dieselbub

Das kommt darauf an wie stark Du bremst. Stärkere Bremsungen "verbrauchen" mehr Vakuum (Philosophenfrage - kann man ein Nichts verbrauchen?) als schwächere. In der Regel kann man 2-3mal bremsen bis die Pumpe anspringt. Hast Du aufgrund Luft in der Hydraulik oder schlecht eingestellten Trommelbremsen einen langen Pedalweg, kann es schon zu einem Anspringen bei jedem Bremsen kommen, da der Booster des Smart sehr klein ist und nur wenig Vakuumvolumen hat - bei längerem Pedalweg wird auch der Booster mehr belüftet und somit springt die Pumpe früher an. Eine Undichtigkeit im Vakuumsystem müßte aber auch ohne Bremsen zu einem ständig wiederkehrenden Anspringen der Pumpe führen.

Möglicherweise(!) ist das die failboost Funktion, ich weiß aber nicht, ob der Smart die hat. Diese erkennt bei andren Fzgn einen unzureichenden Unterdruck im Bremskraftverstärker zB durch eben eine defekte Vakuumpumpe oder undichte Vakuumleitungen und unterstützt die Bremse dann über Druckaufbau via ESP-Pumpe. Das könnte das Geräusch sein, das Du hörst. Sollte aber nur beim Bremsen kommen, nicht beim Ausrollen an eine Ampel. Und es müßte mit einer Warnlampe verbunden sein. Daher eher unwahrscheinlich.

Suchfunktion...

Du hast eine alte Welle eingebaut, von der keiner weiß warum sie ausgebaut wurde - vermutlich aus demselben Grund wieso Du Deine getauscht hast... irgendein ahnungsloser kauft den Schrott dann auf ebay und macht sich viel Arbeit mit dem Einbau, um dann festzustellen, daß das neue alte Teil dasselbe Problem hat wie das alte alte Teil. Gratuliere zum "Schnäppchen". Und nun lies mal die Anleitung zum Ölen des Kreuzgelenks durch und mach das. Dann sollte Dein Problem behoben sein.

Ja, ich dachte das ist das Bild der alten.

wenn Du einen Geldscheißer hast dann mach das. Ansonsten nimm halt mal die Tipps hier an.

Ok hat sich jetzt überschnitten. Das ist die Spurstange und die hat nix mit Deinem Problem zu tun. Also Kreuzgelenk ölen.

Ist immer noch unklar ob Du die Spurstange samt Gelenk meinst oder das Lenkgetriebe. Befolge den Tipp der Kollegen hier und lies Dich mal zum Thema "Kreuzgelenk" schlau. Paßt zu Deinen Symptomen und hat nichts mit der Servo zu tun.

Nur damit ichs versteh - wenn Kipphebel oder deren Welle wegbrechen, bleiben die Ventile eigentlich geschlossen und der Motor könnte kolbenseitig noch durchgedreht werden. Unser uralter Fiesta lief weiland in den 90ern so sogar noch bis ans Urlaubsziel. Meinst Du, ein abseits geratener Kipphebel kann den Kurbeltrieb in beschriebener Weise blockieren?

Klingt spontan nach Ventilabriß, das wäre der von dir richtig vermutete Fremdkörper, der den Kolben am Überschreiten des OT hindert. An andere Fremdkörper glaube ich nicht. Muß man mit dem Endoskop reinschauen, dann weiß man mehr. Frage ist, ob sich das noch lohnt; dafür muß es schon ein sehr gut erhaltener Smart sein. Oder ein sehr geliebter.

schön daß Du es hier versuchst, dem Kleinen ein neues Zuhause zu geben. Ich bin leider überversorgt und zu weit weg, aber für den Preis findet sich bestimmt einer hier, der den Hübschen holt und herrichtet. Drück Dir die Daumen für einen erfreulichen Verkauf!

Das ist dieses Ding hier. (liegt schon ewig bei mir rum, daher reichlich eingestaubt). Gut ist, daß es den Kofferraum bei offenem Dach tatsächlich relativ stabil absperrt, schlecht ist, daß eine Getränkekiste nicht mehr in den Kofferraum paßt. Hab ich gemerkt, als ich eine reingestellt und den Heckdeckel zugeworfen hab, da hats krack gemacht und die Abdeckung war hinüber, untere Stöpsel beide ab. Seitdem liegts rum.

😄 ...denselben Typ. Um hier die Kurve zu kriegen.

Oh sorry, ein ForFour (denselben fahre ich parallel ebenfalls), ich bin wie wohl die meisten hier geistig defaultmäßig im 42 Modus. Anheben und Drehen der Räder im Stand bringt nichts, da sich die Bremsen nach einer Bremsung erst bei Fahrt wieder freirütteln (Lüftspiel). Das kann irreführende Ergebnisse bringen. Merkst Du ja selbst beim Losfahren, wenn die Bremse noch leicht schleift, und manchmal kommt hier noch Flugrost zum Tragen der sich über Nacht bilden kann insb dort wo die Beläge an der Scheibe aufliegen, das macht dann diese Schleifgeräusche bis man sie weggebremst hat. Mach den Test wie ich sagte: Wenns beim Fahren zu bremsen scheint, leg den Leerlauf ein und laß ungebremst ausrollen bis in den Stillstand. Wenns zu einem spürbar gebremsten Stopp kommt und der Wagen dann auch mehr oder weniger fest gebremst stehen bleibt, stimmt mit den Bremsen was nicht; wenns butterweich ausrollt, such im Triebstrang (woran ich nicht glaube). Check das zuerst und meld Dich dann wieder; alles andre ist Nebelsuppe stochern.

Bitte an freier und übersichtlicher Stelle mit Möglichkeit zum gefahrlosen Anhalten checken: Wenn das Phänomen auftritt, also Du das Gefühl hast, etwas bremst, dann schalt mal in N, dann ist der Antriebsstrang komplett raus. Wenn dann noch was bremst, ist es etwas anderes als der Motor oder Kupplung. Eigentlich klingt das nach einem typischen Heißbremser, Ursache also eher in der Bremsanlage zu suchen. Auch wenn Du sagst, die Bremsen (alle 4?) bleiben kalt, kann es trotzdem sein, daß mit etwas Wärme und damit Reibwerterhöhung die Bremsen, insb die Trommeln hinten, zu einem erhöhten Bremsmoment führen, was zu Deinem Fall passen würde. Dabei bleiben die Bremsen noch relativ kalt. An den klassischen Heißbremser (hydraulischer Druck bleibt eingesperrt und baut sich über Wärmeeintrag selbstverstärkend weiter auf) glaube ich eher nicht, der würde sich recht schnell komplett festbremsen, mit rotblühenden Bremsen vorn. Trotzdem: Wenn es wieder auftritt und die obige Prüfung mit in N Schalten den Motor aus der Fehlersuche rausnimmt, zieh mal mit der Fußspitze am Bremspedal und schau, obs dann schlagartig leichter rollt. Erzähl dann mal wenn Du das geprüft hast. ich tippe auf schlecht eingestellte Trommelbremsen hinten.

ich hab glaub noch beides rumfliegen, die weiche Abdeckung wie auch die harte. brauch beides ned. wenn noch Interesse besteht gern mal melden, dann tauch ich mal in der Scheune ab und schau was die Ratten davon übrig gelassen haben.

😜

Das klingt doch verheißungsvoll. dann sind wir mal gespannt auf deinen Versuch mit der LiMa! und nicht nochmal probieren obs nicht doch geht, unser gar nicht so Ahnungsloser hat ziemlich Ahnung und völlig Recht mit seiner Sorge um deinen Anlasser. rüttelt erst die LiMa frei und dann los gehts, Daumen drücke 🙂

ach so meinst du das. ich dachte du stellst den Sinn des Zettels an sich in Frage, der wurde aber nicht ohne guten Grund eingeführt. Den Punkt mit der ZV versteh ich auch nicht, braucht man ja eigentlich nicht, das stimmt. vielleicht um die alte denke aus dem auto zu lassen 🙂

Die 100 Öcken für die Batterie kannst Du sparen wenn Du erstmal nach der LiMa schaust, und wenn iO, dann fremdstartest... aber ist immer gut fürs Bruttosozialprodukt, sinnlos Geld unters Volk zu bringen 🙂

Daß viele Smart-Erstkontaktler völlig hilflos sind, wenn sie ohne Einweisung erstmals in ihrem Leben einen Smart starten und in Bewegung versetzen sollen? Ist ja tatsächlich so ziemlich alles anders als bei einem 0815 Golf... unsereins merkt das ja schon nicht mehr. und damit die nicht jedesmal gleich den ADAC anrufen, hat man diese Bebber reingemacht.

Solche Perlen sind wie ein Sechser im Lotto, der wäre mir das Dreifache wert. Gratuliere. Da wirst Du bei guter Pflege noch sehr lange Freude dran haben, alle relevanten Verschleißteile sind da wohl noch jungfräulich. Der Sache mit der festsitzenden LiMa geh als Erstes nach, ist bei längerer Standzeit Fehlerquelle Nr1 (Wegfahrsprre aktiviert und sonstige Bedienfehler durch keine Ahnung vom Smart mal außen vor gelassen 😉). Wenn der Riemen noch gut scheint, versuch erstmal (natürlich in Fahrstufe N) mit einem Ringschlüssel die Riemenscheibe zu drehen und somit die LiMa loszubrechen. Erst wenn da erfolglos bist, fang das Zerschneiden und sonstige Fehlersuche an. Einen eh schon mürben Riemen kannst gleich zerschneiden und neu machen.

Danke. Dann muß es wohl Vaters Rasenmäher schlucken, das Ding hasse ich als militanter Gänseblümchenromantiker eh 😆

weils so schön zum Thema paßt - kann man übriges 2-Takt-Benzingemisch (verdünnt auf 1:100) in einem alten 4-Takter verfeuern (Vergaser ohne Kat)?

Jepp, zumindest die Dreiecksfenster bestätigen Deine Vermutung.