Rollerfahrer

moin, ich möchte diesen Beitrag mal hochholen, weil mein 450cdi ja auch gerne die drei Balken anzeigt. Es nervt und wird m.E. mehr. Deshalb war ich heute bei einer Stardiagnose, die haben beigefügtes Bild ausgelesen. Jetzt möchte ich die Dreibalkenfachleute fragen, wo würdet ihr jetzt ansetzen?

@yueci, mit dem Zirkuspferd war dein Auto gemeint, aber trotzdem meinen Respekt, das hast du schon klasse gemacht. Ich selber bin halt mehr ein Freund von Serie und komme aus der Zeit, als 135SR13 Standard war.

klar, wenn man so fährt, daß das ESP anspringt, dann ist so ein Fahrwerk das bessere. In der Tat, ich kenne den Unterschied nicht. Bin mit der Serienbereifung zufrieden. Aber mein Fahrwerk ist eben auch ok. Das ein Fahrwerk mit Spurplatten, härteren Federn, Breitreifen etc. mehr verschleißt, sollte doch wohl klar sein, weitere Nachteile hatte ich ja oben schon genannt. Aber jeder so wie er mag- ich mag solche Zirkuspferde wie oben nicht. Schafft ein 45 ps CDI mit 195er Reifen überhaupt noch die angegebene vmax? Sorry, das Ding läuft gerademal 135, lächerlich

im Baumarkt gibt es Art Lötlampen, mit Campinggaskartuschen betrieben. Sind günstig. Ohne richtig heißmachen wirds vermutlich bei dir nicht gehen. Alles andere wie oben beschrieben

Was heißt denn überhaupt stabiler? Man könnte einen Überrollkäfig einbauen... Gefällt dir der Geradeauslauf nicht? Ich bin ein Gegner von sog. Breitreifen. Diese sind teuer und erhöhen den Kraftstoffverbrauch, verschlechtern die Beschleunigung. Ich würde ja das Auto fahrwerksmäßig ersteinmal in einen top Serienzustand bringen. Spureinstellung ,Achsgelenke, Stoßdämpfer, dann hat ein 451 noch nie einen instabilen Eindruck gemacht.

kann sein, vielleicht hast du zufälligerweise auf jedem Weg Rückenwind gehabt, wird aber dann die Ausnahme gewesen sein.

Wenn das Teil unwichtig wäre, hätte der Hersteller das mit Sicherheit längst eingespart gehabt. Du fährst dann mit wärmerer Ladeluft, d.h. du brauchst mehr Kraftstoff.

Die Kontermutter lösen, einsprühen mit rostlöser, jeden Tag 1x, nach einer Woche mit gutem werkzeug drehen, wenn es nicht geht, die Gewinderohre mit dem Brenner richtig anwärmen.

Da gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Motor starten , wenn er anspringt, normal läuft und die Ladekontrolle ausgeht , ist die Lima frei. 2. Wenn er nicht anspringt, der Riemen quietscht und er abgewürgt ausgeht, ist die Lima fest, dann rechtes Hinterrad, Innenkotflügel und den Spritzschutz der Lima abbauen und mit 22er Ringschlüssel auf der Limawelle versuchen durch hinundherdrehen die Lima gängig zu kriegen. Alternativ soll das manchmal auch nur durch Hinundherschieben des Fzg. bei eingelegtem Gang gehen, wird beim CDI aber wohl nicht gehen, denke ich.

das ist dann vorbildlich . Aber teuer das Zeug, nehme Mehrzweckfett als Ersatz.

man könnte auch mal die häufig gefahrene Strecke abgehen, vielleicht liegt es irgendwo am Strassenrand.

Aus der Erinnerung schätze ich so ca. 2.300 bis 2.500 Upm . 3,08 halte ich für unmöglich, du wirst den Tank nicht ganz voll bekommen haben.

Zündkerzen oder Lambda - Sonde könnten ursächlich sein.

Hört sich für mich nach Notlauf nach Ladedrucküberschreitung an. Das ist der 61 PS Motor?

Wird die Leistung dann kontinuierlich mit der Erwärmung weniger , oder plötzlich? Vielleicht hat der Krümmer einen Riß, der sich vergrößert?

Wievielte Hand?

Stimmen die 120 tkm? 1. Maschine oder ATM?Und wie ist der Wartungszustand?

Also welcher TÜV guckt denn beim fortwo unter die Motorhaube? Habe ich noch nicht erlebt. Könnten die bei mir aber tun, denn bei mir ist alles legal...

Was heißt denn keine Leistung? Bleibt er stehen? Wieviel hat er gelaufen?

So sah mein Turbo-auspuff aus, allerdings Bj.2014

nur mal kurz reingeschaut, nach 80 km...

Der Funman hat schon recht, wenn man die Plusleitung der Pumpe kennt, kann man hier kurz - draufgeben, die Karosserie bekommt +. Wenn die Bordbatterie abgeklemmt ist, dürfte da nichts negatives passieren.

je nach Tüv würde ich wenigstens 800€ aufrufen. Bei Kleinanzeigen gibt es auch Leute, die kaputte 451er suchen.

Das hat der Ahnungslose doch geschrieben: dann mußt du auf das Minuskabel + draufgeben , dazu müßtest du das betreffende Minuskabel kennen. Aber wenn irgendwo 10 Minuskabel an einen Massepunkt gehen, wird das schwierig.

Diese "Reparatur" könnte beim nächsten TÜV Probleme bringen.