Bj. 2003 mit ESP gibt es diese Relaisbox nicht mehr, da sind die Relaisfunktionen alle in das SAM implementiert worden, der Einbauplatz da unter dem Sitz ist in Hinsicht auf Wassereinbrüche ohnehin hochgradig schwachsinnig! :roll: Auf dieser Seite ist eine gute Beschreibung dieser Relaisbox und der darin enthaltenen Relais und Sicherungen sowie der Anschlussstecker. :) Das Relais P und die Sicherung S2 sind für die Kraftstoffpumpe zuständig! Am Stecker H-LS I kommt am Pin 1 das Ansteuersignal für das Kraftstoffpumpenrelais direkt von dem Motorsteuergerät links im Motorraum am Luftfilterkasten und am Pin 2 gehen die 12 Volt für die Kraftstoffpumpe raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.01.2014 um 15:05 Uhr ]

Die Ablasschrauben für den Motor sind beispielsweise auf dieser Seite zu sehen und dort ist auch eine Beschreibung bzgl. Länge und Gewindesteigung drin! Das findest Du aber auch alles über die Suchfunktion dieses Forums! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.01.2014 um 14:42 Uhr ]

Dann würde ich Dir mal diese Seite mit den Anschlüssen am SAM empfehlen, das Hupenrelais sitzt nämlich im SAM und dort würde ich mal an dem Stecker N11-10 Pin 6 nachmessen, das ist nämlich der Ausgang des SAM in Richtung Hupe!

Quote: Am 03.01.2014 um 16:18 Uhr hat Focus-CC geschrieben: 450er oder 451er Smart ? Die Beantwortung dieser Frage mit der Nennung des Baujahres wäre vielleicht nicht das dümmste! :roll:

Quote: Am 01.01.2014 um 14:08 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Vor allem sollte niemand anders in diesen Fred rein posten oder über diesen mit dem falschen Button noch einmal einen aufmachen, dann wäre die Konfusion perfekt. Wer lesen kann ist klar im Vorteil! :roll:

Quote: Am 02.01.2014 um 20:09 Uhr hat sticksen geschrieben: Würde ja mal ein Bild hochladen, aber in diesem Gurkenforum geht das ja scheinbar nicht. Komisch, jede Menge andere User schaffen es, Bilder hochzuladen! Es gibt immer zwei Möglichkeiten, Ross oder Reiter! :roll:

Das ist ja auch noch kein Problem, allerdings sollte sich Fladung alias Gerhard noch in den Originalfred eintragen, damit er dort ebenfalls drin steht! Vor allem sollte niemand anders in diesen Fred rein posten oder über diesen mit dem falschen Button noch einmal einen aufmachen, dann wäre die Konfusion perfekt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.01.2014 um 14:15 Uhr ]

Das sollte schon in diesen Originalfred zur Smartweihe 2014 rein, sonst wird es konfus! ;-) Mal wieder auf "Neuen Beitrag erstellen" getippt anstatt auf "Auf diesen Beitrag antworten"! :)

Quote: Am 30.12.2013 um 12:17 Uhr hat SmartForTwoCabrio geschrieben: Bitte beim Einbau darauf achten, dass die Modulkupplung richtig sitzt. Auf der M-Kupplung ist eine Führungsnase. Nee, in der Modulkupplung ist ein Loch, in das der Passtift der Flexplatte rein muß! Sonst springt der Motor nicht an und das Getriebe muß noch einmal raus, weil das Signal für den OT Geber vom Kupplungsmodul abgenommen wird und dieses deshalb an der richtigen Position montiert sein muß! Sonst geht es Dir unter Umständen wie in diesem Fred! Dort geht es zwar um einen Benziner, aber die Position des Kupplungsmoduls ist natürlich beim cdi genauso wichtig für den Einspritzzeitpunkt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.12.2013 um 17:27 Uhr ]

Vielleicht ist auch einer der Batteriepole lose oder oxidiert und dadurch ohne Kontakt. Zumindest müsste man dem Fehler relativ einfach auf die Spur kommen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.12.2013 um 17:35 Uhr ]

Damit ist der Sensor gemeint, der unten im Ladeluftkühler sitzt und die Ansauglufttemperatur misst. Beim cdi brechen sehr oft die Anschlussleitungen zu diesem Sensor ab! Altes Problem der Diesel Smarts. Und genau dann läuft der Lüfter immer, weil der Sensor bzw. die unterbrochenen Leitungen dem Steuergerät signalisieren, daß die Ansaugluft im LLK viel zu warm ist! Dort ist ein Bild dieses Sensors von unten aufgenommen. Der sitzt unten in der Halterung des LLK drin! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.12.2013 um 17:18 Uhr ]

Quote: Am 09.04.2013 um 10:36 Uhr hat NickCroft geschrieben: Gutes Geschäft für Smart durch Einbau einer simplen Schwachstelle! Das ist das Geschäftsmodell von Smart seit 1998! Meiner einer nennt es "Sollbruchstelle"! :roll: Mit dem Neuwagenverkauf verdient man kein Geld, aber mit dem Verkauf von Ersatzteilen! ;-)