450 cdi Cabrio 2004.03 - Reparturen / Wartung / Instandhaltung geht los

[Funman]

vor 3 Stunden schrieb Broxin:

Nach Erfahrungsberichten fällt der Sensor bei 100.000–150.000 km aus.

Kann sein. Muß nicht. Ich hatte noch keinen Ausfall, auch bei höheren Laufleistungen. Zuletzt habe ich bei rund 200000 Km einen Sensor vorsorglich erneuert.

 

Warum sollte der beim Smart heißer werden als woanders? Er wird so heiß wie der Motorblock. 

[Broxin]

vor einer Stunde schrieb Funman:

Warum sollte der beim Smart heißer werden als woanders? Er wird so heiß wie der Motorblock. 

Es hiess bei motor-talk glaube ich, dass der smart motor kompakt gebaut ist und dass er nicht so gut gekühlt wird vom fahrtwind wie ein normaler der vorne verbaut ist. Schien mir plausibel, wobei ich nicht viel motorerfahrung als vergleich habe also sei es mir verziehen wenn die schlussfolgerung überzogen war 😇

bearbeitet 5. April von Broxin

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Von hier mal "Butter bei die Fische" (Erfahrungsbericht) hinsichtlich der OT-Geber beim Smart 450 cdi:

(Gerüchteküchen wie z.B. MT mal außen vor gelassen.....):

 

Vorweg: Hier laufen seit vielen Jahren 2 x Smart 450er cdi, 1 x BJ: 2005, 1 x BJ: 2006, beide nun deutlich über 200 000 KM Laufleistungen:

 

zu dem 2005er: nun über 240 000 KM: IMMER NOCH der originale werksmäßige OT-Geber, keinerlei Auffälligkeiten, auch bei Betriebsbedingungen sommers über 30 Grad Celsius, einmal sogar über 40 Grad Celsius (amtlich bestätigt !).

 

zu dem 2006er: nun auch deutlich über 230 000 KM....

Ausfall des originalen OT-Gebers bei ca. 218 900 km / 07/2023. (Fa. Bos..-Produkt).

Dann Einbau eines China-OT.Gebers des Fa. ATEC (Hausmarke atp-Autoteile für ca. 12 Euro). Seit dem keine Auffälligkeiten. Macht, was er soll !!!

(Der Ausfall des Bos..- OT-Gebers kündigte sich durch gelegentliche "Zug-Kraft-Unterbrechung" (ohne zum Stillstand zu kommen) an, auch schon bei nicht ganz betriebswarmem Motor. Die Nadel es DZM sackte dann auch auf "0" ab. Diese "Ankündigung" ist im Rückspiegel der Zeit/Erfahrung betrachtet.....

Auf einer Fernfahrt (Kiel-Hamburg-Kiel) bei hochsommerlicher Hitze in 07/2023 dann immer wieder Totalausfall des OT-Gebers mit Stillstand und Wieder-Anspringen nach Abkühlung. Nach "gefühlten" 20-maligem Stillstand kam dann auch die gelbe MKL und blieb dauerhaft an, Fehler-Eintrag "P0336" (Kurbelwellensensor Bereichs-/Funktionsfehler).

Der heimatliche Hof konnte trotz allem ohne fremde Hilfen erreicht werden (wenn auch mit erheblicher zeitlicher Verzögerung). Am nächsten Morgen sprang der Wagen an, als wäre nix gewesen... Austausch des Bos..-OT-Gebers gegen einen Neuen (China-ATEC). Fehlerspeicher gelöscht. Seit dem alle "i.O.".)

 

Da der Austausch des OT-Gebers zwar "etwas tricky" aber m.M.n. nicht besonders anspruchsvoll ist, würde ich den nicht "vorsorglich" austauschen wollen.

 

Aufgrund meiner geschilderten Erfahrungen muß das nicht sein, kann man natürlich trotzdem machen.....

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

[Broxin]

vor 5 Stunden schrieb hedwig:

Aufgrund meiner geschilderten Erfahrungen muß das nicht sein, kann man natürlich trotzdem machen.....

Danke, für deinen wertvollen Erfahrungsbericht. 

Da ich den ja schon draussen habe tausche ich ihn jetzt mal. 

Ja, man kommt schwer an die schraube von dem Sensor ran. Aber mit einem langem Torx L 90° Schlüssel hat es geklappt.

 

Habe den neuen mit silikonöl leicht angeschmiert, da der doch tief in den motor geht und viel fläche hat. wer weiss ob nicht irgendwann fest wird und beim wechsel abreisst.

Wollte kupferpaste, keramikpaste oder fett nehmen aber silikonfett/öl schien mir am vernünftigstem.

 

Gruß

[Broxin]

Ich bräuchte mal kurz eure Hilfe:

 

Ist das das richtige dritte motorlager?

Von unten sehe ich da keins so richtig, nur das eine an dem der grundtrager fest ist.

 

Um das (wenn es das richtige ist) zu tauschen muss der motor samt grundträger raus?

 

Bestellt:

 

 

 

 

Was ich sehe:

 

 

[Funman]

vor 37 Minuten schrieb Broxin:

Ist das das richtige dritte motorlager?

Sieht so aus. Gibts mit der einen Hälfte aus Alu, und gibts mit der einen Hälfte aus Stahlblech, wie original. 

 

vor 38 Minuten schrieb Broxin:

Um das (wenn es das richtige ist) zu tauschen muss der motor samt grundträger raus?

Nein. Empfohlen wird, die Zentralschraube raus, Motor ein wenig abkippen, beide Hälften einzeln erneuern, und dann wieder hochkippen und neue Zentralschraube wieder rein. Es gibt Berichte dazu hier im Forum. 

[MBNalbach]

Genau so wird es gemacht. Begleitet von allerlei flüchen gegen die Penner die sich das so ausgedacht haben. Irgendwo wird auch noch ein Werkzeug empfohlen das es einfacher macht die Schrauben zu erreichen. Hab's aber vergessen, ist schon ewig her das ich an diesem Teil war.

bearbeitet vor 16 Stunden von MBNalbach

[Broxin]

Danke, dann suche ich mal im forum 👍

 

Edit: ok, hier was gefunden:

 

 

bearbeitet vor 9 Stunden von Broxin

[MMDN]

Ein Loch bohren in die tragende Struktur finde ich grenzwertig fachmännisch. Zudem holst Du Dir eine zusätzliche Rostquelle ins Auto wenn das Loch nicht 100% versiegelt wird. Ich meine mich zu erinnern, dass es damals sehr hilfreich war die Ölwanne mit auszubauen, dann könntest Du wesentlich mehr Platz für's Werkzeug haben. Und wenn diese einmal runter ist, kann man in einem die Wanne gegen Steinschlag neu versiegeln, 4-5 Schichten Hammerit hat sich bei mir bewährt. Dank einer selbstgeschnittenen Dichtung auch kein Problem diese wieder dicht zu bekommen.