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Dazu habe ich einen Simulator gefunden, ist es richtig das wenn dass agr noch funktioniert es drinn bleibt?

Eine Möglichkeit wäre, eine Dichtscheibe einzubauen, um die Verbindung vom Abgastrakt zum Mischgehäuse zu verschließen, damit kein Abgas mehr in das Mischgehäuse kommt, dadurch auch keine Riußpartkel mehr, die mit dem Öl aus der Motorentlüftung verklumpen. Dichtscheibe Allerdings sollte man das genau auf die Materialwahl achten und keine zurecht geschnitzte Coladose nehmen, damit es nicht so endet wie bei diesem Spezialisten! 🙄 Andere Leute haben auch schon AGR Adapter verbaut.

So, nach dem Wochenende wieder ein Update. Gut Platz geschafft um die Pumpe auszubauen, der Mitnehmer ist vorhanden 😉 Alles gleich gereinigt und die Pumpe von außen „entdieselt“. Jetzt kann man sie auch anfassen ohne Schmierfinger. Weiter ging es dann ersmal nicht denn die „Freigabe“ der Ehefrau beschränkte sich auf den Samstag Nachmittag. Am Sonntag war Garten Frühjahrsputz 😅 Gleich wieder eine Frage da das AGR draußen ist, ich habe hier irgendwo mal was von Stillegen gelesen. Wie ist das dann mit Fehler Meldungen bzw. Wie bekommt man die weg. Oder ist Saubermachen und wieder Original einbauen die bessere Wahl. Denn trotz nur 70tkm sieht es echt abartig aus. viele Grüße ✌️

Alle Autos die ich mit solchen Fehlern gesehen habe waren entweder Berliner Stadtautos, Taxis oder Fahrzeuge bei denen anderweitiger technischer Defekt vorgelegen hat. Ich kann mich an kein technisch sauberes Langstreckenfahrzeug mit diesem Problem erinnern. Und ich habe davon auch schon einige gesehen. Auch Defekte an den Einspritzanlagen, undichte Ansaugwege oder ölende Abgasturbolader erzeugen diese Fehler. Daher können ansich 100% aller zugesetzten Saugrohre auf technische defekte zurück geführt werden. Bei einem gesunden Motor welcher Dieselgerecht bewegt wird passiert sowas nicht. Ganz davon ab nimmt man daher bei den modernsten Dieselmotoren das Abgas über das Niederdruck AGR erst hinter dem DPF ab. Dann sind die Gase nämlich zu 90% Rußfrei.

Naja, das AGR ist bei vielen Dieseln trotz artgerechtem Betrieb kein Quell der Freude. Dennoch "killt" es den Motor nicht direkt, eher über Umwege durch zugesetzte Luftkanäle oder verkoktes AGR handelt man sich Ärger bzw ne gelbe Lampe ein. Wer mal in einen alten Motor bzw die Ansaugbrücke guckt wo nur noch der halbe Querschnitt zur Verfügung steht...Und ja, das was hinten rauskommt ist erstmal! nicht so ekelhaft MIT AGR. Man hat nur die Schadstoffe anders verteilt. Die Idee das AGR ist nicht grundsätzlich schlecht, aber die Umsetzung ist nicht wirklich auf Langlebigkeit bzw störungsfreien Betrieb ausgelegt. Speziell beim Smart der ja eigentlich ein Stadtauto sein soll (jetzt bekomme ich gleich Kloppe😂) war es absolut Schwachsinn einen Diesel zu verbauen. Dennoch mag ich den Motor im Smart, weil sparsam. Den unvermeidlichen Ärger machen die Kosten beim Tanken wett, sofern man eben nicht Langstrecke mit dem eigentlich dafür nicht ausgelegtem Rest des Autos fährt. Die Wenigen die mit dem Smart auch motorentypisch Langstrecke fahren sind verschwindend gering. Daher die Probleme... Und nochmal zum Ursprungs-Thema: ICH würde den Dodge nur so erhalten dass es nicht weiter gammelt. Es ist schon viel Elektronik verbaut, zu viel. Ich habe viele Jahre einen Dodge W200 von der Army gefahren, einen Benziner mit Vergaser. Der war nicht mehr Serie (SIC!) aber diese Autos sind ausser vom Rost oder der Politik von nichts abzuhalten noch hundert Jahre zu funktionieren. Es ist einfach nichts dran, was kaputt gehen kann. Beim hier besprochenen Auto ist das nicht der Fall, darum meine Ablehnung hier Tausende zu versenken. In ein paar Jahren wird es nicht mehr reparabel sein wenn da ein Elektronikteufel sein Unwesen treibt und man sich nicht eine Halle mit Teilespendern vollstellt. Und die Elektronik war schon neu Scheisse... Auch wenn der Gebrauchswert hoch ist besonders durch die Umbauten, ein gefragter Klassiker wird das nie welcher die angedachte Investition rechtfertigt.

Nee Nee ich vermische da überhaupt nix... Dann erkläre doch bitte was genau vom AGR zuverlässig Motoren killt ? (Siehe dein Beitrag oben) Technisch betrachtet ist eher das Gegenteil der Fall. Denn tendenziell senkt eine funktionierende Abgasrückführung die Abgastemperatur in Lastbereichen wo sie aktiv ist und schont somit sogar tendenziell den Motor..... Außerdem kann bzw wird bei hoher AGR Rate im Teillastbereich weniger eingespritzt was den Verbrauch senkt und nicht erhöht. Ablagerungen welche das AGR stören entstehen zu 90% bei Kurzstrecke / Stadtverkehr und sind somit tendenziell der Nutzung und nicht der Technik anzulasten. Regelmäßiger Anhängerbetrieb wirkt sich da grundsätzlich positiv aus da sowohl AGR wie auch DPF unter Last richtig Temperatur bekommen und sich so selbst reinigen. Aber klar, Stammtisch Geschwätz ist hier viel interessanter.

Was hast du denn nicht verstanden? Du vermischst da einiges. Nirgendwo habe ich einen Nutzen für die Umwelt in Frage gestellt, sondern lediglich Auswirkungen auf den Motor dargestellt. Beim agr ging es nicht spezifisch um Smart, evtl kommt der Smart aber auch nur so gut mit der Abgasrückführung klar, weil er viel mehr am Limit bewegt wird und hier kaum Abgase rückgeführt werden.

Joa dein Lungenkrebs erhöht sich damit auch nicht unerheblich.... Aber das ist ja bestimmt auch alles nur Fake News..... Das sieht man in der aktuellen Gesellschaft immer sehr gut. Nur weil man Dinge nicht versteht sind sie vollkommen nutzlos und natürlich schädlich.... Ich will die Luft der 80er 90er Jahre nicht zurück.... Wenn ein Diesel artgerecht gefahren wird funktionieren DPF und AGR tadellos. Artgerecht ist 80% Langstrecke. Punkt. Wenn ich natürlich mit dem Diesel täglich 3 Km zum Bäcker und zurück fahre brauche ich mich nicht wundern das beide Teile frühzeitig das zeitliche segnen. Da hilft es auch nix alle 4 Wochen mal 50 Km Autobahn zu fahren. Wieviele Smart 450 CDI sind denn deines Wissen nach vom AGR Ventil "gekillt" worden ? Ich kenne keinen. Nur weil die Hersteller überall sparen und das verbaute Zeug nicht hält wie es soll ist das Grundprinzip noch lange nicht Sinnlos. Nur weil angeblich Alle so fahren (was arg zu bezweifeln ist) darf ich es auch? Oder anders gesagt darf ich jetzt auch eine Bank ausrauben weil die Remos das regelmäßig machen? Zum Glück wird ab Juli 2023 bei allen EU 6 Dieseln die Partikelmessung zur AU eingeführt. Da wird sich der ein oder andere 2019er ohne DPF freuen...

So ganz unrecht hat er nicht, das agr gehört wohl mit zu den zuverlässigsten Motorkillern der letzten 10 Jahre. Ohne dpf reduziert sich der Verbrauch auch nicht unerheblich.

sorry, dass ich mich erst jetzt wieder melde, hab den Smart in der Zwischenzeit fast jeden selber gefahren, bislang immer alles ok. Dann heut morgen den kleinen vollgetankt und noch ca. 20 km gefahren, abgestellt und die Förderpumpe läuft wierder nicht, springt nicht an. Hab den Laptop dabei gehabt und ihn gleich ausgelesen. Diesmal aber kein Fehler, lediglich "AGR Stellglied Masseschluss", das bezieh ich aber nicht auf die Dieselpumpe. Somit konnt ich ihn grad auch nicht wieder starten, muss ihn heut mittag erstmal abschleppen und nachschauen. als erstes werd ich wohl im SAM mal nachschauen ob ich die Pumpe ansteuern kann durch überbrücken, aber ich glaub nicht dran. Glaub jetzt wechsel ich doch die Pumpe im Tank - einfach auf Verdacht, hab mittlerweile eine auf Reserve hier leigen. Kann mir nur vorstellen dass der Motor der Pumpe irgendeinen ab hat, dass er in seltenen Fällen nicht tut. Massekabel sahen eigentlich gut aus, nehm ich mir aber auch noch genauer vor. Echt seltsam die Sache. ICh werd berichten (ob ich ein Feuerchen drunter mach oder einen Fehler find) Ein gutes hats ja, ist mir selber passiert und nicht meiner Frau. Mit Star auslesen bei Benz - weiss nicht, ob das was bringt

Mir geht's darum, das man bei der Wiederbelebung eines einmal abgestellten Wagens auf bereits fehlerhafte Reparaturen von anderen stoßen kann: Rundgedrehte Imbus-Schrauben am AGR, durchgedreht Gewinde, falsche Schrauben, defekte Stecker, defekte HD-Teile, fehlende Befestigungen, alles vom Vorgänger.

Hallo, was ist denn da alles anders ? zumindest was das Motoröl betrifft (in der mitte zwischen min und max sollte der Ölstand sein) gut den LLK sehe ich jetzt auch das er anders ist,das AGR hatte ich schon erwähnt was rundherum um den Motor betrifft meine ich ja auch garnicht. Bei mir war mal ein Injektor wohl verdreckt das führte beim anlassen,anfahren zu immer stärkeren Rußen,den habe ich gewechselt aber auch das AGR gereinigt und bin auf die Autobahn und habe den Auspuff "freigepustet" und mit dem Motoröl bin ich runter. Die Injektoren habe ich ausgebaut und man konnte sehen das einer stark verußt war den habe ich dann gewechselt.Seit dem läuft er wieder gut man muss nur ab und an auf die Autobahn. Er schreibt "eine Werkstatt" die sollten es aber können oder jemanden haben der das können sollte, aber wenn die Werkstatt beim Kunden nachfragt was sie machen sollen wirft das kein gutes Licht auf die Werkstatt.Obwohl wenn ich so überlege haben so einige Werkstätten bei den Smarts (und nicht nur da)zuviel Öl draufgekippt. mfg Smarties 450

Hallo, ich habe zwar den 450er CDI,aber ich meine der ist weitestgehend gleich mit dem 451er (wie ich sehe ist das aber ein anderes AGR Ventil!) aber bis wohin geht das Öl am Peilstab? So viel Öl im Ladeluftkühler deutet darauf hin das da zuviel Öl drin ist. Beim 450er CDI nur bis mitte Peilstab eher etwas darunter. Injektoren prüfen,vielleicht tröpfel er nach.Der Sprit wird dann nicht richtig verbrannt und russt dann. mfg Smarties 450

Hallo und danke für deine Antwort. Der Zustand war mit neuem AGR Ventil unverändert. Ich fahre mit dem Smart täglich zweimal Kurzstrecke circa 5 km und im Schnitt alle 14 Tage auf der Autobahn zwischen 60 und 200 km. Ich habe dabei häufig die Automatik ausgeschaltet und ihn in der Drehzahl hochgezogen, wenn er richtig warm war, damit er sich „Freistauben“ konnte. Das habe ich zuletzt auch noch versucht, es hat zwar gestaubt, aber er wurde offensichtlich nicht mehr frei. Kann es auch sein, dass irgendwo im Abgassystem etwas undicht ist? Mir ist in letzter Zeit aufgefallen, dass es im Auto nach Abgas riecht, wenn ich das Fenster einen Spalt geöffnet hatte und ich langsamer unterwegs war.

Er bekommt zu wenig Luft. Die Verstopfung ist sowohl Wirkung davon als auch Ursache dafür. Natürlich muß das gereinigt werden. Aber dann sollte er frei laufen. Passiert das auch mit neuem oder gereinigtem AGR oder nur im verstopften Zustand? Wenn es auch mit neuem AGR ein Problem ist, dann liegt irgendwo anders eine Drosselung vor. Daß das Problem nur bei hohen Drehzahlen auftritt zeigt deutlich die Drosselung an. Eine AGR Fehlfunktion macht sich eher bei kleiner Leistung bemerkbar. Alle Luftwege absuchen. Ich hatte mal ein Kunststoffteil im Ansaugrohr vor dem Turbo das da nicht hingehört. Wie ist das Fahrprofil? Der CDI muß regelmäßig freigefahren werden. Stadt und Kurzstrecke ist schlecht.

Hallo zusammen, mein Smart 451 cdi 2008 macht mal wieder Probleme. Ich habe vor kurzem bei der Inspektion (168000 km) das AGR Ventil wechseln lassen, weil der kleine wieder keine Leistung brachte. Das Ventil war noch in Ordnung, wurde aber trotzdem gegen ein neues ausgetauscht. Damit war der Fehler nicht behoben. Beim beschleunigen läuft alles gut bis eine Drehzahl von circa 2000-2500 Umdrehungen vorliegt. Dann passiert so gut wie nichts mehr ausser, dass der Diesel so stark qualmt und russz, das nachfolgende Autos freiwillig 500 m Abstand halten, weil es so stinkt und qualmt. Jetzt hat meine Werkstatt (keine Smartwerkstatt) mir die Bilder im Anhang geschickt. Der Meister sagte, alles verstopft, der Turbolader scheint noch in Ordnung zu sein aber durch die starke Russentwicklung sitzt auch der Partikelfilter (Euro vier) weitesgehend zu. Jetzt ist die spannende Frage, was hat er und wie kann ich das Problem lösen? Hat jemand von euch schon mal diese Erfahrung?

Ist doch recht viel Öl im Ladeluftkühler, das kann ja so nicht richtig sein, den ganzen Dreck hab ich dann nachher wieder im Mischgehäuse vom AGR, das hab ich jetzt gerade mal wieder gereinigt.

Da die Abweichung zwischen besten und schlechtesten unter 50% liegt sind die Werte soweit in Ordnung. Klar kein Spitzenwert aber auch nicht als kritisch zu sehen. Deine Probleme haben tendenziell eher eine andere Ursache. Stichwort beim 451 Druckwandler AGR bzw versottetes Mischgehäuse. Glühkerzen sollten auch in Betracht gezogen werden. Auch der Schlauch zum Ladedrucksensor könnte Fehlerursache sein. Deinen Bildern entnehme ich das es ein 45 PS CDI mit offenem DPF ist soweit ich es erkennen kann. Der ist ansich eher unauffällig. Der Fehler sollte einfach zu finden sein. Fehlerspeicher?

Hallöle zusammen, weiß jemand zuverlässig die Kabeldurchmesser /Querschnitte im Bereich des Kupplungsaktuators beim smart 450 cdi Bj. 2003? Habe gerade das Problem, daß es gelegentlich während der Fahrt einen Bumms gibt, alle Lichter im Tachometer angehen, der Motor aus ist, gelegentlich 3 Balken im Display, zunächst keine Anzeige eines Gangs, das gibt sich dann wieder nach einem Moment, nach mehrfachem Ein-und Ausschalten der Zündung, dann lassen sich auch wieder Gänge einlegen und der Motor starten, neuerdings auch bei Trockenheit. Kummer mit dem Aktuatorstecker bei Nässe bin ich ja gewohnt, ich tippe daher eher mal auf die Kabelage, daher möchte ich im Bereich Aktuatorstecker und Drehwinkelsensor die Kabel austauschen, die Stecker neu mit Kontakten bestücken, dazu wäre hilfreich zu wissen, welche Kabelstärken verbaut und welche JPT Kontakte man braucht. Smarti hat jetzt fast 20 Jahre auf dem Puckel und 350 tkm, 500tkm sollte er eigentlich schaffen, Motor und Getriebe sind sonst tip top. Danke im voraus für die Hilfe, viele Grüße und fröhliches Basteln bei diesm Sch.. Wetter. Fehler hat er im Moment eine ganze Menge, erstmal wird er nicht richtig warm, kommt über ein Ei nicht hinaus. (Thermostat hab ich liegen, wird heute eingebaut), dann kommt er kaum über 80 km/h, weil keine Leistung im oberen Bereich, Turbo jault aber. Fehler wurden ausgelesen und konnten alle gelöscht werden. P2000 Querbeschleunigungssensor ( na ja, das kriegen wir später) P4103 Abgasrückführungssymstem, Durchflussmenge fehlerhaft (also wieder das AGR, hatte ich vor 2 wochen draußen und sauber gemacht, mach ich heute auch nochmal mit). P1925, Gangsensorik fehlerhaft, P2402 Gangsteller fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen, P1187 Raildrucküberwachung, Funktion fehlerhaft, P1188 Pumpenelement-Abschlatung Kolben 3, Funktion Fehlerhaft, P1401AGR Sensor, Signal fehlerhaft, P1190 Kraftstoffdruckregler Magnetventil, Funktion fehlerhaft. Wurde mit Gutman Tester in Werkstatt ausgelesen, die Fehler konnten alle gelöscht werden. Smarti hat Ende letzten Jahres ne neue Einspritzpumpe (gebraucht mit Gewährleistung) bekommen.Neulich war nach Waschanlagenbesuch der Batteriekasten naß, alle Lampen gingen wechselweise an und ich bin auf nem Abschlepper nach Hause geritten, Nach Trockenlegen, Ausbau des Steuergerätes und viel Kontaktspray gabs aber keine Probleme mehr damit. Hier gibts viele Fragezeichen, ist ein bißchen wie Krebsdiagnose, was ist die eigentliche Krankheit und was sind die Folgesymptome.

In Indien gibt es aber auch zukünftig keine Euro 7 Norm, muss kein Notbremsassistent verbaut sein, keine Reifendruckkontrolle, keine Blackbox welche Fahrdaten aufzeichnet ist Pflicht, kein teures 1234yf in der Klimaanlage, kein Notrufsystem, keine DAB Pflicht, keine Bremsen mit Feinstaubsammler (grüße an die EU7 Norm) , keine Benzinmotoren mit OPF und hoch und Niederdruck AGR usw. Das was momentan noch im Niedrigpreis Segment verkauft wird ist Altbestand. Ungewiss ob die Hersteller die Technik noch an neue Regelungen anpassen. Wenn ja ist ebenfalls fraglich ob die Preise dann gehalten werden können. PS der Spacestar hat eine UVP ab 13100€ Der Sandero kostet in der ersten sinvollen Ausstattung Expression 13750€ Die Grundausstattung von Dacia war schon immer dafür bekannt selbst das mindeste zu unterschreiten und vor allem fast nie irgendwo tatsächlich zu kaufen zu sein. Damit haben selbst die genannten Klein(st)wagen bereits eine Preiserhöhung von an die 30% im Vergleich zu 2020 hinter sich. Ende aktuell nicht in Sicht. Denn der Spacestar kostete immer um die 10k (+2500 €) Die eigentlich nicht kaufbare Grundversion des Sandero lag soweit ich weiß bei rund 8900€ jetzt 10300€.

Mehrere Sekunden bis zum Anspringen ist nicht normal. Meine springen nach 5 Verdichtungshüben an. Meine Diesel klackern nicht. Was ich jetzt machen würde, erstmal die AGR ausbauen zerlegen und reinigen. Sicherstellen daß das Motorenöl nicht über halb am Peilstab steht. Sicherstellen daß der Ladeluftkühler nicht verölt ist. Sicherstellen daß er keine ungewöhnliche Geräuschkulisse macht. Ggf. mit anderem Smart CDI vergleichen. Dann mal freifahren. 140 Km/h nach Tacho in der Ebene sollte er schaffen.

Wie sieht denn die Abgasqualität aus? Kommt im Leerlauf weißer Qualm raus der nach Dieselkraftstoff riecht? Oder schwarzer Qualm beim Beschleunigen? Wie klingt der Motor? Unregelmäßiges Nageln zu hören? Wie läuft der Motor im Leerlauf? Schüttelt er stark, der ganze Smart auch, wie Massagegerät? Grundsätzlich gibt es fast keine Möglichkeit, daß ein Diesel ungewöhnlich viel verbraucht. Der Kraftstoff muß ja irgendwo hin. Wenn man voraussetzt, daß er in die Zylinder eingespritzt wird, dann muß auch entsprechend Leistung rauskommen. Wenn auch nur ein kleiner Teil des Kraftstoffs nicht oder nicht vollständig verbrennt, dann verursacht das einen Höllenqualm und Gestank, der nicht zu übersehen ist. Hier in diesem Fall müßten schon 2 Liter auf 100Km ohne Gegenwert weggehen. Das müßte Rußwände stehen lassen, die den LKW hinter dir unsichtbar machen. Wenn ein Zylinder nicht mitläuft, dann schüttelt der Motor wie Massagegerät und es kommt Dieselgestank aus dem Auspuff. Wenn ihm Luft fehlt, dann kommt Ruß oder zumindest Blaurauch und es fehlt Leistung. In Frage käme dafür Luftfilter, oder AGR, oder Auspuff verstopft.

Ich habe mal eine Statistik-Seite meines 2003er CDI mit der passenden Laufleistung angehängt. Pendlerauto, jeden Tag Stadt, Land, Autobahn, immer mal eine Kurzstrecke, oft Forderung der nicht sehr hohen Maximalleistung. Allerdings war zu dem Zeitpunkt das AGR bereits nicht mehr "regulär" in Betrieb. Zuviel Zeitaufwand und Schweinerei beim Reinigen. Keine 2,5 Liter, aber dafür immer mit Spaß unterwegs. Und mit breiter Bereifung (195/175).

Ich fahre meine alle mit 3,5 Litern im Schnitt. Im Winter einen Tucken mehr, im Sommer weniger. Mit Verlaub, das ist Quatsch, in mehrfacher Hinsicht. Ich tippe auf AGR. Ausbauen und reinigen. Etwas anderes kommt kaum in Frage. Meßfehler vielleicht noch. Hast du über mehrere Tankfüllungen sorgfältig notiert und ausgerechnet?

Definitiv zu viel ohne Tuning. Mit Seriensoftware in der Stadt um 4 Liter, auf der Piste hinter dem LKW auch unter 3Liter möglich. Verkleisterte Düsen, zugekoktes AGR, schlapper Turbo oder eine dem Diesel unangepasste Fahrweise. Tanke mal den Nobel-Diesel und gib einen Schluck synthetisches Zweitaktöl dazu für die nächsten Tankfüllungen. Mal am Tester gehabt? Auch ein defektes Thermostat ist dem sparsamen Verbrauch nicht zuträglich...