gerber

Ich geh davon aus, dasssss er beides hat. Den Kühler braucht er ja im Sommer, wegen den hohen Druck und der damit verbundenen Erwärmung. Ein Dieselfahrzeug ohne Filterheizung heutzutage wäre die Schande überhaupt. Wir haben zwar nen kleinen Tank, aber bis der Inhalt durch die oben beschriebene Wärme so weit erhitzt wird, das die Flocken im Diesel verschwinden reichts nicht. Somit würde man bei beispielsweise Minus 27 Grad (denke Winterdiesel geht bis Minus 22) nicht weit kommen. Falls jemand seinen Smart CDI so wenig bewegt, dass er noch Diesel von sagen wir mal Mitte Oktober drin hat (bei dem Fun unwahrscheinlich) war der jetzt bei -10 und kälter schon mal stehen geblieben. kann sich ein Automobilhersteller seitens Image nicht leisten. Deshalb baut jeder für ein paar Euro diese temperaturabhängige Heizung in die Zuleitung des Dieselfilters ein. Gruss Gerhard

Hallo Leute, ich lese hier was von 20 km und mehr und das dritte Ei geht nicht an. Ich fahr mit meinem CDI (zwar ein bisschen flott) 10 km und das dritte Ei geht an. Ich hab auch die Heizung beim Start schon voll auf und das Gebläse auf 2. Mir scheint Smart hat ein Problem mit dem Thermostat. Mir wurde jetzt schon das zweite im dritten Winter eingebaut. Jedesmal heizte er danach wieder wie im ersten Winter. Vielleicht wurde auch irgendwas an der Wasserpumpe geändert, denn die wurde mir beim zweitenmal auch gleich mit gewechselt. Weis von nichts, aber der Gedanke drängt sich auf. Also wer Garantie hat bzw. wird ja nicht sehr teuer sein und eine starke Verschlechterung zum ersten Winter feststellt sollte das Thermostat wechseln lassen. Ach ja, die reinen Stadtfahrer klammer ich hier mal aus. Hab ich nicht deshalb weis ich nichts. Dort wird einfach zu wenig Energie pro Sekunde (Leistung) benötigt. Gruss Gerhard

Hallo Udo, "is normal bei disen eisigen Temperaturen". Wohnst du in Sibirien (schreibt man das so?)? Habt ihr Minus 50 Grad oder wie? Letzten Winter kam ich bei Minus 17 nur bei ca. 25 km Autobahn Vollgas auf das dritte Ei. Also hab ich auf der Landstrasse die Heizung aus gemacht und so hetestet. Wurde nicht warm. Hab dann im SC ein neues Thermostat (inzwischen ne neue Wasserpumpe) bekommen und das ging wieder. Also, wenn du die Heizung und das Gebläse voll auf hast und dann zögerlich fährst hat er schon schwierigkeiten auf das dritte ei rauf zu kommen. Aber einigermassen flott und Gebläse auf 2 schafft er das bei -3 Grad auch schon auf 7- 10 km. Ach ja hab nen ganz normalen CDI Gruss Gerhrad

Hallo Smart-Chris, ich hab die STvO nicht gelesen, aber meines wissens dürfen die zuammen leuchten. Nur es dürfen nicht mehr als vier Scheinwerfer auf einmal leuchten. Sprich, ist das Fernlicht im Abblendscheinwerfer (wie beim Smart) dürfen die Nebelscheinwerfer weiter leuchten. Kann mich auch irren, aber bei meinem W123 war das so. Hab keine NebelSW, kanns also nicht ausprobieren. Gruss Gerhard

Hi Chris, war schon länger nicht hier im Tuningbereich (hab ja keines). Also, ich hab keine Ahnung ob die Zündung wirklich aus sein muss beim überbrücken. Habs aber hier im Forum so gelesen. Also gehe ich auf Nummer sicher. Das Bild ist nicht von mir. Habs auch aus dem Forum. Aber mit einem 1,5 Quadratmilimeter Kabel bleibt das doch eigentlich gut stecken. Das mit dem 15 Sekunden hab ich gemerkt, da das "+" nicht ging obwohl ich das Kabel entfernt hatte( rausziehen geht ja schnell). Als ich dann meinen Schalter eingebaut habe, hab ichs dann genau ausprobiert und die Zeit gestoppt. Bin auch der Meinung, dass das nur so richtig Spass macht. Wann wirds mal wieder richtig Winter.... Ich wünsch mir mal eine Woche jeden Tag 20 cm Schnee und es wird nur auf Autobahnen und größeren Steigungen Salz gestreut. Also schönes fahren wünsche ich und bleib immer auf der sicheren Seite. Gruss Gerhard

Hallo Sandra (pumex37), du hast glaub ich was falsch verstanden. Du kannst so oft du willst auf N und dann auf R und wieder N und dann nach links fürs vorwärts fahren schalten (oder auch nur N und wieder links). Solange du nicht "+" oder "-" betätigst bist du wieder im Automatokmodus. Es sei denn er war nicht eingeschaltet beim wechsel auf N. Also hast du ein A im Display und schaltest auf N und dann wieder nach links ist da wieder ein A. Gruss Gerhard

Bremse kann doch einfrieren! Wenn das Auto mit angelegten Bremsbelägen geparkt wird. Sprich das Auto steht so wie es dann länger steht und ich bin noch auf der Fußbremse gewesen. Und zusätzlich noch Wasser auf der Belagführung war. Dann friert der Belag in angelegtem Zustand fest. Schleift somit beim losfahren. Nachdem der Bremssattel richtig warm geworden ist, ist der Spuk allerdings wieder vorbei. Ach ja, selbst wenn durch einen kräftgen Druck auf das Bremspedal die gefrorene Verbindung aufgebrochen wird, kann es sein, dass dass das Eis trotzdem das Zurückgleiten des Belages verhindert. Alles äusserst selten der Fall. Meist nach dem Reinigen mit nem Dampfstrahler oder so was. Gruss Gerhard

Um für den Schalter die richtigen Kabel auszwählen hier ein Bild der Überbrückung mit nem Kabel. Hab mir nen Schlüsselschalter eingebaut. Dann kann keiner dem ich das Auto leihe durch ausprobieren oder versehen das + ausschalten. Der Schalter (so einer wie bei Commputergehäusen) ist in dem Blindstopsel, wo normal der Nebelscheinwerfertaster ist (hab keine). So kann ich das vor einem möglichen Verkauf wieder rückgängig machen. Zusätzlich muss man erst die Zündung ausschalten wenn man umschalten will (Der selbe Schlüsselbund). Ach ja, wenn du umschaltest und die Zündung nicht mindestens 15 Sekunden aus war (da klackt nochmal irgendwas) dann merkt sich die Elektronik den alten Stand (egal ob vorher + an oder aus war). Gruss Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 20.12.2002 um 16:14 Uhr ]

Hey, was soll das. Werner ist wirklich sehr sehr besonders eigenartig was seine Beiträge angeht. Lasst ihn doch einfach in Ruhe. Ich sehe auch nicht immer, das meine großen Finger zwei Tasten erwischt haben. Und selbst wenn er so schlecht schreibt, dann traut er sich wenigstens trotzdem was hier zu schreiben. Andere bestimmt nicht. Was mich bei eurem gemosere nicht wundert. Ihr werft ihm vor er wird lästig mit seinen ständigen Beiträgen. Richtig empfinde ich auch so. Aber jetzt werdet ihr genauso lästig mit euren Beiträgen "WIE HAU ICH NOCH BESSER AUF WERNER DRAUF". Lasst doch den Quatsch, sonst seid ihr keinen deut besser als er. Er versucht wenigstens anderen zu helfen (Wenn auch übertrieben krampfhaft). Ihr jedoch wollt ihn einfach nur fertig machen. Ihr seid ja so tolerant. Die Admin's sind die Forum's-Polizei und nicht ihr. Ach ja, ich bin weder ein Freund von ihm noch kenn ich ihn, noch brauch ich ne Standheizung (eigentlich schon aber die Kohle ist mir zu schade). Das war jetzt vielleicht heftig aber es nervt eben genau so. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, Rain X wird ihm da wohl nicht helfen. Ich denke Roler301 meint das Streulicht der Scheinwerfer. Da ist der Regen das kleinere Übel. Bei Nebel und Schneefall stört das ungemein. Er hats ja auch schon beschrieben, dass die Scheinwerfer nach oben offen sind. Können wir uns bei den Designern bedanken. Denn das ermöglicht eben diese Eigenblendung durch das Streulicht. Vielleicht helfen ja so Blenden über die Scheinwerfer. Gruss Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 04.12.2002 um 23:12 Uhr ]

Hi Mola, wie geht's denn so. Also das mit dem zu GROSSEN Luftdruck geht mir nicht in den Kopf. Ein zu hoher Reifendruck führt doch zu einer balligen Kontur der Reifenfläche. Damit fährt sich ein Reifen stärker in der Mitte ab. Ist zumindest bei anderen Autos so. Wenn der Reifen innen abgefahren wird kann das nur an einer Schrägstellung der Felge gegenüber der Fahrzeug Y-Achse sprich Sturz liegen. Sei es Konstruktiv oder durch stärkere Bekanntschaft mit dem Randstein. Gruss Gerhard

@DER_HAMMER Deine Tips sind richtig und gut gemeint, sind mir aber auch schon bekannt. Ich fahr ja auch täglich ca. 30 min Landstrasse in die Arbeit. Sollte wirklich ausreichen. Zweitens schalte ich den Zuheizer ja sowieso aus wenn nach ca. 7-10 der 35 km abgespult sind, denn da ist die Wassertemp bei drei Bommel. DIe Scheiben werden zwar nicht sehr oft aber oft genug gereinigt. @Grinsebaeckle Ich weis ja nicht welche AUsentemperaturen ihr so im WInter habt. Bei uns in Niederbayern kommen schon schnell mal -10 Grad und bis zu Minus 25 zusammen. Da laufen dann die Scheiben schon an. Zusätzlich schneit es bei uns ja doch oft und viel. Da bleibt der Schnee dann auf der Scheibe liegen wo der Scheibenwischer nicht hinkommt (bzw. unter den Scheibenwischer). Der kühlt die Scheibe kräftig und lässt sie da innen anlaufen. Steuert man da nicht dagegen läuft sie immer weiter an. Deshalb blas ich dann eben öfter kräftig zur Scheibe (Front). Ich hab auch keine Lust meine warme Luft (gibt beim CDI eh nicht viel davon) zum Fenster raus zu lassen. Zum anderen hasse ich auch die Windgeräusche die da entstehen(verbietet alle Schiebedächer ;-) ;-) ;-) ). Der kleine ist so schon laut genug. @alle Noch ne Frage: Damit ich nicht lange suchen muss. Hat jemand ein Bild der Anzeigen von hinten, wo die einzelnen Komponenten (Birnchen) beschrieben sind? herzliche Grüsse vom Gerhard, derganzfesthofftdasesbaldschneegibtumspasszuhaben. [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 23.11.2002 um 16:31 Uhr ]

Hi Grinsebaeckle, wenn ich dich richtig verstehe nutzt du die Kugeln für die Frontscheibe. Was ist dann mi den Seitenscheiben? Wenn ich im Winter mit ner feuchten Jacke ins kalte Auto steig, dann wechsel ich immer zwischen Scheibeund Kugeln, da diese auf die Seitenscheiben gestellt sind. Und das nicht nur halb. Da bleiben aber die Füsse kalt. Zusätzlich gibts ja das Problem mit dem feuchten Boden (bzw. Matten) im Auto (durch z.B. Schnee von den Schuhen). Ich bin der Meinung, dass diese Feuchtigkeit hauptsächlich für die anlaufenden Scheiben verantwortlich ist. Deshalb mein Gedanke mit dem Gebläse. Noch ein Vorteil: Heizung bis auf max. und Lüftung auf 1 oder 0 stellen. Dadurch wird dem Motor dann weniger Wärme entzogen und die Kaltphase verkürzt. Da das mit dem Mikroschalter anscheinend keiner weis, hab ich ne neue Idee. Ich zapf für mein Relais einfach die 12V an der Kontrolllampe ab. Jetzt müsste ich aber wissen wie viele Amps so ein Relais zieht und ob das was ausmachen würde? Gruss Gerhard

Hi Silberberg, hab mal beim DC Händler welche von der A-Klasse (alte und neue) drauf machen lassen. Find sieht stark aus (hab vorn schon nen Stern drauf). Warn mir aber zu teuer. Beim runter ziehen musste man dass dan schon kräftig tun. Hätten also gut gehalten. Normalerweise passen die Radkappen für 15'' auch auf alle Stahlfelgen 15''. Ausser ein Hersteller lässt sich was besonderes einfallen. Wundert mich das Smart das hier nicht macht. Ach übrigens. Der Typ hat mir anfangs gleich erklärt wenn ich ne C-Klasse hab und gerne die Kappen von der A-Klasse drauf hät würde er mir abraten. Die halten da nicht so gut, so dass man die in scharf genommenen unebenen Kurven gern mal verliert. Und das zwischen eigenen Produktlinien *gg* Also einfach deine Favorieten ausproboeren. Gruss Gerhard

Hallo Leutz, hätte da mal ne Fräge. Da ich mit meiner Dieselkugel im Winter den Zuheizer fast ständig für das Freihalten der Scheibe nutze und so meine Füße frieren bzw. die Gummimatte nie trocken wird hab ich mir folgendes gedacht. Ich bau mir ein 12 V Heizgebläse (vielleicht in jeden Fussraum eines) ein und schalte es über ein Relais. Ansteuren würde ich dieses gerne über den Microschalter der den Zuheizer aktiviert. Das hätte den Vorteil, dass die Dinger nur laufen wenn ich volle pulle heizen (Wärme, nicht rasen) will und ich sonst keinen zusätzlichen Schalter brauche. Weis jemand: 1. ob das funzen kann 2. wie ich da ran komme. Danke schon mal. Gruss Gerhard P.S.: An alle Sicherheitsbewusten. Ich werd das Ding schon so einbauen das nix passieren kann. :) :) [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 20.11.2002 um 23:13 Uhr ]

Hallo tbBMW54, zu 3. Ja die Kontrollampe leuchtet dann ständig! zu. 4. Siehe mein Posting etwas weiter oben. Warum man 15 Sekunden warten muss, sprich welches Teil sich dann abschaltet konnte ich nicht rausfinden. Aber so funktioniert das bei mir Klasse. Gruss Gerhard :) :) :)

Warum nicht? vielleicht jetzt :-?

Mal sehen, Ob's ging

Hallo Lilly-Lil, ich machs auch so. Wenn mir einer erzählen will, dass das tödlich ist weil die Beine des Kindes getroffen werden usw., dann möcht ich mal wissen was passiert mit meinen wenn ich (197 cm) auf dem beifahrersitz bin. Hab meine Knie nämlich fast direk vor dem Airbag. Muss ich sie mir dann amputieren lassen oder was. Also in Fahrtrichtung angebrachte Sitze nehmen (ich hab nen Römer King) und den Sitz immer gaaaanz hinten. Gruss Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 15.11.2002 um 14:21 Uhr ]

Hey Leute, bleibt Smart. Lebt doch nicht nach diesem Motto. Ein Beispiel: Der eine fährt halt mal nicht so schnell und denkt sich: "Ich bleib links weil ich ja nicht mehr raus kann wenn ich mal rechts bin". Der andere wiederum lässt nimand raus weil der sonst nicht mehr rechts rein fährt. Noch weiter: Er fährt doch mal nach rechts (nach ner halben Stunde) und wird von den genervten Fahrern hinter ihm nicht mehr raus gelassen. Somit fühlt er sich bestätigt. Also lasst die Vorurteile mit den Marken (auch wenn sie meist bestätigt werden) und seid anders als die anderen. @Gilla: wenn ich mit einem Firmenwagen (du weist welche Marke "DGF") unterwegs bin will ich meist nur schnell irgendwo hin oder zurück nach DGF. Da ist die Strecke nur zeitraubend. Also drücke ich immer wenns geht auf die Tube. Wenn jetzt ein langsamer Fahrer eine Lücke nutzt schalte ich zurück und tritt drauf, dass er hinter mir wieder ohne zu Bremsen den nächsten LKW überholen kann. Sitz ich nun im Smart nutz ich die Lücke und erwarte, dass sich der andere so benimmt dass ich nicht Bremsen muss. Also ich habs mal so und mal so und manchmal erspart ein kurzes Gas weg nehmen viel Ärger für beide. Langer Text kurzer Sinn: Bleibt Cool und gelassen. Bekämft nicht Feuer mit Feuer. Seid klüger. Smarte Grüsse Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 03.11.2002 um 00:37 Uhr ]

Hallo Leute, denke der Fehler im Diagramm liegt an der zusätzlichen Berechnung für die zweite Übersetzung. Die ist bei der Gangübersetzung schon drin. Beim Benziner liegt die nahe eins (bin zu faul jetzt nachzusehen). Deshalb wirkt sich die kaum merklich aus. Falls ihr an der von mir überarbeiteten Version interresse habt, hab ich sie euch hier hingelegt. http://home.vr-web.de/gb/Smart-Gangdiagramm.xls Diagramm Gruss Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 01.11.2002 um 23:21 Uhr ]

Hallo zusammen, hab ihn Konstruktiv betrachtet. Sprich, hab mit meinem damaligen Fahrdynamik Prof die nachteile aufgezählt bzw. über den berühmten Smart auf der Heckklappe gelacht. Na ja, die Fahrdynamikprobleme hat er ja, aber wer ist schon perfekt. Bei meiner Rechnung für ein sparsames Auto fü r den Weg zur Arbeit bei gleichzeitig ausreichendem Platzangebot (197cm) blieb nur der kleine übrig. Nun find ich ihn Toll. Mehr sog i ned! Gruss Gerhard

Hallo zusammen. Schnaeutz hat recht. Der springt nicht zurück, sondern regelt sich selbst. Also, die Lampe bleibt an und auch der Schalter bleibt in Endstellung. Wie sollte man sonst wissen, das man die Heizung an hat wenn die Lampe ausgeht. Nun regelt die Elektronik seine drei Heizelemente selbst. Bei zu hoher Aussentemp schaltet er zum Bleistift gar nicht ein obwohl die Lampe brennt. Warum sollte er sich den Ausschalten, Es kann doch gar nix "durchbrennen". Der Fahrer ist sich so auch sicher, dass zumindest nach vorgabe der Elektronik zusätzlich geheizt wird, bis ihm warm genug ist und er die Heizung zurückstellt. Meiner ist 9/2000. Sollte die Technik bei den New-Linern (was ich nicht glaube) geändert worden sein, weis ich davon nix. Gruss Gerhard :) :) :)

Hallo Leute, ich weis ja nicht wies beim Smarty ist, aber die meisten Getriebehersteller füllen schon seit langem ATF Öl, dass früher nur richtigerweise im Automatikgetriebe war, in die Schaltgetriebe. Das Differential bei Transaxelantrieb ist was anderes! Und normalerweise stimmt das auch mit Unterkannte Einfüllloch. Gruss Gerhard ;-) ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 19.10.2002 um 00:34 Uhr ]

Hallo MMSBL, der Unterdruck für solche Geräte kommt normalerweise beim Benziner durch das Saugen des Motors und dem Widerstand durch die Drosselklappe zustande. Kannst du einfach testen. Gib bei einem Benziner ohne Turbo Vollgas und betätige sehr schnell hintereinander immer wieder die Bremse. Du wirst merken, dass bald keine Unterstützung mehr da ist. Gut nun zum Smart. Da wir Turbos haben (bzw. Diesel keine Drosselklappe) haben wir auch keinen nutzbaren Unterdruck. geht übrigens BMW mit ihren Valvetronik Benzinern genauso. Deswegen wird in solchen Fahrzeugen normalerweise eine vUnterdruckpumpe verbaut (keine Ahnung ob im Smart und wenn wo). Sind dann da noch weitere Anschlüsse vorgesehen wäre das kein Problem. Allerdings hab ich schon mal schlechte Erfahrung mit so einem Billigteil gemacht. Damals in meinem W123 200 D hatte ich das Problem, dass das System sich bei ca. 80 km/h aufgeschaukelt hat. Sprich Gas gegeben und dann wieder runter vom Gas. Kam echt nicht gut. Trotz aller Einstellmöglichkeiten nicht abzustellen gewesen. Konnte nur den Punkt wanns passiert etwas verschieben. Kann natürlich am alten und vielleicht nicht mehr so guten Unterdrucksystem gelegen haben. Trotzdem denke ich ist so was eine alternative wenn man mit so einem Problem leben kann. Ach ja das Billigteil hatte sein Signal von nem Geber den ich an die Kardan rangemacht habe. Bei unserem ginge das evtl. auch an den Antriebswellen (Ist so für Frontriebler vorgesehen gewesen). Bei Benzinern musste man das einfach an die Zündspule klemmen und die Anzahl der Zylinder einstellen. Dann hat der einfach versucht die Drehzahl zu halten. Hoffe dir geholfen zu haben. Gruss Gerhard