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Neu im Forum und neu beim Thema Smart, möchte ich bei meinem kürzlich erstandenen 450 CDI Coupe, BJ 2001 das AGR Ventil reinigen. Kann da jemand aktiv helfen und mich davor bewahren, das am Schluss ein paar Teile übrig sind, wenn's wieder zusammengebaut wird 😉 ? Ich selbst wohne in Meudt, kann aber gerne zu Dir kommen, wenns Entfernungsmässig halbwegs passt. Als Rentner bin ich ziemlich flexibel. Ich hoffe, diese Anfrage ist hier richtig plaziert, ansonsten bitte in die richtige Rubrik verschieben....

vlt sollte man mal ein Projekt draus machen, der Holztaschensmart 😆 soo mal wieder ernst. ich muss morgen noch alles Verkabeln um und hinter dem Ladeluftkühler, habe das Batteriehauptkabel und das Rohr des Druckspeichers oben rechts auf dem Ladeluftkühler fixiert. Jetzt muß ich sehen das alles zum Getriebemotor und Sensor sowie zum Kupplungsaktuator gut verlegt und fixiert ist. Gibs da Tipps? Einen anfangenden Kabelbruch am 2. Getriebeanschluß (Sensor?) 3 Polig muß ich noch reparieren morgen, dann gehts an den Rest, Luftfilter und AGR Einbau und alles Verkabeln. Gruß Matthias

Moin zusammen, Bei mir ist nun der Schlauch zwischen dem AGR und der Ansaugbrücke defekt. Gibt es da eine Möglichkeit den Riss im Schlauch zu fixen? Neuteil ist bei Mercedes unerschwinglich. Teilenummer wäre Q0022355V001000000

Hallo, hast du den Fehlerspeicher ausgelesen? Machen. Hast du das AGR Mischgehäuse zerlegt und gereinigt? Ist der Stellmotor gängig? Ggf. machen. Was wurde denn ausgetauscht? Oft werden beim Austauschen Fehler eingebaut.

Ich habe mich bewusst im letzten Jahr für 451 als Cabrio u. Diesel 45PS entschieden. Zugegeben bin ich bis heute noch keinen 451 als Benziner gefahren, daher fehlt mir der Vergleich. Original kommt der Diesel kaum aus dem Quark. Daher direkt zum Softwarespezialist meines Vertrauens. AGR off und gute Software geschrieben. Keine Standardsachen. Jetzt geht das Teil sehr ordentlich. Vermutlich gute 60PS. Richtig sparsam ist ein Smart auch als Diesel nicht. Als ich ihn mit seinen 45PS in Hannover abgeholt habe, bin ich die über 500Km schnellstmöglich gefahren. Verbrauch dabei 6,1 Liter. Jetzt mit Software und gemischtem Fahrprofil sind es ca, 4,5 Liter. Unter 4 Liter muß man sich richtig anstrengen. Wenn ich da meinen Firmenwagen nehme, CLA Shooting-Break 2Liter Diesel mit 150PS, 8Gang DSG u. 4matic, kann ich bei 100Km/h u. Tempomat Werte bis minimal 3,4Liter erreichen. Das schafft der Smart nicht. Aber das war auch nicht der Kaufgrund. Ich habe mich vorher informiert und da war der Diesel eigentlich mit der haltbarste Motor. Wollte ein Cabrio, gute Ausstattung, unter 100.000Km und eine gute Historie. Die Kugel macht als Drittwagen Laune, ist günstig im Unterhalt und wird uns hoffentlich ganz lange erhalten bleiben.

Hallo zusammen, den 451 und seine Benzinmotoren kenne ich mittlerweile sehr gut, aber den cdi bin ich noch nie gefahren. Reizvoll wäre der geringe Kraftstoffverbrauch schon, die Beschleunigungswerte wirken jedoch abschreckend. Mittlerweile kommen diese Autos in die Jahre und haben gerne auch schon höhere Laufleistungen auf der Uhr. Bekannt sind mir als übliche Schwachstellen am 451 die vordere Drehmomentstütze, die Kupplung sowie das Flexrohr des Auspuffs. Wie sieht es hier mit den Dieseln aus, auch in Richtung AGR-Ventil und co? Bis zu welcher Laufleistung würdet ihr sowas kaufen? Ist tatsächlich die 45PS Euro 4 Variante der 54PS Euro 5 Variante vorzuziehen? Danke.

Simmering Getriebe Eingangswelle 👍 Differenzialringe👍 OT Geber👍 Ausrücklager👍 AGR Ventil....ist verschloßen, wird trotzdem kontrolliert👍 Ladeluftkühler, hatte ich letztes jahr draussen und war noch okay, auf die Kanten wurde ein Schlauch gestülpt damit sie nicht sägen. ABS Ringe👍 Hochdruckpumpe auf jedenfall anschauen, bin aber guter Dinge da das Auto eigentlich rostfrei ist. Gibts da elektrische Kabel die man auf jedenfall genauer anschauen sollte wenn da schon Platz ist? Irgendwo am Plastikkasten vom Ladeluftkühler ist doch so eine neuralgische Stelle?? Danke für deine Tips. Auffällig ist eigentlich nur dass die Kupplung nach nichtmal 80.000km im 6. Gang durchrutscht, ruppig beim anfahren war sie eigentlich schon längere Zeit, Aktuator wurde vor 2 Monaten gewechselt. Aber wenn schon auf dem OP-Tisch dann laß ich gleich alles machen wo man dann gut rankommt. Wem noch etwas einfällt bitte einfach dazuschreiben, danke. Lg

Simmering Getriebe Eingangswelle, und beide Differenzialringe, OT Geber, Ausrücklager, Hochdruckpumpe wenn undicht bzw stark verrostet denn man kommt dann super rann wenn das Getriebe raus ist. AGR Ventil kann man in dem Zug gleich reinigen, Ladeluftkühler penibel inspizieren ggf gleich mit erneuern ist sowieso draußen. In jedem Fall neues Getriebeöl, ABS Ringe ich habe sicher noch was vergessen...

Dort kann eigentlich nur etwas mit dem AGR Ventil und dessen Verrohrung sein. Denn dieses sitzt genau dort. Oder der Ansaugschlauch zur Ansaugbrücke ist gerissen. Das passiert auch relativ regelmäßig bei diesem Motor.

Also das einzig aktuelle ist die AGR. Dann würde ich die mal reinigen und gängig machen.

Hi, bringt nix, das Magnetventil muß gängig sein, sonst Notlauf, war bei mir genauso, AGR zerlegt und gangbar gemacht, Zugang verschlossen, nie wieder Probleme......

Wenn der Smart wirklich im Notlauf ist, dann muß etwas im Fehlerspeicher stehen. Womit hast du ausgelesen? Hat dein Smart ZEE oder SAM? Hat er die OBD Buchse im Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett oder ist die im Ablagefach? AGR ist schonmal ein guter Ansatz. Ich baue in solchen Fällen erstmal das AGR Mischgehäuse aus, reinige es und mache das Ventil gängig. War wirklich Öl im Luftfilter? Wie viel war das? Oder meinst du den Ladeluftkühler? Öl im Luftfilter ist sehr seltsam. Wie soll das da hinkommen. Der Filter ist weit entfernt von allem was Öl führt. Und das Öl müßte rückwärts gegen den Luftstrom dahin kommen. Oder war nur der Papierfilter schmutzig? Du könntest auch mal den Druckschlauch vom Turbo zur Druckdose ansehen. Es wird berichtet daß der gelegentlich mal reißt. Ich hatte das Problem an 6 Smarts bisher allerdings noch nicht.

Hi, mein Smart 450 CDI 2003er ist seit längerem die ganze Zeit im Notlauf dreht nur bis zu einer bestimmten Drehzahl und geht nicht höher. Den Fehler konnte ich seit Wochen nicht finden. Ich hab mal den Luftfilter ausgewechselt (der war voller Öl) danach ging er wieder aber auch nur für wenige Minuten und danach wieder nur noch im Notlauf ab und zu kommt er wieder aber nur für wenige Sekunden bis Minuten und dann ist er wieder für ein paar Stunden im Notlauf Modus. Ich hatte anfangs auf Turbolader Defekt getippt aber da er ab und zu wieder funktioniert kann man den Turbolader dann ausschließen oder? Sicherungen alle ausgewechselt nichts gebracht. Fehlerspeicher ausgelesen zeigt nichts an. AGR Ventil weiß ich nicht ob der verstopft sein könnte habe aber mal einen AGR überbrücker installiert gehabt für ein paar Tage hat auch nicht geholfen kann man dann den AGR Ventil ausschließen? was anders fällt mir nicht ein. Auto fährt ganz normal schaltet ganz normal alles ist wie früher nur das er im Notlauf ist. Könnte es vielleicht am Querbeschleunigungssensor liegen? (Hab ich bei einem anderen Forum gelesen) Smart hat 135.000km

@Outliner Das ist meine Rede: weniger ist oft mehr. Denn viele Baugruppen in einem Produkt sind überflüssig aber sorgen dafür, daß eine Schar von Entwicklern, Managern, Arbeiter und After-Sales-Personal, samit ihrer Spröslinge am Leben erhalten werden. Nicht zu vergessen der Investoren und Rechtsanwälte. Apropos letztes in Verbindung mit AGR. Aber das ist wohl weniger für das Forum. Muß mich damit bei Gelegenheit tiefer beschäftigen. Denn aus technischer Sicht bin ich bei Dir.

Schmeiss das Drecksding raus, komplett! Nur Ärger mit dem Rotz! Der an sich 100% zuverlässige CDI mit abschätzbaren Defekten je nach Laufleistung wird durch das AGR zum Überraschungsei! TAFMET baut AGR-Simulatoren und beim Turbozentrum bekommst du sämtliche Schläuche um den störungsanfälligen Flaschenhals dauerhaft loszuwerden. Die Kiste rennt nicht schneller aber hat etwas mehr Elastizität und am Wichtigsten: Was nicht dran ist, geht nicht kaputt...

Ich habe jetzt das AGR gereinigt. Es war zur Hälfte verstopft. Jetzt fährt sich die Kugel oberhalb 100 km/h gefühlt leichter, freier. Zwar haut es mich immer noch nicht um, aber beim letzten Tanken war ich angenehm überrascht, da sie einen halben Liter Diesel weniger verbrauchte als vorher. Wieder mal was Neues gelernt, wozu ein Schnickschnack wir das AGR gut (oder weniger gut) ist.

Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass bei mir schon vor 2 monaten ein AGR fehler aufgetaucht ist im Fehlerspeicher. Der Fehlercode ist P1403. Da wir beide ziemlich genau das selbe "Problem" haben, tippe ich darauf, dass dein AGR Ventil auch etwas dicht ist. Frage zum AGR. Kennt jemand ein Video oder eine andere gute Anleitung, wie man das Teil einfach raus bekommt zum reinigen? Danke im voraus 🙂

Danke für den Hinweis. In der Tat wollte ich mich demnächst auch an den AGR dransetzen und jetzt weiß ich, daß das eine Fehlerquelle mehr ist. 🙂

Mein CDI dreht bei Vollgas im 6. knapp 3500 U/min- keine Ahnung wie schnell er dann ist... Zieht aber in allen Gängen kräftig durch. Ich hatte vorher ein Problem mit dem AGR- war verklebt war allerdings geschlossen und kam damit auf ca. 3200 U/min Fehlerspeicher auslesen, AGR Fehler sollte hinterlegt sein wenn da etwas klemmt oder nicht in Ordnung ist.

Vielleicht bin ich ein wenig paranoid, gerade weil es mein erster Smart ist und hat kein Problem und ich bilde es mir nur ein 🙂 Ich werde morgen das AGR ausbauen und reinigen. Ist bestimmt nach 18 Jahren und 125 TKM nötig...

Moin liebe Gemeinde, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, ich habe schon vieles versucht, jedoch finde ich den Fehler nicht. Es handelt sich um einen 450 CDI mit 41 PS, ich habe diesen mit dem Fehler P0409 gekauft. Beim Gasgeben schaltet diese nur, wenn man leicht vom Gas geht. Bei Vollgas schaltet dieser nicht und hat auch nicht seine volle Leistung. Ich habe das AGR Ventil ausgebaut und alles gereinigt, alles bewegt sich leichtgängig, ich habe auch schon das AGR Ventil abgesteckt und einen Simulator verwendet, jedoch habe ich immer diese eine Fehlermeldung. Am Wastgate hatte ich einen Schlauch entdeckt, der eingerissen war jedoch hat das nicht den Fehler behoben. Ich habe viel im Forum gelesen, jedoch konnte ich nichts weiteres dazu finden. Ich bedanke mich im Voraus für jeden Tipp Danke

So, ich konnte den CDI aus den Fängen des ADAC und deren Vertragswerkstatt befreien. Die Antwort auf die ursprüngliche Frage ist: Nein, er springt nicht an. AGR mit geliehenen Werkzeug selbst gereinigt und schon läuft alles wieder.

Kurzum Kauf den 45 PS Euro 4 451. AGR Kühler hier kein Thema und die Kupplung hält ca 130tkm. Klar kein Spitzenwert aber einmal neu gemacht hat man lange Freude an dem Fahrzeug. Rost ist im Gegensatz zum 450 kein Thema am 451. Wenn überhaupt rostet hinten das Heckblech. An der Stelle aber problemlos reparabel auch mit kleinen Mitteln. Im Gegensatz zum 450 bei dem auch gerne mal die Schweller durch sind. Alles in allem ist der 451 m.M.n. das bessere Auto. Keine undichte Hochdruckpumpe, keine Probleme mit den Injektoren und auch sonst relativ problemlos.

Nach meiner Erfahrung ist das stark unterschiedlich. Es kann sein daß er nicht anspringt, oder daß er im Leerlauf schlecht läuft und qualmt oder daß er in Teillast schlecht läuft. Du mußt zum Testen nur den Luftschlauch vom AGR zum Ansaugkrümmer lösen und zur Seite drehen. Das geht zur Not noch mit Schweizer Taschenmesser.

Hallo würde ein CDI mit offen klemmendem AGR-Ventil anspringen? Ich bin aktuell im Urlaub und habe leider keinen Zugriff auf mein Werkzeug. Ich kann daher leider nichts großartig ausprobieren. Aber ich würde annehmen, dass der CDI mit diesem Fehler wenigstens ansatzweise anspringen würde. Wie ist eure Einschätzung? Gruß Ralf