gerber

Hallo Schnaeutz, es ist im Automobilbau schon seit was weis ich wieviel Jahren Standard, dass das Innenlich (Egal ob Fahrgastzelle oder Kofferraum) über Masse geschaltet wird. Dies liegt meines wissens im weglassen von Kabeln begründet (Wie die Masse an der Karrosse an sich auch). Wäre Plus geschaltet müsste ein Kabel zum Türkontaktschalter hin und dann zur Innenläuchte führen. Da es ein Problem ist am Dach Steckkontakte anzubringen ohne dass dies im Lack aussen zu sehen ist müsste wieder ein Kabel ein Stück weg führen. So nun haben wir aber ein ganzes Stück langes Pluskabel das irgendwo scheuern könnte. Bei Masse geschaltet geht das Pluskabel vom Sicherungskasten bis zum Birnchen und damit schluß. Ach ja KingPhil, mach doch selbst den Test. Nim nen 12V Stromprüfer (zur not eine 12V Birne mit Kabel dran) und halte ein Kabel an Masse (z.B. Türschloß) und das andere an eines der Kabel die du prüfen willst. Leuchtet die Bir´ne bzw. fließt Strom hast du das Pluskabel gefunden. Gruss Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 06.08.2002 um 01:13 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 06.08.2002 um 01:14 Uhr ]

Hallo Kugler, vergiss nicht dass auf dem Panel kleine Dreckpartikel die von der Strasse aufgewirbelt wurden liegen. Die Hast du jetzt durch dein wischen als Sandpapier benutzt. Zweitens ist es ja gut das die Panels weich sind. Deshalb brechen sie ja nicht si schnell und Formen sich wieder zurück. Gruss Gerhard

Hallo Sepp, deiner zählt nicht! Der ist ja auch getunt. Sprich thermisch stärker belastet. Was im übrigen die Benziner Turbos gegenüber den Dieseln sowieso sind. Gruss Gerhard

Hallo Schwabenpfeil, Die Diagramme sind ja echt gut und kenn ich auch schon länger, aber ich denke da hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen. Meine Angaben beziehen sich nur auf den CDI, denn den kann ich nur vergleichen. Wenn ich im sechsten laut Tacho 140 fahr zeigt mein Drehzahlmesser 3100 U/min an. So nun zu deiner Tabelle: 1. hast du den Abrollumfang nicht von den 175igern sondern den von den 145igern eingetragen. Der Motor hängt aber hinten dran! 2. Hast du genau richtig die gesamtübersetzung der einzelnen Gänge aufgelistet. Warum teilst du dann in "jedem" Gang noch zusätzlich durch die Achsübersetzung für den 4., 5. u. 6. Gang. Die ist doch da schon mit drin. Also hab ich den Umfang der 175iger eingetragen und überall /D41 rausgelöscht. Siehe da bei 3200 U/min kommen 141 km/h raus. Zusätzlich ergibt sich bei 4500 U/min in den Gängen der Reihe nach: 38 53 73 103 142 198 und das deckt sich mit meinem Versuch den ich nochmal gefahren hab. Ca. Werte: 40, 50, 70, 100, in den Tempo-Begrenzer, dito Versuch das mal nachzuvollziehen und lass michs wissen obs so stimmt. Gruss Gerhard

Hi zusammen, @der-Hammer Wieso sollte die Schubabschaltung durch zurückschalten mehr bringen. Ich weis zwar nicht bei welcher Drehzahl es bei unserem CDI ist, aber wenn du mit eingelegtem Gang über ca. 1300 Umdrehungen/min liegst und ganz vom Gaspedal herunten kriegt der Motor keinen Sprit. So jetzt Fahre ich im sechsten Tacho 105 (echte 100) auf ne Ortschaft zu. Gehe vom Gas und das sehr weit vor der Ortschaft. Dann Rolle ich erst mal ohne Spritverbrauch mit so 2300 U/min (weis ich jetzt nicht genau) dahin und der Motort bremst kaum ab (Deshalb sehr weite Strecke). Dann bei ca. 70 kriegt er minmal Sprit (Leerlauf). Da muss ich dann sowieso auf 50 bremsen. So jetzt dein Fall. Du fährst auf ne Ortschaft zu und schaltes zurück damit bremst der Motor stärker. Das heist entweder bist du zu früh bei 50 und musst schon wieder Gasgeben oder du gehst gleich später vom Gas. Beim zurückschalten, beispielsweise wenn man mehrere Gänge runterschaltet (Landstrasse in 30iger Zone) wird jedesmal ausgekuppelt und der Motor mit Sprit gefüttert. Sonst geht er ja aus. Meiner Meinung nach nimmt sich das nichts. Natürlich sollte immer die Motorbremse genutzt werden (nie im Leerlauf ausrollen) speziell wenns bergab geht. Nicht das hier der Eindruck entsteht ich bin dagegen. Ich spreche hier nur davon das in der Ebene der große Gang auch ausreicht. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, zusätzlich möchte ich hinzufügen, dass die Hersteller (egal wer) den Tankinhalt ohne den Hals zum Stutzen angeben und da noch ein bisschen untertreiben damit jeder mit der Angabe im Verhältnis zur Realität zufrieden ist. Da ich meinen leer gefahren hab um zu Testen wann wirklich schluss ist (mach ich bei jedem meiner Autos) weis ich dass bei mir (CDI) bei 0,0 fast noch 3 Liter drin sind. Also fahr ich bis 0,0 und dann noch max. 80 km. Dann wird esrt getankt. So kommt es, dass ich im Durchschnitt ca. 22 Liter tanke. Mein maximaler Wert ist 24,96 l. Und ihr könnt mir glauben der Sitz war von meinem Angstschweiß doch noch liegen zu bleiben Stunden später noch feucht. Ach ja ich mach ihn immer randvoll (wirklich) denn ich muss immer noch einiges fahren bis ich zu Hause bin. Gruss Gerhard

Hallo Elchfan_Emanuell, ganz einfach: ist das Relais eingebaut geht nur der Strom für das Relais über die Kontakte. ohne Relais fließt der volle Strom deiner zwei Hupen über den Kontakt. Dieser zieht jedesmal beim lösen einen kleinen Funken und irgendwann funktioniert das dann nicht mehr. Du hast beschrieben, dass bei bestimmten drücken der Fehler öfter passiert. ist das nicht zufällig dein Druckpunkt den du am meisten verwendest. Gruss Gerhard

Hallo Leute, erstmal zu schaltet selbst im manuellen Betrieb. Definitiv nicht. Zumindest nicht bis zu den Einhorns. Ab denen kann ich keine Aussage treffen. Nur Autos mit richtiger Automatik tun das (z. B. Benz oder BMW). Zu den Schaltpunkten: Falls du die Möglichkeit hast im Automatikmodus zu fahren, dann kannst du's ganz einfach selbst ausprobieren. Einfach vom Stillstand aus das Gaspedal durchtreten und bei jedem Schalten die Geschwindigkeit und den Gang merken (mitzählen nicht vergessen). Falls du einen neueren als meinen (2000) hast und damit vielleicht keine Automatik dann hilft dir vielleicht folgendes. Zwei dinge weis ich : 1. der 4te geht bis 100 km/h und 2. der fünfte gerade bis ca. 135 soweit ich mich aber erinnern kann müssten die anderen Schaltpunkte etwa so liegen. 1. Gang bis 30 2. bis 50 3. bis 70 bin mir aber nicht sicher. Das waren Angaben bis an den roten Bereich. Beim beschleunigen solltest du aber kurz vorher schalten. Das bringt (zumindest mein Eindruck) mehr. Sprich so bei 90 in den 5ten Gang. Gruss Gerhard

Schande über mich, stimmt natürlich wie der Name schon sagt wird die Ladeluft gekühlt ! Also ist er auch nach dem TurboLADER installiert und nicht davor. Na ja das nächste mal werd ich drauf achten was ich schreibe wenn ich nur mal schnell antworte. Würd mich aber schon interressieren wie das Teil angesteuert wird. Sprich bei welchen Lufttemperaturen. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, das ist der Ladeluftkühler. Ganz einfach nachschauen wo die Schläuche hingehen. Einer kommt vom Luftfilter der ander geht zum Turbo. Der kühler für die Klima ist im Wasserkühler integriertz bzw. evtl darunter (vorne unterm Panel da wo die Schlitze sind, habs noch nicht runtergemacht). Der Ventilator ist nur dazu da wenn der Luftzug von unter dem Auto durch den Kühler nicht reicht. Denke da ist ein Sensor im Ansaugkanel der zur Aktivierung des Lüfters da ist. Passiert bei einigermassen Leistungsintensiver Fahrweise im Sommer öfter das er anläuft. Gruß Gerhard

Hallo zusammen, @khd Eins versteh ich aber nicht. Die Kraftstoffpumpe beim Diesel wird mechanisch über den Motor angetrieben (bei diesem integriert). Wie kann es dann erstens unter dem Sitz dadurch rattern und zweitens vor dem starten??? Beim Benziner ist eine elektrische Pumpe drin. Da kenn ich das auch von anderen Herstellern ;Rasseln oder pfeifen vor allem im Winter. Haben unsere Heizölkugeln eine zusätzliche elektrische Pumpe?? Gruss Gerhard

Hallo FAB4, ich kann dir zwar nicht sagen wierum der Stecker rein muss aber die Leuchte geht erst weg wenn mann den Fehlerspeicher löscht. Und das machen die im SC. ( Macht auch Sinn, denn bei einem Wackelkontakt wäre eine korekte Funktion nicht gewährleistet. So geht bei einer Fehlfunktion die Lampe an und man fährt in die Werkstatt. Gruss Gerhard

Hallo zusammen, jetzt kann ichs dann doch nicht mehr lassen. Von >>was<< für >>Bergen<< redet ihr hier eigentlich. Also ich bin aus dem süden Deutschlands und bei uns heist bergabfahren nicht mit 1500 U/min dahinrollen. Denn entweder ich hab nen hohen Gang drin (z.B. 6ten) dann würd ich bei nem >>Berg<< schneller werden bis der Luftwiderstand die Hangabtriebskraft wieder ausgleicht und das passiert bei einem "normalen Berg" so bei 110 km/h. Oder es ist wirklich ein richtiger Berg dann leg ich einen niedriegen Gang ein damit der Motor wirklich abbremst und das tut er besser je kleiner der Gang. Damit hab ich auch eine erhöhte Drehzahl. So und nun zum richtigem Bergfahrern (ohne Besserwisserisch klingen zu wollen zu wollen). Bei starkem Gefälle sollte ein ausreichend kleiner Gang gewählt werden. Er muss aber nicht so klein sein, dass er eine niedrige Drehzahl beibehält. Niemals zum beibehalten der Geschwindigkeit auf der Bremse bleiben. Scheut euch nicht den Wagen schneller werden zu lassen bis ihr beispielsweise so 500 U/min vor dem roten Bereich (Motor muss min. 60 Grad haben) seit. Dann wieder kräftig auf die Bremse um wieder langsam zu werden und dann das ganze von vorne. Sind Kurven da sollte man die Bremspunkte passend legen. Jetzt erst mal die beruhigung für die die Angst um ihren Motor haben: Was soll schon sein. Es kommt kein Sprit in den Brennraum also wenig Druck im Brennraum (geringe lagerbelastung) und keine Überhitzung möglich. Ölversorgung funktioniert bei warmen Motor schon unterhalb Leerlauf. Also was soll hie kaputtgehen. Ausser die Bremsen und bei versagne das Auto wenn ihrs nicht so macht. So und nun zur Begründung warum lieber ab und zu kräftig als ständig Bremsen. Wenn ihr ständig mit bremst um nicht schneller zu werden wird auch ständig Wärme im Bremssystem erzeugt. Das heist die Bremsscheiben(auch die Trommel) werden glühend heiß da ja der Fahrtwind nicht so stark ist. Diese Wärme führt wie von Smarti01 erklärt irgendwann zum Bremsversagen. Bevors dazu kommt könnt ihr allerdings eure Bremse wegschmeissen (ausgeglühte Bremsfläche und glasige Beläge). Übrigens Trommelbremsen sind da anfälliger da der Bremszylinder in der Trommel sitzt, also direkt in der Wärmestrahlung und abgeschottet vom Fahrtwind. A pro po Fahrtwind. Nicht nur durch dieBremspausen wird die Temperatur der Bremsen entscheident gesenkt sondern durch das beschriebene schneller werden (im Rahmen der Sicherheit) steht auch ein stärkerer Fahrtwind zur verfügung der dann besser kühlt. Noch ein Tip nach längeren Bergabfahrten wie oben beschrieben (Großglockner und konsorten) nicht gleich anhalten sondern ne weile normal fahren um die Bremsen auf normale Temperatur zu bringen. Denn bleibt man mit schön heissen Bremsen stehen staut sich die Hitze unter den Bremsbelägen und der rest kühlt ab. Das führt zu welligen Bremsscheiben und ebenfalls glasigen Belägen. Gruss Gerhard :o

Hallo Sabine und Kai, ich hab einen Smart aus Spanien der von ner Firma importiert wurde. Es gibt bis jetzt keinerlei Probleme mit dem SC ®. Das mit dem Drehzahlmesser ist unterschiedlich. Einige schrieben sie mussten ihn freischalten lassen, aber bei mir ging er sofort nach dem ich ihn eingebaut habe. Wenn du den im Smartcenter inkl. Montage kaufst dann ist natürlich das freischalten mit drin. Denn die Montage ist erst erfüllt wenn die Funktion gewährleistet ist. Gruß Gerhard

Hallo Silverpassion, 1. Wieso brauch ich zu "lösen" der Bremsen einen pneumatischen Bremskraftverstär ker, der übrigens beim abstellen des Motors noch ein bis zwei Betätigungen des Bremspedals funktioniert??? 2. Die Bremse funktioniert auch ohne Bremskraftverstärker, nur du musst eben drauftreten wie ein Elch. Deswegen Vorsicht beim abschleppen. 3. Wie weiter oben beschrieben liegen die Beläge (Bremsscheibe) immer an bzw. beinahe. Dieses beinahe passiert da die Dichtungen des Bremskolbens Trapezförmig ausgelegt sind, so dass sie sich beim Bremsen etwas Verformen und eine geringe Rückholbewegung verursachen wenn der Druck weg ist. Wir sprechen hier von maximal ein paar Zehntel mm. Drehen sollte sich das Rad, dass nicht nur der Kolben zurückgeht sondern der Belag nicht anklebt und das Spiel nutzt um sich zu lockern. Deswegen schleifen sich bei Festsattel immer die Beläge am schnellsten ab bei denen der kolben durch schlechte Wartung schwergängiger ist. Der wird dann angedrückt und federt nicht zurück. schleft sich ab und beim nächsten Bremsen von vorn. Dies ist bei unserem Auto nie der Fall, weil wir Schwimmsättel haben wie fast alle Autos heutzutage. Da wird meistens der Sattel fest und es bremst nur noch die Seite an der der Kolben drückt. Aber ich schweif zu weit vom Thema ab. Gutes neues und vor allem Gesundheit wünscht euch GERhard BERndt P.S.: Ach ja, falls ihr mit dem Schraubendreher zwischen belag und Scheibe geklopft habt. Bitte kontrolliert den Belag, der ist nämlich empfindlich bei so was und bröselt dan gerne ein bisschen!! Tip: Radkreuz auf eine Schraube stecken und kräftig auf das Ende mit dem Hammer schlagen. Durch die Prellung könnte sich der Belag auch schon lösen ohne dass durch den SZ der belag ausbricht. [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 01.01.2002 um 19:03 Uhr ]

Hallo zusammen, kleine Frage. Was bringt den das lösen der Fußbremse vor dem abstellen des Motors? Es besteht doch beim lösen der Bremse kein Unterschied ob der motor läuft oder nicht. Jetzt stellt sich erst mal die Frage welche Achse war denn fest, vorne oder hinten? Da hi. wahrscheinlicher ist widme ich mich diesem Fall. Da hinten Trommelbremsen beim Smart verwendet werden kann diese nur Festbacken wenn die Handbremse angezogen war. Hab ich zwar noch nicht gehabt (und ich zieh sie immer an) aber sie könnte durch Feuchtigkeit entweder angerostet sein oder direkt angefroren. Hier hilft vor dem Abstellen die letzten male mit der Handbremse abbremsen. Dann wird sie leicht warm und die Feuchtigkeit wird reduziert. Hilft natürlich nicht bei sehr langen Standzeiten (1 Monat u. mehr). Da keine Handbremse verwenden sondern etwas unter die Reifen klemmen. Sollte sie wider erwarten vorne geklemmt haben kann hier auch ein Trick gegen die Feuchtigkeit helfen. Einfach die letzten male vor dem abstellen statt sanft und zögerlich beherzt abbremsen. Das entfernt auch den letzten Flugrost. Bei mir hab ich heute auch nach Kurzstrecke von 2 km beim Aussteigen noch Rost an den Scheiben gesehen. Dann noch länger stehen lassen (plus Feuchtigkeit) und es kann schon mal sein dass sie ein bisserl Fest sind. Ach ja, zum lösen der Bremsbeläge von den Scheiben muss sich das Rad ein wenig drehen (bei Trommel sind Federn drin). Also vielleicht die letzten Zebtimeter langsam rollen und mit der Handbremse anhalte. Eigentlich sind bei normalem Gebrauch solche Maßnahmen nicht nötig. Auch ein einfrieren des Handbremsseiles passiert meines wissens nur bei ganz alten Kisten bei denen mehr Dreck als fett an den Handbremsseilen hängt. Ist mir jedenfalls nie passiert und ich parke immer mit Handbremse. Ach ja ich komme aus Bayern ganz nah am bayerischen Wald. Will sagen hier ist im Winter sehr oft sehr kalt und es wird auch kräftig Salz gestreut (Rost). Eigentlich schade um den schönen Schnee. Gruss Gerhard

Hallo sm_art, das mit der pauschal Aussage von 80% auf der Vorderachse geht nicht so einfach. 1. hängt die Achslastverschiebung beim Bremsen von folgenden Faktorena. - Radstand - Schwerpunkt (sowohl in Längsrichtung als auch höhe) - stärke der Verzögerung (weniger Verzögerung => weniger verschiebung nach vorne => bei Schnee also sehr gering) ist leicht beim Motorrad zu erkennen wird extrem gebremst hebt das Hinterrad ab => 100% auf der Vorderachse! - und noch Gefälle, Ebene oder Steigung. Gruss Gerhard

Hey Dutchy, bei einer Vollbremsung mit ABS (4 Kanal) bei der ich brachial aufs Pedal trete und zugegeben alle vier Reifen die gleiche größe haben spielt die Gewichtsverteilung keine Rolle. Jeder Reifen ist an der Grenze des machbaren und wenn hinten mehr Last ist dann übernimmt eben dieser mehr Bremskraft. Wie gesagt nicht nachlassen wenns ABS kommt sondern voll drauf aufs Pedal. Jetzt lässt sich streiten wie dies bei Schnee mit den dünnen Reifelchen ist aber auf alle Fälle wird durch ein drei Kanal ABS ein Hinterrad im Extremfall stark vernachlässigt was die mögliche Bremskraft angeht. Gruß gerhard

Hi, erstmal Danke für die Postings. SM_ART: nein war nicht wellig. nur ne gute Teerstrasse, leicht abschüssig und am rechten Rand mit Schnee. Das heist die beiden Räder, die auf der nassen Strasse waren hatten kontakt! Anscheinend hat sich meine Vermutung mit dem ABS bestätigt. Da hilft mir ein EBV viel wenn das ABS den Bremsdruck raus nimmt obwohl ein Rad mehr könnte. Also Danke noch mal. Gerhard der sich bald die Traktionskontrolle abschalten lässt.

Hi Gert, hab ltztens einen CDI mit Hänger beim Media Markt stehen sehen. Dachte das war nicht SR-AO***. Warst du dass? Von mir aus musst du nicht mit Hänger kommen. Denke deine Ausführungen auf Fragen unsererseits reichen doch. Freu mich euch zu treffen. Hey mir fällt grad ein, dass ich wahrscheinlich deinen Sohn bei der Jakobskirche getroffen habe. Hat der nicht zwei Silberne Streifen über die Fahrzeugmitte und einen Soundbedingt (grins) verkleinerten Kofferraum? Bis später dann. Gerhard

Hallo leute, meine Frage hier geht an die wirklich technisch Versierten. Hab einen seeehhhr langen Bremsweg gehabt obwohl auf der linken Seite nur naß und rechts Schnee war. Deshalb: Was für ein ABS haben wir denn im Smart?? 1. Wie sind die beiden Bremskreise aufgeteilt? Doch nicht etwa Schwarz/Weiß? 2. Haben wir ein 4Sensor/4Leitungs ABS oder ein 4S/3Leitungen (Hinterachse wird mit einer Leitung bedient). anders kann ich mir das nicht denken (Wie Punkt zwei) denn in solch einer Situation und wirklich mit aller Kraft ins Pedal, da würde ich in meinem Vectra meinen der Anker ist rausgefallen (gegenüber dem Smart). Ich weiß das vor einiger Zeit gerne "Billig-ABS" in Serienfahrzeugen montiert wurden. Beispielsweise als jeder 5er das Ding in Serie kriegte (Vorgängermodell) wurde so ein 3Leitungs-ABS verbaut. Dies ist heute im allgemeinen nicht so (ausser vielleicht in Kleinwagen??). Es ist natürlich immer noch sicherer und besser als gar keins, aber vor allem beim Smart wurde dann nicht zu Ende gedacht. Der hat meines Wissens die größere Achslast hinten. Damit auch, vor allem bei geringem Reibwert (Achslastverschiebung gering) hinten die größeren Bremskräfte. Wird nun die hintere Achse mit nur einer Bremsleitung versorgt, dann wird im geschilderten Fall auch das linke Rad mit weniger Bremsdruck versorgt und es wird Bremsweg vergeudet. Nach meinem Gefühl zu viel. Falls dem nicht so ist (oder auch ja) bitte klärt mich auf. Gruß gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 28.12.2001 um 15:54 Uhr ]

Ja Sepp, hab für ab 19 Uhr nen Tisch reserviert. Da ich sowieso über die Regensburger reinkomme werde ich kurz bei dir anhalten. Wer früher als ich im Rapunzel ist. Im ersten Stock auf Name Berndt ist reserviert. Ich hab mal 6 oder 7 Personen geasgt mal sehen wieviel wir werden (hab nichts mehr von gm51 gehört). Bis Morgen Gerhard

Hallo Leute, also ich geh heut sowieso ins Kino. Dann frag ich mal wegen den Plätzen (6 bis ?). Als Notstrategie (für die die später kommen) würd ich sagen falls wir dort nicht zu finden sind, ruft einfach Sepp am handy an. Also schnell die Nummer notiert (steht oben) und ab gehts. Hey ich liebe es ohne Trust+ zu driften, aber heute gibts Eisglätte. Mal sehen ob ich nicht anhalte und das Kabel rausziehe. Gruß Gerhard

Ja, bei Linkskurven in kombination mit ziemlich vollem Tank wird dir der Diesel rausschwappen. Das ist nicht nur pures Geld sondern verschmiert auch die Strasse. Also gefährlich!!!! Kauf die also bald nen neuen. Gruss Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von gerber am 25.12.2001 um 12:29 Uhr ]

Hallo Leute, zur Ergänzung vielleicht noch, das Rapunzel hat ne Glasfront und ist zweistöckig. Parkplatzmöglichkeit gibts im Parkhaus (auf der rechten Seite gleich beim Linksknick, ca. 15 m nach dem Rapunzel). Ein Problem gibts da noch!!! Die haben wirklich sehr wenig Platz. Meine Frau wollte da am Dienstag um ca. 20 Uhr rein und war proppe Voll. Man kann aber Plätze reservieren so weit ich weis. Zum einen wieviel sind wir den Jetzt zusammen Komme auf acht nach folgender Rechnung: Sepp, boeser_Smarty, roter_eddy, Mola mit Frau, meiner einer, und evtl. gm51 mit Sohn. und zum anderen: Sepp kannst du die acht Plätze reservieren?? Noch ne Info: Das Rapunzel ist ein Bistro das "echt geile" (O-Ton meiner Frau) Salate haben soll. da ich Abends gern noch nen happen verdrück dacht ich ist das der Richtige Platz für eine Plauderrunde. O.K. Leute ich freu mich (beinahe mehr als auf Weihnachten). Der sehnsüchtig auf den Schnee wartende Gerhard. (Von wegen Schneechaos)