gerber

Hallöle, das ging bis jetzt immer wenn ich's gebraucht habe. bei jedem Auto das ich gefahren hab. Beim Smart hab ich's noch nicht benutzt (bzw. versucht) dachte das ist da auch so. Grübel Grübel. Was mach ich jetzt wenn ich an ner dunklen Strasse aus Sicherheitsgründen nur die linke Seite leuchten lassen will. na ja, beeinträchtigt wenigstens das Fahren nicht. Gerhard

Hallo SmartCabrio851, ich weis ja das bei euch in HH nicht so viel Schnee runter kommt aber M+S sin immer noch Winterreifen. Dass das M+S auch auf Ganzjahresreifen drauf ist liegt daran, dass du sonst Strafe zahlen müsstest, wenn auf einer Strasse Winterreifen Pflicht ist und du keine M+S Kennzeichnung auf den Reifen hast. Also M+S ist Kennzeichnung für Winter taugliche Reifen. Den unterschied ob Ganzjahresreifen oder richtiger Winterreifen musst du schon so rausfinden. Ich hab noch keinen Ganzjahresreifen für den Smart gesehen. freundliche Grüsse aus der Kugel Gerhard

Hallo zusammen, hab's jetzt eingebaut. Ab sofort fährt meine Kugel mit nem Schlüsselschalter für dir Traktionskontrolle. Danke Rodi für den Hinweis mit dem Abschrauben des Sicherungskastens. Es ist wirklich ein dünnes weisses und ein etwas dickeres braunes Kabel. Trotzdem würd ich jedem raten das Kabel, das ihr anzapfen wollt direkt vom Diagnosestecker aus zu verfolgen. Also, ich hab die beiden Kabel Angezapft und bis zur Mittelkonsole geführt. dann dort an nen kleinen Schlüsselschalter (so einer wie's an Computern gibt) aus nem Elektronikgeschäft angelötet. Der Schalter psste prima in den Blindsropsel neben dem Schalter für die Innenleuchte. Ich glaub da sitzt bei anderen der Schalter für die Nebellampen. So kann ich das auch wieder Rückgängig machen ohne dass man was sieht. Ach ja, noch was. beim ausprobieren hab ich folgendes festgestellt. Egal welche Stellung ich vorher hatte (überbrückt oder nicht) wenn ich die Zündung aus mache dann umschalte und gleich wieder die Zündung an, dann hab ich nix erreicht. Sprich er "merkt" sich ne Zeit die alte Konfiguration. Wenn man ca 15 sec. (da klackt noch was) oder länger die Zündung auslässt dann hat er die neue Stellung drin. Muss mal ausprobieren ob das die Zeit für das Innenlicht ist, dann hät man nen Anhaltspunkt. Frohe Fahrt wünsch ich euch Gerhard P.S.: Der Drifttest im Kieswerk beförderte ne Menge Kieselsteine in den unteren Falz am Panel hinten. Erst nach mehrmaliger scharfer Kurfenfahrt sind die Seitwärts rausgerieselt. Ist eben nicht für so was gebaut unser kleiner.

@sword wahrscheinlich war eher das abkühlen der Kupplung in der zwischenzeit dafür verantwortlich. Gruss Gerhard derhofftdasesdenwinterganzvielschneegibt

Hey Smartling, mal langsam, nicht zu viel Gas geben. Keine Ahnung was. Dann kann ich wohl meine Lehre unnd mein Diplom in den Müll werfen. Mag zwar sein das ich einiges vergessen habe und nicht mehr so auf anhieb mit Begriffen wie Enthalpie oder Nutzmitteldruck um mich werfe, aber so weit denke ich langts noch. Na gut dann eben auf andere weise. Du willst doch nicht behaupten, das im normalbetrieb der Brennraum der Art schnell abkühlt, dass es einem Kaltstart gleich kommt. Da haben wir noch die Verdichtungsenergie die den Brenn raum nicht unter einem bestimmten Wert kommen lässt. Dann ist das Kühlwasser (wenn schon warm) in den Kanälen um den Zylinder. Nicht zu vergessen das warme Öl (whrscheinlich noch nicht so warm). Dies sind alles Medien die eine bestimmte Wärmekapazität haben und ihre Wärme wieder abgeben. Das Problem beim Kaltstart ist vor allem die Tropfenbildung an den kalten Metallflächen, die ja durch oben angegebene Medien gar nicht so kalt sind. Wie lange bist du denn im Schiebebetrieb? Wir reden hier doch von Schubabschaltung und nicht von der Abschaltung einzelner Zylinder (DC). Nun zum Kat: Ja, im Kat verbrennende Kohlenwasserstoffe sind für ihn nicht gut. Zum einen kann die Beschichtung leiden . Die geringe Menge an HC's die da evtl. übrig bleiben kann dem Kat nicht schaden. Gefährlich wirds wenn man so ein Auto anschleppen will und die ersten Zündungen nicht klappen, dann kriegt der KAT die volle Ladung und dann verbrennt richtig was. Da wirds brenzlig. Gruss Gerhard

Hi Samrtling, natürlich kühlt der Brennraum ab, aber nicht wegen dem Gemisch sondern wegen der Luft (0,0 Sprit). Du kannst das gern ausprobieren. Fahr mal den Großglockner im Schiebebetrieb runter und du wirst sehen, dass die Kühlwassertemp. sehr weit sinkt. Das heist die vom Motor abgestrahlte Wärme ist größer als die erzeugte. Das gleiche machst du im Leerlauf. Dann wirst du einen Unterschieb feststellen. Da aber dieses eher die Ausnahme ist wird immer komplett abgeschaltet, wenn man über 1500 U/min und voll vom Gas ist. Nur bei manchen Fahrzeugen wird oft noch ein bisschen gewartet ob doch noch Gas gegeben wird (Opel). Reines Komfortthema. Ach ja, was für unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Also es kommt kein Benzin sprich Kohlenwasserstoffe rein und dann wird wieder Eingespritzt. Im gesamten Verlauf war und ist die Zündkerze aktiv (bei Diesel eh Wurst). Also wo liegt das Problem. @BKirk dein Experiment zeigt aber nicht nur den Effekt der Schubabschaltung. EIn Benzinmotor mit Drosselklappe Arbeitet wirtschaftlicher je weiter die Drosselklappe geöffnet wird. Also immer ganz auf und guter wirkungsgrad dann ganz zu und null Sprit. Gruss Gerhard

Hallo athea, ich hab alle meine Tankungen (Kilometerstand, Preis und Liter) in ne bekannte Exceltabelle eingegeben. Hier das Ergebniss nach fast 2 Jahren und einem Stand von 36741 km. 4,28 l/100 km. Zu 98 % bewege ich das Auto den Rest meine Frau (diese nur im A-Modus). Mein Auto benutze ich zu 90 % für den Weg zur Arbeit (35 km einfach). Sprich Landstrasse mit ner Menge Dörfern. Sonst etwas Stadt, ab und zu nur ein Stückchen Autobahn. Bin zwar eigentlich ein flotter Fahrer, weshalb ich den Verbrauch auch darauf hin führe, aber unseren Vectra Kombi fahren wir im Gesamtschnitt mit 7,82 l/100km. Und das ist ein Benziner. Gut zurück zum Smart. Ich muss zugeben da war auch im Winter ein bisschen Driftspass (5,3 l)dabei. Dafür hab ich alles probiert bei der Kiste. Wär schon mal fast am Steuer eingeschlafen so bin ich gekrochen. Trotzdem einen minimalverbrauch von 3,6 l. So jetzt steht in den Prospekten (denke ich)auf der Landstrasse braucht er 3,2 l. Ich frag mich nur warum die da kein Gefälle angeben. Zum Vergleich die Angabe (wohl gemerckt der Durchschnitt) beim Vectra liegt glaube ich bei ca. 8,5 l . Dass nenn ich Einhaltung der Vorgaben. Meine Meinung: Der Motor hat pro Zylinder zu wenig Hubraum. Oder warum haben die 4-Zylinder meist ca. 2 l Hubraum. bzw. Verbraucht ein 525d bei schlechteren Fahrleistungen ungefähr genauso viel wie der 530d (beides 6-Zylinder. Weiterhin hab ich mal gelernt, dass ein Diesel im Teillastbereich den besten Wirkungsgrad hat. So jetzt gebt mal so ca. ein drittel Gas und haltet ihn knapp über 1800 U/min (Turbo). Da wär er super Sparsam. Leider ist der Motor zu lasch um so auch nur irgendwie vor dem Verkehr rum zu rutschen von wegen festzustellen man gleitet mit. Also immer ein bisschen quetschen und man kommt mit. Nur der Tank mag das nicht so. Oder könnt ihr mir mal erklären warum ein getunter CDI nur ein paar zehntel Liter mehr braucht als meiner. Ich hab diese Kiste aufgrund der Gesamtkostenrechnung gekauft. Sprich Einkaufspreis, Spritverbrauch, Versicherung und Steuer. So nun ist aber der Spritverbrauch um ca. 25% höher als angenommen. Find ich echt Toll! Er ist zwar immer noch günstig, aber rechnet sich eben nicht mehr. Gruss Gerhard

Danke für die Info, aber im Winter wos entweder Glatt oder Nass ist kommt der eh nicht in Aktion. Hab auch vorne nur die 135iger drauf und deshalb ist der Sensor knapp an dem wo wirklich die Grenze liegt. Es ging mir tatsächlich um die Schlupfregelung. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, noch mal zum Thema Trust abschalten. Ich würde gerne folgendes realisieren. Auf dem freien Platz links neben dem Schalter für die Innenleuchte einen Schlüsselschalter, sprich einen Schalter der nur mit einem Schlüssel funktioniert, anbringen. Dann die zwei Kabel am Diagnosestecker anzapfen und an den Schalter anklemmen. Dies hätte den Vorteil, dass man nur mit abgezogenem Schlüssel (vorausgestzt beide hängen an einem Bund) und damit ohne Zündung das Trust+ an- und ausschalten kann. Mich nerft im Winter die dumme Fummelei mit dem Kabel. Jetzt meine Frage: Wie (einfach) komme ich an die Kabel und welche Farbmarkierung haben sie. Schon mal viele Danke Gruss Gerhard

Danke Elmar, natürlich ist es ansichtssache wo so Randthemen hingehören. Ebenfalls 100%ig gebe ich dir Recht wenn hier irgendwas zweimal drinsteht gibts nur Chaos. Wieder mal super Arbeit. Gruss Gerhard. P.S.: Hey ihr macht nen super Job und das Forum hat mir auch schon des öfteren weitergeholfen (vor allem dieses wegen der Übersichtlichkeit). Wie wärs wenn ihr ein Spendenkonto aufmacht um eure Bemühungen (sei es gegenüber MCC oder auch hier im Netz) auch finanziell unterstützen zu können. Somit wären eure Möglichkleiten doch viel grösser. Ich wär sofort mit 10€ dabei. Von mir aus könnt ihr die Moneten auch für die Flutopfer verwenden. Nur so ne Idee.

Hi alle, natürlich gehts beim CDI genauso. Zumindest bei meinem (9/2000). Warum sollte die Technik (ausser die für den Motor) anders sein. Es gibt hierfür ein Foto mit Überbrückungskabel. Das war schon mal im Forum. Da hab ichs ja her. Im Technik-forum steht es schon. Dort hat Schmucki es reingestellt. Sollte jemand mehr Ahnung haben als ich, dann würde ich bitten das Foto hier rein zu stellen. So ist dann die Verwechslungsgefahr der Kontakte die zu überbrücken sind doch nicht so groß. (Wär ja schade für die Elektronik). @Elmar Warum hast du denn den in der Technik geschlossen. Ich schalte ja was ab damit. Tuning heist für mich ver(schlimm)bessern. Sprich höher schneller weiter schöner. Na ja so hab ich auch wieder mal in den bereich Tuning geschaut. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, also meiner (9/2000) schliesst sich nur wieder zu wenn nach dem aufschliessen die Türen nicht geöfnet werden. Also machst du die Tür auf und wieder zu aktiviert sich nur die wegfahrsperre. Gruss Gerhard

Hi Elchfan, meines erachtens wird der Tacho (damit der Streckenzähler) aber nicht über die ABS-Sensoren mit Daten versorgt. Denke dies geschieht ganz konventionell über einen Sensor am Differential (weis ich nicht). Denke auch zu wissen, dass ein Durchdrehen der Antriebsräder für den Fahrer am Tacho sichtbar sein muss. Sprich Tacho zeigt 50 aber das Auto bewegt sich kaum. Das ganze wird von mir dadurch begründet, dass bei abgeschaltetem Trust + und Vollgas bei schnee der tacho sehr wohl hochsachnellt. hätte gern auch diese Angezeigte Beschleunigung im Auto erlebt. @Elmar Gute Antwort. Du hast nur gesagt er hat 4 ABS-Sensoren (an jedem Rad einen). Nicht wo das Wegstreckensignal herkommt. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, mir fällt ganz spontan noch ein Vorteil ein. "Viel Spass beim driften". Bin ein ausgesprochener Heckantriebfan und hab deswgen da auch Übung. Denn nur mit Übung kriegt man das gut in den Griff. Beim Smart allerdings braucht man sehr sehr sehr viel Übung und man sollte sich jedesmal ganz ganz langsam an die Grenze ran tasten. Und es geht wirklich. Man hat ihn im Griff. Wobei dieses Training auch für ausbrechen durch aufschwimmen (Schneeranken in der Fahrbahnmitte) hilft. Wobei das Trust + hier keine chance hat da der Fahrbahnkontakt komplett flöten geht und ein Bremseingriff nicht gemacht wird. Aber bitte nur auf einem freien Großparkplatz üben! Mir geht es so, dass ich in bestimmten Situationen ohne Trusty besser klar komm. Beispiel: Inm ersten Winter mit meinem Kugeltrecker hats mich in meine Siedlung zweimal Umgedreht. Immer an der selben Stelle. Strasse mit festgefahrener leicht vereister Schneedecke und einen dünnen Flaum Schnee noch drauf (über Nacht). Also so ziemlich das rutschigste was man so findet. Bei ca. 15 km/h in der Kurve hats mich ohne mehr oder weniger Gas zu geben weggedreht (180 Grad). Bei gleichen Verhältnissen schaff ich mit meinem Vectra 25 km/h ohne Probleme. So ein Dreher kommt bei der Kugel immer zustande wenn es Glatt ist und die Kurvengeschwindigkeit nicht mehr im Bereich der physikalischen Grenzen liegt. Aber hier gehts um genau diese Grenze. Erstens zu weit unten und Zweitens ohne Trust noch machbar. Nun ohne Trusty und wie gesagt die nötige Zeit an Training investiert fiel mir diese blöde Kurve zwar auf aber es blieb bei einem leichten Drift. Als nun meine Frau mal mit dem Smart wo hin wollte hab ich das Kabel natürlich wieder rausgenommen. Beim nächsten mal hats mich in der Kurve wieder gedreht. Zusätzlich kann man ohne Trusty auf einer breite von ca. fünf Metern in einem Zug wenden. Hab ich in unserer Zufahrt ausprobiert. Ich denke Trust Plus ist einfach zu Träge. Wenn ich an ner Kreuzung in ne Vorfahrtsstrasse einbiegen will und es ist an dieser Stelle glatt dann merk ich das am besten. Erst drehen die Räder so ne halbe Sekunde durch und wenn man dadurch auf die Strasse gerollt ist geht ungefähr zwei Sekunden nichts. Macht Spass wenn da ein LKW auf dich zu rollt. Nochmal: wenns glatt ist sollte man Trust + nur deaktivieren wenn man sehr sehr viel geübt hat. Ich werde die entsprechenden Kabel am Diagnosestecker anzapfen und an der freien Stelle links neben dem Innenlichtschalter nen Schlüsselschalter einbauen. So muss der Schlüssel (ein Schlüsselbund) aus dem Zündschloss raus dass ich umschalten kann. Als ich nämlich hier davon gelesen hab (inkl. Foto mit eingestecktem Kabel) hies es nur ohne Zündung machen sonst evtl. Schäden!! Ach übrigens ist das Fahrwerck des Smart im Winter echt Sch.... . Den die Conti sind an anderen Autos super in sachen Bremsweg auf Schnee nur unser kleiner braucht ewig. Liegt also an der Kombi Reifengröße und Fahrwerk. Fazit: Wem's Spass macht einfach Überbrücken, dann aber mit äußester Vorsicht. Gruss Gerhard P.S.: Kann euch ja auch das Foto mit dem eingesteckten Kabel Mailen. Da sieht mans trotz etwas unschärfe besser wo überbrückt werden muss. P.P.S.: Wer braucht schon einen Querbeschleunigungssensor der nur auf Trockener Fahrbahn reagiert und erst dann wenn das Auto gut spürbar untersteuert??? [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 14.09.2002 um 13:23 Uhr ]

Hey Seditec, wenn du mir ne Mailadresse gibst kriegst du die Datei so wie ich sie bearbeitet hab. Gruss Gerhard

Hallo Seditec, hast du die Geschwindigkeit für den fünften Gang berechnet oder die Fehlerhafte CDI Berechnung aus der Exceltabelle (Smart-Gangdiagramm.xls) verwendet. Denn wenn mein CDI im sechsten 3100 Umdrehungen dreht und ich dann nur ca. 100 fahre stell ich den Motor ab, denn die Kupplung muss kräftig rutschen. Wenn der kleine abregelt liegen ca. 3100 Umdrehungen/min an. Ich würd ja gerne die geänderte Tabelle als Bild hier rein stellen, aber leider kenne ich mich bei Fahrzeugen besser aus (wieviel das ist bleibt dahingestellt) als im Internet. Gruss Gerhard

Hallo cbffm, ich weis nicht wies beim Smart ist, aber normalerweise haben solche Autos (ohne Drosselklappe) eine Unterdruckpumpe. Denn nur Luxusschlitten leisten sich nen Servo-unterstützten Bremskraftverstärker (nicht Booster falls es das war was du meinst). Ich schreibe extra nicht Diesel da z.B. der BMW Valvetronic Motor auch eine Unterdruckpumpe fü rden Bremskraftverstärker und sonstiges hat. Da der ja auch keine Drosselklappe (hat schon eine aber nur für nen anderen Zweck) hat ist sich nix mit Unterdruck im Ansaugtrackt. Gruss Gerhard

Hi Elmar, versteh ich ja, aber meiner ist Erstzulassung 09/2000 und ein Re aus Spanien. Ich möcht ja MCC nichts nach sagen, aber nach meinem Spritverbrauch zu urteilen haben die sogar ne andere Software da drauf. Gibts in Spanien die 3L Aktion vom Staat! (Hab wirklich alles Probiert und fahre meinen Smart im Gesamtdurchschnitt seit dem mit 4,4 Litern. Fast Alles Landstrasse. Meinen Vectra Kombi Benziner mit 100 PS im selben Zeitraum beinahe genauso viel Kilometer etwas mehr Stadt mit 7,8 Litern. Also denke ich es liegt an der SAoftware oder Serienstreuung. Zurück zum Thema. Ich dachte hier gelesen zu haben, dass mehrere Leute eine Kugel ungefähr mit meinem alter (natürlich der Smart) die Software updaten liesen. Na ja, wenn ich mal etwas Geld auf der Seite habe gibts halt ein Tuning mit kaum Mehrverbrauch dafür besserres Fahrgefühl. Viele Grüsse Gerhard P.S.: Elmar du machst nen super Job. Toll deine Hilfen hier.

Hi PU, wenns wirklich der beschriebene Effekt ist dann hab ich auch noch zwei Lösungen anzubieten. Hab ich vom SC-Regensburg da die sich weigern mir ein Software-update zu flashen (gibt keins!! soso). Erstens bei flotter Fahrweise, also stark anbremsen und gleich wieder aufs Gas im Handmodus vorher selbst zurückschalten. Begründung: Auf einer immer wieder befahrenen Strecke passiert dies immer an der selben Stelle. Ist bei mir wirklich so. Dies führt zu zweitens. Der Effekt kommt laut SC daher, dass Smartie beim herunter bremsen wenn die Drehzahl gegen Leerlauf geht auskuppelt und den letzten Gang drin lässt. Erst wenn die Bremse losgelassen wird sucht er sich den geeigneten Gang zum einkuppeln. Dies wäre der zum dahin Rollen. Man gibt aber sofort wieder Gas also hat er sich vertan und schaltet zum jetzt passenden (und das dauert bei Smartie eben). Jetzt kriegt man schon Angstschweiß auf der Stirn weil man ja schon in die Strasse gerollt ist und der Brummi immer größer wird. Deshalb ganz drauf aufs Gas damit man schnell wegkommt. Ja nur die Elektronik denkt: "oh Scheiße wieder ein Gang zu groß. Schalt ich eben nochmal". Daher kommt die lange Zeit. Problematisch wirds bei leichter Steigung, denn wenn er den Gang endlich hat ist er evtl. schon zu langsam um in einzusetzen. Trifft bei mir hir auch zu. Ich hab ne kurze Steigung in der Stadt bei der er immer weiter zurückschaltet und kurz bevor ich oben bin in den ersten und somit stehen bleibt. Hier hilft wirklich nur manuell schalten und selber mit denken welche Gang. Aber!!! Ich habs bei mir ausprobiert und hab den Effekt Vollgas geben weg gelassen. Sprich; runter von der Bremse und das Gaspedal ca. halb gedrückt und den Fuss erstarren lassen. trotzdem eine seehhr lange Wartezeit. Also nochmal und Bremspunkt etwas früher und damit auch schon früher von der Bremse und ohne Bremse hinrollen, dass er sich schon mal nen Gang einlegt. Und siehe da der kleine kennt sich wieder besser aus und findet den passenden Gang besser. Vielleicht hilft dir das ja auch schon weiter. Gruss Gerhard

Hallo Smartling, genau darum gehts mir doch. Hier wird um Millimeter gekämpft und dann will man so einen popligen Drehzahlmesser als Geschwindigkeitsüberprüfung verwenden. Es geht zwar überraschend genau (Hab meinen Tacho prüfen lassen), aber halt mit Toleranzen. Ja, ich bin auch der Meinung dass, 1747 mm(gerundet;-)) richtig sind. Und natürlich macht es einen Riesenuntersachied ob 135/70-15 oder 195/50 odert gar 45-15 auf der Vorderachse. Nur welches Auto mit Heckantrieb nimmt das Signal auf der Vorderachse ab. Der Smart nicht, denn ohne Frust-Plus im Schnee schnellt der Tacho in die Höhe obwohl mann sich kaum bewegt. (Driften macht Spass). Ja der ganze kram mit Anpressfläche in Abhängikeit von Belastung und Karkassensteifigkeit und und und hab ich auch mal im Studium durchrechnen müssen aber da sind wir wie du schon sagst bei der Genauigkeit unserer Vorgaben (Drehzahlmesser, abgefahrene Reifen usw.). Was ich auch noch sagen wollte ist, dass bei dieser wirklich guten Tabelle beim CDI eben nicht 1,747 m zur Berechnung drin stehen. Nach meinem Verständniss für die Übersetzung beim Smart dürfte auch in den Zellen der einzelnen Gänge nicht durch D41 geteilt werden. So würde dann die Drehzahl nach meiner Kugel ungefähr mit der Geschwindigkeit zusammen passen. Gruss Gerhard

Hallo Smartling, willst du mich verarschen? Ne mal ganz langsam. Wenn ich den Reifenumfang messe dann hab ich wohl den statischen, denn das Gewicht auf der Hinterachse geteilt durch zwei bei den 175igern wird kaum Verformung hervorrufen. So dass höchstens ein bar zehntel Millimeter unterschied sein werden. Und wenns auf die ankommt, dann muss man wirklich die Temp. und sonstiges mitbewerten. Den dynamischen kriegst du so nicht raus. Also für die genau Geschwindigkeit ein Messrad mitlaufen lassen. Gruss Gerhard

Hallo Smartie-Man, es wär auch einfacher (denke ich) man nimmt ne Schnur. Einmal um den Reifen rum mit dem Finger drauf (oder Filzstift Markieren) und dann einfach die länge messen. Gruss Gerhard

Da werd ich mich doch auch mal beteiligen: SR = Super Racer (Landkreis Straubing-Bogen) GB = Gerhard Berndt 272 = Mein Geburtstag (27.02.19xx) beste Grüße Gerhard

Natürlich hab ich einen DZM. Wie hät ich sonst die Ergebnisse mit der Praxis (Meiner Kugel) vergleichen können. Auf dem Link den du angibst hab ich mal den 175/55-15 eingegeben. Da kommt dann ein Abrollumfang von 1749 raus. Das mag ja sein, aber beim dynamischen Radius stehen hier 278 mm das gibt dann bei 2xrxPi einen Umfang von 1746,73 also 1747. Meines wissen sollte der dynamische Umfang aber der größte sein. Na gut bleiben wir bei den 1747 und ich denke wir liegen richtig. Gruss Gerhard

Hallo fjr, ich glaub du hast nur auf das Blatt für den Benziner geschaut. Nimm mal das zweite Blatt für den CDI. Ich bin zwar der Meinung das da ein paar Fehler drin sind aber muss ja nicht so sein. Mangels vergleich weis ich nicht ob der Benzinerteil stimmt. Habe folgendes beim CDI geändert: 1. Als Berechnungswert für den Abrollumfang steht der Wert für die 145er Reifen drin. Hab den von den 175ern eingetragen. 2. Meines erachtens ist die Übersetzung für die letzten drei Gänge schon in der Übersetzung mit drin (Zelle D41). Auch wird hier bei den ersten drei Gängen durch diesen Wrt geteilt. Also hab ich bei der Berechnung für jeden Gang das /$D$41 raus gelöscht. Am besten in der ersten Zeile machen und dann runterziehen. 3. Da der Drehzahlbegrenzer sowieso vorher einsetzt hab ich alle Zeilen unterhalb von 4800 U/min gelöscht und dafür mit etwas Platz eine Zeile eingefügt bei der ich eine Drehzahl eingebe um dann die Geschwindigkeit abzulesen. Als Test hab ich die Ergebnisse mit der Praxis verglichen. z.B. im sechsten wenn er abregelt bei 3100 zeigt der Tacho 140 und meine Tabelle 136 km/h. Da der Tacho ein wenig voreilt passt es sehr gut. Auch die Schaltpunkte bei Vollgas passen zu der Berechnung. Gruss Gerhard