gerber

Hallo zusammen, also ich hab meinen leergefahren (hab ich auch schon irgendwann hier gepostet) und hatte keine Probleme. Ich weiß es "kann" zu schäden kommen habt ihr geschrieben. nachdem der Motor nicht mehr ging (kein Nageln und vor allem kein Vortrieb) hab ich schnell den leerlauf rein damit die Einspritzanlage nicht leer mitläuft. Ausrollen lassen und den Reservekanister reingekipp. Angelassen und schwupp er war sofort wieder da. Nicht die lange Phase zum starten bei den alten Dieseln. Die mussten ja die Luft durch die Einspritzdüsen mit hilfe hohen Drucks rausbringen. Bei Common-Rail machen ja die Vantiele Elektromagnetisch auf und die Luft kann rausgedrückt werden. Jetzt hat ich bloß noch gern ne technische Erklärung warum hier die Pumpe verrecken kann???? Ach ja, bei mir sind noch ca. 3 Liter drin wenn die Anzeige auf Null steht. Ich kann also noch knapp 80 Kilometer tuckern bis er leer ist. So tank ich meist zwischen 22 und 24 Litern. Maximum war mal 24,46l. Nur einmal hab ich nicht dran gedacht das durch tiefen Schnee der Spritverbrauch stark steigt und hab ihn wieder leergefahren. Bis jetzt kein Problem!! Gruss Gerhard

Hallo, bin mir nicht sicher, es bringt aber auf alle fälle erheblich weniger wenn nicht sogar eine verschlechterung. Die Benziner haben bei fast Vollast (bei Vollast wird zur Leistungssteigerung überfettet gefahren) den geringsten verbrauch weil dann die Drosselklappe offen ist und somit die Drosselverluste gleich Null. Da aber der Diesel keine Drosselklappe besitzt und ein Diesel bei Vollast auch verhältnismässig zu etwas viel Diesel einspritzt bringts nicht viel oder evtl. gar nichts. Gruss Gerhard

Hallo Blue, ja hab ich. Dazu musst du die Blende wo der Warnblinkschalter sitzt raus hebeln (vorsichtig). Dazu mit nem Schraubendreher von vorne (auf der Seite der Windschutzscheibe) ansetzen. da siehst du dann schon die vorgebohrten Löcher. Die Uhr kannst du gleich auf dem freien Steckplatz anstecken. Um den Drehzahlmesser anzustecken musst du die Tachokonsole abschrauben (Torxschrauben). Dazu die vier Schrauben lösen (von unten, hab leider kein Bild). Da ist dann der Freie Steckplatz für den Drehzahlmesser. Das Kabel hab ich durch die ritzen ins amturenbrett geschoben. Zwar nicht sehr professionell aber tuts auch. Viele haben hier geschrieben, dass der Drehzahlmesser vom SC im Datenbus freigeschaltet werden muss. Meiner ging gleich. Vieleicht weil Reimport, tsts. Hoffe geholfen zu haben. Gerhard

Hallo Stoecki, wieso ist ein größerer Tank nicht zu machen??? Es scheint ja Nachfrage zu geben (ich auch will haben). Da bauen Tuner andere Turbo's ein Entwickeln neue Kennfelder und so eine Spritkiste soll nicht gehen?? Ich hab zwar selbst noch nicht nachgesehen aber hab gelesen Platz wär genug da. Also so 40 Liter (Na ja 35 tuns auch) wären TOP. Dann noch die SCH** Literanzeige deaktiviert und die Zapfe im Display bei tatsächl. "l Rest blinken lassen (hab nen CDI). Man wär ich glücklich mit meinem Kisterl. Träumen ist schön Gerhard

Hallo zusammen, die 135er blieben beim cdi tatsächlich aus Spritspar Gründen. Ursprünglich hatten sie (immer noch die 145er) die Aufgabe bei starken Lenkreaktionen auf trockener Strasse ein Kippen der Kugel zu vermeiden. Der Elch lässt grüssen. So schiebt der Kleine über die Vorderräder. Bei Glätte is es wurscht ob 175 oder 135. Da gibts kaum Unterschied. Deshalb zu flott in die Kurve heist hinten stärkere Fliehkräfte weil hinten schwerer und dadurch Drehung (auch wenn die Reifen nur Rollen). ALSO VOESICHT!!! Gruss Gerhard

Hallo SmartV12, das mit deiner Kawa würd ich dann doch lieber ganz schnell sein lassen. Denn sollte der Schmiereffekt wirklich so sein wie versprochen kannst du bald deine Kupplung wegschmeissen!! Die läuft nämlich im Motoröl und rutscht dann auch fleissig durch. Daraus folgt undefiniert einkuppeln (mal mehr mal weniger Haftung der Scheiben) und durch den mehrschlupf wird sie auch schnell mehr kaputt. Extramfall wäre Kupplung und Federn durch überhitzen beschädigt. Also überleg dir das gut Weiter viel Spass mit euren Zweisitzigen Fahrzeugen ob auf zwei oder vier Rädern. Gerhard

Hallo ckolli, leider ist das nicht richtig. Der Turbo bläst natürlich genauso viel Luft rein bis der Druck stimmt ob am Mount everest oder am Meer. Nur da oben ist Anteilsmäsig weniger Sauerstoff dabei und nur der wird gebraucht. Deswegen haben auch gergelte Motoren weniger Leistung. Zu weniger Sauerstoff pro Hub gibts weniger Benzin (o. Diesel). Also weniger Leistung und da das Ganze (Hub, Verdichtung usw.) auch nicht mehr zusammen stimmt sinkt auch der Wirkungsgrad. Für die ca.-Berechnung gibts sogar ne Formel aber schlag mich Tod ich kenn sie nicht mehr. Ich wünsch euc weiter viel Spass bei allen Höhenmetern. Gerhard

Hi Smartdanny, diese Luftblasen entstehen nur beim beladen der Batterie. Du solltest auch vorsichtig sein welches Ladegerät du für deine Scooterbatterie verwendest. Die Bläschen sind nämlich Sauerstoff und Wasserstoff!!! Bei zu starkem Ladegerät fängt nämlich die Batterie zum "kochen" an und es knallt evtl. kräftig. Diese Bläschen sind auch schuld, warum man manchmal destiliertes Wasser nachfüllen muss. Wahrscheinlich wahr es nur Zufall, das dass der Anlasser dann ging. Die Leistung der Batterie war wahrscheinlich so an der Grenze. Wer lässt eigentlich seinen kleinen Soooo lange stehn bis die Batterie nicht mehr mitmacht. Da kriegt man doch entzug. Gut Kugel Gerhard

Hallo zusammen, da der Smart vorne sehr leicht ist baut er beim hoppeln vorne noch mehr ab und würde blockieren. Da kommt das ABS ins spiel. Ich weis nicht wie du gebremst hast dutchy, aber die meisten Leute (egal ob Smart oder nicht) reagieren beim einsetzen des ABS falsch. Sie bleiben mit der Pedalkraft so wie sie sind oder schrecken gar zurück. Wenn das ABS regelt heist das doch nur, dass mindestens EIN Rad blockieren würde und der Überschüssige Druck dieser Leitung zurückgepumpt wird (rattern des Pedals). Das bedeutet aber auch andere Räder könnten noch reserven haben. Also Leute einfach voll dagegen drücken. Die Hinterachse hat meist bei jedem fahrzeug noch reserven (gesetzlich vorgeschrieben das vorne zuerst blockiert) bei uns ziemlich viel. Tretet ihr brachial aufs Pedal pumpen irgendwann alle Pumpen zurück was natürlich ein starkes Pulsen hervorruft. Egal einfach drauf dann wird auch der Bremsweg so kurz wie möglich. Hoffe das ihr nicht in solche Situatione kommt wo dass unbedingt nötig ist. Gerhard [Diese Nachricht wurde von gerber am 21. Januar 2001 editiert.]

Hallo zusammen, Das mit der Haftung in der Kurve ist richtig. Auch ohne Antriebs- o. Bremskraft gehts irgendwann nicht mehr und der Reifen rutscht quer. Hier eben durch die plötzlich geringe Reibung an der Hinterachse. => vorne bleibt er wo er ist hinten gehts quer. Trägheit ist auch richtig. Aber was soll die Anklage gegen Trust+. Wenn nicht das durchdrehen der Räder durch Motormoment (egal ob Gas geben oder wegnehmen) auslöser war dann kann ein auskuppeln auch nicht helfen. Wir haben eben kein ESP (zumindest nicht bis zum neuen Modell) das mit Bremseingriffen nachhilft. Dazu ein Beispiel: Zu Studentenzeiten hab ich noch als Taxifahrer gejobt. Einmal mit einem Golf III Kombi im Winter auf der nassen Landstrasse, war in einer Rechtskurve Schneematsch durch auf die Strasse gewehten Schnee. Plötzlich verliert er hinten die Haftung und schlägt mit dem Heck aus. Konnte ihn nach starker Mühe wieder dazu brinden in der Spur zu Fahren bevor Gegenverkehr kam. Da hilft nur auskuppeln damit nicht noch die Vorderräder die Haftung verlieren (is nämlich nix mit Mytos einfach Vollgas der zieht schon dahin wo ich hinlenke) gegenlenken und beten das der Reibwert besser wird. Denn wenn rollende Räder die Haftung verlieren helfen nur noch bessere physikalische Bedingungen. entweder besserer Reibwert oder niedrigere Kräfte die wirken. Es sei anzumerken weder ESP erst recht nicht Trust+ sind allheilmittel. Wo ENDE ist is ENDE. Schliesslich kann auch ein Auto mit Allradabtrieb irgendwann (Eisregen und 12% Steigung) nicht weiter. Da hilft auch nicht wenn man sagt: Ich hab doch Allrad, warum komm ich dann da nicht weiter. Also immer auf der Hut und konzentrieren beim Autofahren. Es geht nun mal nicht von selbst wie so manche meinen. Trotzdem viel Spass Gerhard

wie siehts denn mit euren Fahrstrecken aus? Kurze strecke mit viel Leerlaufanteil (Stadt) mit Zusatzheizer, Licht, Heckscheibenheizung, Gebläse auf 2te oder 3te Stufe lutscht die Batterie stark aus! Gruss Gerhard

Bei funzt das bis 2500 1/min. drüber gibts keinen Gang. Also von wegen kalt hochdrehen. wenn 2500 schon tödlich sein sollte wie soll man dann überhaupt kalt fahren. übrigens geht dabei wirklich nicht die Kopfdichtung oder der Kopf selbst kaputt. und wenn jetzt einer was von Unterschiedlicher Wärmedehnung erzählen will zumindest mein CDI (Benziner weiß ich nicht) hat einen Alu-Kopf und -Motorblock!! Diese Uralt-weisheiten immer von wegen Kaltlaufphase und so. Das schliemste ist der KaltSTART. und den kann man eigentlich nur durch ne Standheizung verhindern (oder man heizt vielleicht seine Garage auf 80 Grad). Wenn der Motor mal so 5 Sekunden läuft, dann sind alle Lager geschmiert und das Ventilspiel passt. das einzige in der ersten Warmlaufzeit ist die nicht ganz optimale Passgenauigkeit des Kolbens (kalt leicht Oval) im Zylinder. Fazit: Wenn man den Motor normal warmfährt. Also nicht übertrieben hoch dreht, dann ist erauch schneller warm und eure so gefürchtete Warmlaufphase wirklich um einiges kürzer. Gerhard

Hallo, war vielleicht der Zapfen der das Gitter verschliesst festgefroren oder wie? Gut das ich dafür nie den Smartschlüssel verwende. Entweder mein Haustürschlüssel oder meinen Vectraschlüssel (der ist schön rechteckig ind passt gut). Gerhard

Hallo Leute, ich hab jetzt mal länger über das (leidige) Thema Schaltpausen, immer wieder suche nach dem richtigen Gang, Software-update usw nachgedacht. Hier meine Frage zu der ich keine Antwort habe: Aus welchem vernünftigen Grund wurde im Smart nicht eine Stufenlose Automatik eingebaut? Schon wären all diese Probleme (die mich als einziges an meinem Kisterl stören) nie aufgetreten. Damit hätte man folgendes realisieren können: 1. Automatikmodus stufenlos und abgespeicherte Gänge als Softip 2. Einen Modus für Economy und Sport (ich wär nämlich schon gern öfter mit viel Gas und weniger Drehzahl (Economy) und Automatic unterwegs) 3. Kein nicken der Karrosserie da keine Schaltpausen 4. Kupplungsprobleme sollten nicht auftreten (leider meist Fliehkraftkupplung aber nur beim anfahren) Also warum gibts das bis heute nicht, wenigstens als Option. mein nächster würde damit rumfahren. - Auch andere Fahrzeuge haben solche Apparate. für unsere Drehmomentklasse eigentlich ideal. Nissan und Audi haben mit hohem Aufwand ein solches Getriebe für stärkere Motoren entwickelt. - die Baugrösse kan es eigentlich auch nicht sein, da so ein Getriebe äußerst kompakt baut. (Steuergerät kan ja wo anders hin) - sind noch die kosten. Bis so ein automatisches 3 Gang Getriebe mit zusätzlicher Untersetzung (gibt 6) entwickelt ist, hätte man wahrscheinlich genauso gut so eins umbauen können (es gibt ja schon welche). Also mir wär das nen Tausender extra Wert gewesen. Schlieslich ist es mir nicht nur einmal passiert, dass ich noch schnell über die Kreuzung wollte (oder einen übersehen hab und schnell noch viel Gas gib) und er sich mitten auf dieser überlegt hat, nimm ich jetzt den ersten oder doch vielleicht eher den 2. Gang. Derweilen wird an heranrollender LKW von links immer grösser und meine Augen ebenfalls. Es wär doch schon etwas sicherer wenn solche Situationen nicht mehr entstehen würden. Na ja war nur mal so ein Gedanke. Viel Spass im Schneeeee weiterhin Gerhard

Hallo Leute, ich hab die Lösung schon bei Smart-club.de gekriegt. Hab mir schon gedacht dass das beim Kombiinstrument sein wird. Aber bevor man die Kiste ganz zerlegt lieber mal fragen. Übrigens mein Drehzahlmesser funktionierte sofort. Liegt wohl daran, dass er aus Spanien kommt. Vielleicht ist er da schon freigeschaltet bei auslieferung. So komische Länderspezifikationen gibts wirklich. Kenn das von BMW. Wenns für den Anwender manchmal auch keinen Sinn macht (bei mir allerdings sehr). So hab ich mir nicht nur nen Stop beim SC erspart (immerhin einfach 50 km) sondern auch noch sofortige Funktionstüchtigkeit. Wer will schon die Feiertage abwarten. Viel Spass Gerhard

Hallo zusammen, na ja schnell eingebaut. entweder ich bin zu blöd, blind oder sonstwas aber ich hab schon beim Einbau Probleme. Es ist so weit alles fertig bloss, WO ZUM GEIER STECK ICH DEN DREHZAHLMESSER AN??? Da kriegt man die ersehnte Uhr und den Drehzahlmesser zu Weihnachten und jetzt dass. Schäm. Bitte helft mir. Mein Kisterl steht nämlich noch unfertig vorm Haus und fühlt sich dabei ganz mies. Danke schon mal im voraus Gerhard [Diese Nachricht wurde von gerber am 25. Dezember 2000 editiert.]

Hab natürlich vergessen zu erwähnen, dass die Wärme des Kühlers der Klimaanlage auch noch auf die des Wasserkühlers auswirkt da sie ja meist sehr eng hintereinander angebracht sind. So kommt dann alles zusammen. Wünsch dir auch frohe Weihnachten. Gerhard

Muss mich dem freundlichst anschliessen. Also frohe Weihnachten euch allen und ein ruhiges und angenehmes Fest. Gerhard

Hallo Freunde, da man jetzt schon öfter von den tollen Erfolgen beim einspielen neuer Getriebesoftware (wenn sich das SC nicht sträubt) lesen konnte, würde mich interessieren: - gibts das auch für den CDI - oder ist unsere schon neu genug (bin trotzdem nicht zufrieden) - ab welcher Fahrgestellnummer geht das wenn das schon einer bei nem CDI machen hat lassen, dann schreib doch einfach dein Wissen nieder und lass uns teilhaben an deinem Glück. Gruss Gerhard

Hallo Smartdanny, vielleicht kann ich dir mit der Klima helfen (ohne in die Kälte zu gehen). Hab das ja schliesslich auch mal alles reparieren müssen (natürlich nicht beim Smart) bevor mir der Beruf als KFZ-Mechaniker nicht mehr reichte und mich jetzt Maschinenbau-Ingenieur Fachbereich Fahrzeugtechnik nennen darf (siehste und weis bei unserer Kugel auch nicht bescheid). Mir ist bis jetzt nicht bekannt das die Klima die Wärme über das Kühlwasser abgibt. Denn die Temperaturen sind eigentlich niedriger als die des Kühlwassers. Das die Fahrzeuge überhitzen liegt daran, dass der Klimakompressor dem Motor Leistung entzieht die du über mehr Gas geben kompensierst und deswegen auch mehr abwärme entsteht. Die kann man durch heizen und volles Gebläse auch besser weg bringen. Zurück zu unserem Fall. Wie gesagt ich hab im Gegensatz zu dir nicht nachgesehen, aber wenn du Alu-Leitungen mit einem Durchmesser von ca. 2 cm gesehen hast, dann warn das die von der Klima. Denn die Klima Arbeitet mit sehr hohem Druck und da sind solche Leitungen sicherer und billiger als Hochdruckschläuche (kurz vorm Kompressor sind dann Schläuche um die Motorbewegungen in der Aufhängung auszugleichen. Beim Kühlwasser werden meist dickere SCHLÄUCHE verwendet da hier der Druck niedriger ist. Der Wärmetauscher, wenn er denn da ist kann auch vorderhalb oder unterhalb des Kühlers sein (sehr viel kleiner). Eventuell ist er auch in den Kühler integriert, was bei einem defekt eines der beiden unnötige Kosten verursachen würde, da das Teil komplett getauscht werden muss. Dahinter wäre auch möglich aber wegen der angesprochenen Temperaturen nicht sinnvoll wegen des schlechten Wirkungsgrades. Aber bei unserem High Tech Auto ist man ja nie vor technischen Überaschungen sicher. Bis jetzt funktionierts ganz gut deshalb mach ich mir da keinen Kopf. Viel Spass beim Kurven Gerhard

Also erst mal Danke, für die technische Hilfe. Sieht man mal wieder wie man mit Vermutungen daneben liegen kann. Das ein Diesel nen Kraftstoffkühler braucht ist mir auch neu, aber plausiebel. So ist die Kühleranordnung beim Smart also eher klassisch. Alles vorne quer. Da würde mich jetzt noch interessieren wo den der Luftstrom nach dem Kühler hin geht? Hab zwar nicht explizit danach gesucht aber trotzdem keine geeignete Öffnung gesehen. Zum Death Valley: Die haben da auch alle paar Kilometer (fragt mich nicht wieviele) Wasserfässer aufgestellt, damit man sein Kühlwasser wieder auffüllen kann wenn er übergekocht ist. Aber als ich da war, war ich froh keine Jacke tragen zu müssen (23 Grad). El Nino lies Grüssen. Es war zu der Zeit ja auch Schnee am Grand Canyon. Und das im März. Eine Frage zu den Kühlungen hät ich da noch: Wird unser Turbo mit Öl oder mit Wasser gekühlt. Oder evtl. wie ich oben gelesen hab das Öl dann mit Hilfe des Wassers? Gruß Gerhard [Diese Nachricht wurde von gerber am 21. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Smartdanny, das Gulligitter wie du es nennst dürfte wirklich der Luftaustritt des Kühlstromes sein. Also vorne rein durch den Kühler und daneben vorbei und dann durch die Kühlrippen des Wärmetauschers der Klimaanlage (wenn er da auch sitzt (hab nicht nachgeschaut). Da ist natürlich ein Lüfter sonst wär sich nicht viel mit kalter Luft im Stau bei 30 Grad (zumindest nicht lang) Die Lippe da unten dürfte eine Aerodynamische Notwendigkeit sein um erstens den Luftstrom durch den vorher beschriebenen Kanal zu unterstützen und zum anderen evtl. um Windgeräusche dir da unten entstehen könnten zu unterbinden. Die zwei Stufen der Klima scheinen mir auch unsinnig. Technisch sieht die Lösung wohl so aus: wie in allen Fahrzeugen läuft der Klimakompressor bis das Gas in der Klimaanlage eine bestimmte Temp. erreicht hat und schaltet dann ab. Bei Stufe 1 ist diese höher als bei 2. Das bewirkt, dass der Kompressor bei 1 weniger läuft als bei 2. Ich weis zwar nicht alles was ich hier schreibe sicher aber technisch dürfte das wohl so sein. Hoffe die neugier gestillt zu haben Gerhard

Hallo Rodi, das mit der durchgeschmorten Zündspule "gabs" nur bei den alten Autos mit Unterbrecher. Auch dann nur wenn der Motor genau so stehen geblieben ist, dass der Unterbrecher geschlossen war. Dann funktionierte die Zündspule eher als Heizspirale. Da schon bei Fahrzeugen wie D-Kadett, Golf II usw. mindestens ein Hallgeber für den Zündfunken verantwortlich war (Anregung der Zündspule)ist es bei einsatz von Motormanagment usw. erst recht kein Problem mehr. Falls du trotzdem noch bedenken hast frag doch bei gelegenheit im SC nach und lass es dir bestätigen. Eine pannenfreie Fahrt Gerhard

Hallo cpreuten, so weit ich weiß ist die Restliteranzeige bei der Modellpflege im Zuge der Einführung des CDI dazu gekommen. Also so etwa 11.1999. Hier ist auf alle Fälle das tatsächliche Baujahr gemeint! Aber gräm dich nicht. Mir geht sie mitlerweile auf die Nerven. Ich kümmer mich erst drum wenn da 0,0 steht. Dann sind ja schließlich noch 3l drin (bei mir). Bei 4l Blinkende Zapfsäule und sonst nichts wär mir echt lieber. Das wären dann noch ca. 100 km und man kann sich drauf einstellen. So hab ich nach jedem Neustart immer die Literanzeige im Display anstatt die Aussentemperatur oder am Ende den Tageskilometerzähler an dem ich mich ja ab 0,0 orientieren muß. Trotzdem viel Spaß mit deiner Kiste. Gerhard (der sich langsam ans im Notfall querparken gewöhnt)

Hallo Herrenberger, wie schon gesagt der Händler hätte 6 Sätze gebraucht und hat nur drei bekommen. Ergo: Alle schon weg. Die 600 DM sind zustande gekommen, da erstens mein Vater vor zig Jahren dort gearbeitet hat und zweitens wir schon langjährige Kunden sind. Ich bin aber Trotzdem sehr erleichtert (riesieger Felsbrocken) gewesen als die Nachricht kam ich krieg sie. Der letzte Stand davor war nämlich: keine Ahnung ob überhaupt noch welche kommen. Viel Glück Gerhard