dieselbub

Hebt Euch das mal gut auf. Wenn wir mal eines Tages skynet lahmlegen müssen, dann mit sowas 😆

Also korrekt heißt das kaputte Teil Rückschlagventil, und die Frage ist, wer das abgebrochen hat, denn von alleine passiert das nicht. Und klar kann die StarDiagnose das nicht erkennen, da der alte Smart noch keinen Vakuumsensor hatte. Die Bremsflüssigkeit hat mit dem Bauteil so viel zu schaffen wie das Motoröl oder das Scheibenwischwasser. Ich lese aber raus, daran sind rumänische Zigeuner schuld, die auch in deutsch verfaßte Beiträge in diakritische Zeichen übersetzen. Solche Schufte aber auch. Zu guter Letzt eine philosophische Fragestellung, die uns in der Bremsentechnik hier schon lange beschäftigt: Kann es einen Mangel an Vakuum überhaupt geben? Oder wäre das dann automatisch ein Zuviel an solchem? Damit eine gute Nacht an alle.

Das Blöde bei solchen sporadischen Stromfehlern ist halt, daß sie eben nur sporadisch anliegen. Heißt, selbst wenn jemand noch in der Lage ist ein Messgerät richtig rum zu halten, an den richtigen Stellen anzuklemmen und dann noch ohne erhöhte Eigenverletzungsgefahr zu bedienen, kann es sein, daß beim Messen alles bestens ist, und beim Rausfahren aus der Werkstatt ist der Fehler wieder da. In den meisten Fällen hilft nur Teiletausch, und dann beginnt man eben entweder mit dem billigsten oder mit dem vielverprechendsten Teil. In beiden Fällen ist das wohl nicht die SAM, sondern eher der Wischermotor.

Stützt meine Theorie der Kontakte am Wischernmotor selbst, daß er, einmal über einen alten oder auch neuen Schalter angesteuert, sich selbst am Leben hält über fehlerhaft gebrückte Kontakte in seiner eigenen Nullstellenabschaltung. Aber ist meinerseits nur graue Theorie, ich hab das Teil nie offen vor mir liegen gehabt und somit keine Ahnung, ob das möglich ist. Denkbar aber allemal. Eine billige Lösung wäre wohl einen Schalter zum Sicherungskasten zu legen, der die Stromversorgung für den Motor lahmlegt. Bekämpft natürlich nicht die Ursache, aber das tun viele funktionierende Lösungen nicht. Wenns so einfacher geht und billiger ist als hilflos halt mal eben die SAM zu tauschen mit fragwürdigem Ausgang, why not.

kommt wenn man in Gedanken noch im andren Auto (Mercedes R-Klasse) sitzt... aber am Gesagten hinsichtlich Selbstansteuerung ändert sich im Prinzip nichts.

Wäre ich nicht so sicher - der hat ja eine Kontaktscheibe mit der er auch bei -seitens Lichtschalterhebel- ausgeschaltetem Wischer in die Endposition fahren kann, und wenn da was durch Alterung/Bruch überbrückt ist, rennt er ewig oder willkürlich los. Zugegeben ziemlich exotischer Fehlerpfad, aber ein denkbarer.

this is the correct way, in most cases of missing booster support you will find the cause here. a defect at the booster itself is rare. but may also happen after these years.

Zumindest ich versuche IMMER den freundlichen Weg. Weil eben genau, nicht Kongo. Und Fehler passieren jedem, überall, auch mir. Kann man alles vernünftig regeln - sollte man meinen. Leider ist meine Erfahrung, daß man als freundlich und verständnisvoll auftretender Kunde sofort als depperter Dodel eingestuft wird, den man erstmal zur Seite schieben kann, weil daneben schon besagter Pavian steht und rumbrüllt, und den möchte man ja gern zuerst loswerden, auch wenn er als letzter reinkam. Und trotzdem versuche ich weiterhin den zivilisierten Weg zu gehen, einfach weil ich mich sonst vor mir selber schämen tät. Wenn dann aber die andre Seite gleich blöd kommt, fällt auch bei mir schnell der Schalter um. Und Alp oder Alb...südlich von Herrenberg kann doch eh keiner lesen oder schreiben, und wenn, dann in Runenschrift in Stein😆 ...nein, unverzeihlich. Schande über mein Haupt! Wenn man ständig in Albstadt rumhängt, sollte mans mal kapiert haben.

Kann mir vorstellen, daß das in manchen hinteren Ecken Thüringens oder der schwäbischen Alp heute noch so ist... 😆

Es gibt Werkstätten, da kann man sowas nachvollziehen...ich sage nur ATU (vor 25 Jahren) und Bremsflüssigkeitsswechsel mit Fast-Unfall danach wegen mehr Luft als Fluid im System und ein Meister, der beim absolut sachlichen Beschweren darüber dann noch die Autotür so zuhaut daß die Innenverkleidung abfällt statt den verbockten Mist gradezubiegen. Leider wird man als freundlich-verständnisvoller Kunde mit Bereitschaft zu vernünftigem Probleme Klären oft einfach nur verarscht. Wenn man was erreichen will, muß man oftmals auf die Theke springen wie ein angeschossener Dieter Bohlen mit Tabasco in der Arschkimme. Lustig würde das, wenn auf der andren Seite der Theke ein Gerhard Fischer säße, das würde dann zu Godzilla vs King Kong 😂 aber dort war das ja auch noch nie nötig. Glücklich, wer wie ich hier eine gute Werkstatt zum Auto hat.

So ist es. der Druck, den Du beim Bremsen mit Deinem Fuß aufgebaut hast, um das Auto zu halten, wird über die Magnetventile im ESP noch kurz in den Rädern gehalten, auch wenn Du vom Bremspedal schon unten bist um loszufahren und der Hauptbremszylinder daher schon drucklos ist. Etwas zeitverzögert machen die Ventile dann auf und lassen die Bremse los, bis dahin hat der Motor normalerweise soviel Antriebsmoment an den Rädern aufgebaut, daß der Wagen nicht mehr zurückrollt. Früher (ab 2003) war das eine rein zeitgesteuerte Geschichte (eben die 0,7sek), heute wird "momentenbilanziert" angefahren, sprich, die Bremse wirklich erst aufgemacht, wenn der Wagen sicher nimmer zurückrollen kann. Egal wie, es ist ein tolles Feature gerade beim extrem anfahrschwachen CDI; mein 2003er hatte es, und bei meinem jetzigen 2002er vermisse ich es ebenso wie das 3x Blinken nach Antippen.

Das Wastegate klemmt gerne in der Endposition, dann gibts auch einen Notlauf, der nur Leistung, aber keine Drehzahl limitiert. Das läßt sich leicht reparieren (wenn mans richtig macht). Deine Fehlerbeschreibung liest sich aber genau anders herum - der Wastgatefehler kommt eigentlich erst nach Vollgas mit eben Endstellung und eben nicht ab Start. War zumindest alles bei mir so.

Weiß echt nicht, was Ihr mit dem original CDI habt. Hat zwar eine Anfahrdynamik wie ein Güterzug, aber einmal in Schwung gebracht kann man ziemlich flott damit die Standspieler um einen herum ausspielen. Mit so einem Motor lernt man das schnelle Fahren, sprich Ideallinie halten, Schalten wie Weltmeister und Lücken erkennen, die erst morgen entstehen. Einen Stundenkilometer, den man sich damit erkämpft hat, verteidigt man bis aufs Blut, gebremst wird nicht. Ich fahr diesen Motor nun seit einem Vierteljahrhundert, und Leistung vermisse ich bis heute ausschließlich an der einen Steigung auf der linken Spur der 81 bei Feuerbach, wenn man mal wieder an so einem handydaddelnden Mittelspurschleicher vorbei und dafür ganz links rüber muß und dann die von hinten nach Affalterbach hetzenden AMGs ein wenig aufweckt. Aber deren Bremsen dürfen ja auch mal zeigen was sie drauf haben 🙂 Gegen den Angstschweiß hilft einfach Spiegel wegklappen, Augen zu und die Lücke hören - es kommt immer eine, wenn man sich keine Zweifel anmerken läßt 😉

War mißverständlich. Ich meinte, es ist nicht der übliche AGR-Fehler, der erkannt und abgespeichert wird, sonst wäre hart bei 3.000rpm Ende. Daß der zugekokte Stempel hängen bleibt obwohl elektrisch alles normal läuft, würde nicht erkannt werden > Leistungsverlust, aber kein Notlauf.

dann ist es nicht das AGR. das wäre sonst auch im Fehlerspeicher festgehalten.

Man lernt nicht aus. Danke Euch. Ist mir beim Zerlegen und Neuabdichten meiner HDP (vor Jahren allerdings) nicht aufgefallen. Ganz alleine das Ventil kanns aber nicht sein; wäre schon ziemlicher Zufall, daß bei EXAKT 3.000 rpm Schluß ist, das Ventil erklärt nur die stark reduzierte Leistung. Da muß schon noch was andres mit reinspielen. Die Nichtanzeige von manchen Notlaufprogrammen ist der Philosophie des Hauses geschuldet, keine unzufriedene Kunden haben zu wollen. Und Warnlampen machen unzufrieden. Heißt, solange kein Folgeschaden, Sicherheitsproblem oder Zertifizierungsverletzung (Abgas) zu befürchten ist, wird ein Fehler nicht angezeigt. Erstaunlich viele Kunden merken gar nicht, daß sie im Notlauf fahren, im Stadtverkehr fällt das manchen gar nicht auf. Und wenn man mal das Fehlerprotokoll eines modernen Fzgs sieht mit 101 gespeicherten Fehlern drin in alle den zig Steuergeräten von Sitzsteuerung bis Regensensor, die nicht angezeigt werden, staunt man nicht schlecht, was man dank gut funktionierender Notprogramme und Ersatzwerte alles nicht bemerkt hat bislang.

wie soll das gehen? Die Pumpe ist rein mechanisch. Im AGR-Notlauf zB werden die Einspritzmenge und eben die Drehzahl begrenzt, aber übers Kennfeld, nicht die Pumpe. Keineswegs, es gibt x verschiedene Notläufe. Der AGR-Notlauf zB wird nicht im Kombi bewarnt, im Gegensatz zu manch andren wo die gelbe Motorwarnleuchte angeht, je nach Schwere und Folgeschadensrisiko des Fehlers.

Nein, mindestens zwei Größen gab es.

Abregeln bei exakt 3.000 rpm klingt sehr nach AGR Notlauf, der auch nicht angezeigt wird. Hatte ich bei meinem damals nagelneuen Cdi schon 3 Monate nach EZ, im Urlaub mit 2 Fahrrädern hinten drauf, danke auch. Ich empfehle Fehler aus- statt Kaffeesatz lesen.

Hi, Du solltest schon dazu schreiben für welchen Smart (BJ, Typ, Cabrio oder Coupe), dann bekommst sicher auch brauchbare Angebote 😉 Bei mir steht noch ein Träger für ein 450 Cabrio rum, samt den Anschraubwinkeln. Raum LB bei S. VG

Dann hättest Du -um ein uraltes Beispiel mit einem Bart bis Jerusalem zu bemühen- bis in die 90er nicht daran geglaubt, daß Hummeln fliegen können, weil technisch war es bis dahin unmöglich. Erst danach war die Aerodynamik so weit, daß man es auch technisch erklären konnte wieso sie es doch kann. Fakten ändern sich nicht. Nur die Möglichkeiten, sie zu begreifen. Und ich glaube erstmal, was ich ganz klar wahrnehme, und wenn es die Jungfrau Maria am Himmel ist. Wenn ich es nicht technisch belegen kann, muß ich an dieser Stelle eben dazulernen. Und nebenbei, ich glaube wir reden auch ein wenig aneinander vorbei. Von einer Reinigung des gesamten Motors bis in die Ölwanne rede ich ja nicht. Nur eben von allem, wo der Kraftstoff vorbei kommt. Eine klemmende Drosselklappe kann ich schon von einer zähen Gasannahme unterscheiden. Und unterstellen will ich schon gar nichts, Deine hinreichend bekannte Kompetenz auch keineswegs in Frage stellen. Wir haben nur unterschiedliche Sichtweisen auf nicht direkt belegbare Phänomene. Das ist legitim finde ich 🙂

Ich hatte konkret eine Kawa W650 (Vergaser) übernommen, sprang trotz neuer Batterie kaum an, war dann kaum fahrbar, Stocken, Verschlucken, Gasannahme zäh wie eine Geschichtsstunde. Als ERSTES hab ich natürlich neuen Sprit rein da sie schon länger stand (und ja, auch die Schwimmerkammern abgelassen), aber es änderte sich die ersten 20km gar nichts, da war der neue Sprit längst durch alles durch und am Zünden. Dann aber! Merkte ich km für km, wie sich die Kiste regelrecht frei fuhr, und nach gut 100km hatte ich ein komplett neues Motorrad. Ohne sonst irgendwas zu verändern. Bei meinem CDI wie gesagt dasselbe Spiel mit dem stinkenden DPF - eine Füllung Aral durch und ausgestunken. Halten wir fest - Du kannst es Dir aus der Theorie her nicht erklären und hältst meine Erfahrungen somit weiterhin für Einbildung oder Aralwerbung, ich hingegen weiß, wo ich nur noch tanke und fahre glücklich und gut damit. Und diese ErFAHRung gebe ich hier halt mal weiter. Darf jeder selbst entscheiden, ob er mir und meinen praktischen Erfahrungen oder Dir und Deinen rein theoretischen Erklärungen folgen mag. Der Versuch kostet schlicht nichts, denn ich rede hier ja nicht fürs teure Ultimate (da in Sachen Haltbarkeit sehr wohl), sondern fürs "normale" Super und Diesel.

Joh, und Helmut Schmidt wurde kettenrauchend 100 Jahre alt, also ist Rauchen nicht ungesund. ...manche reagieren eben stärker drauf und andre weniger. Mein Kumpel hat seine Bandit damals jedes Frühjahr nur mit Riesen Bohai und obligatem Zündkerzentausch wieder zum Leben erweckt, wo meine Monster beim ersten Knopfdruck da war. Selbe Tanke, selbe Standzeit, beides Vergaser.

Auf welchen praktischen Erfahrungswerten basiert diese Aussage? Nur weil Das nicht erklären kannst oder für Voodoo hältst, darf es auch nicht so sein? Für mich ist der Reinigungseffekt beim Aralsprit an mehreren Motoren eindeutig und klar nachvollziehbar belegt, sowohl bei alten "zugesetzten" Motoren so übernommener Motorräder wie auch beim Partikelfilter meines CDI, der, seit ich Aral tanke, seltsamerweise nimmer stinkt. Wohlgemerkt nicht das teure Ultimate, sondern das einfache Super bzw Normal-Diesel. Was ja nicht im Umkehrschluß bedeutet, daß andre Spritsorten den Motor verdrecken. Aber sie reinigen ihn eben auch nicht. Mußt es ja nicht glauben, tu ich ja auch nicht. Weil ich WEISS es ja bereits.

Bei modernen Einspritzmotoren ist das kaum ein Thema. Bei meinen alten Vergasermotorrädern hingegen sehrst. Mit der Brühe vom Vorjahr springen die sehr viel schlechter an als mit neuem Sprit, und dieser Effekt hat sich mit erhöhtem Bioanteil nicht unbedingt verbessert.