idc

Bin heute mit einem 450 CDI (Prod.dat. 05/2002, ZEE) Cabrio Softtouch gefahren. Nach Motorstart und Anfahren (ohne Knopf am Schaltwählhebel zu drücken) war ich überrascht, dass sowohl im KI-Display das A sichtbar war als auch der "Automatik-Schaltmodus" in Betrieb war. Die Fahrtstrecke mit Parken an verschiedenen Orten brachte das wiederholte Ergebnis: Falls vor dem Parken (und Abstellen des Motors etc.) der 450 im "Automatik-Modus" war, war dieser Modus auch beim folgenden Starten wieder eingelegt. Ebenso, falls vor dem Abstellen der 450 im "Schalt-Modus (manuell)" war, befand sich dieser beim Folgestart wiederum im Schalt-Modus. Beim Fahren mit dem 2003-er CDI (Prod.dat. 03/2003, SAM) Cabrio Softtouch dagegen im "Automatik-Schaltmodus" und folgendem Abstellen/Parken/Motor aus ist bei einem folgendem Start des Motors und Losfahren immer der sogenannte manuelle Schalt-Modus eingelegt. Dito, falls vor dem Abstellen im "Schalt-Modus". Persönlich empfinde ich die "Gedächtnis-Schaltmodus-Einstellung" beim Starten & Losfahren mit diesem 2002-er ZEE 450 sehr wohltuend. Da meine Fahrtwege üblicherweise in 30er-Zonen beginnen als auch enden - idR immer im "Automatik-Modus" zurücklegend - wäre es positiv, falls man dieses ZEE-Start-Verhalten auch in einem 2003-er SAM 450 mittels Einsatz einer SD (StarDiagnose Mercedes/Smart) einstellen/umstellen/programmieren könnte. (nebenbei bemerkt: hab keine Probleme beim 2003er das "Knöpfchen" zu drücken, mit Schalthebel oder mit den Paddles manuell Gänge zu wechseln) Offenbar ? hat SMART im Zuge des Wechsels von ZEE auf SAM auch beim Start-/Anfahrverhalten der Softtouch-Fahrzeuge Änderungen vorgenommen. Hat jemand bei einem (2003 ff) 450er SAM diese "Schalt-Logik" anpassen lassen? Falls ja, wo? Vielen Dank

Zustimm ..... Verkäufer / Händler / Importeur / Hersteller ..... das wären Anlaufstellen für "Non-SMART-Original-Nachrüstteile"!

DANKE für Bild & Beschreibung. Ohne AHNUNGSLOS wäre ich jetzt ahnungslos(er). Fuhr letzten Samstag - im 2002er CDI (ZEE), bei noch 1 vollem Ei und Aufblinken des Tankhinweises - direkt an eine ARAL und tankte ("voller als") voll. War sehr überrascht, dass nur 16,31 l Ultimate Diesel in den Tank gingen. Vermute, dass der CDI aufgrund langer Winter(stand)ruhe eventuell wegen "Schwimmerprobleme" da "quasi vorzeitig" zum "Tanken" aufforderte. Üblicherweise kenne ich so, dass beim Aufblinken dann >20 Liter Diesel tankbar sind. Werde das beobachten - vielleicht schüttelt der CDI die nächsten ca. 500 km den Schwimmer wieder richtig durch.

Von Winterrädern auf Sommerrädern gewechselt? Bereifung neu auf einer Achse (bei unterschiedlichem Abrollumfang achsweise)?

Fahr damit zum C.... ist doch für'n "Machteburcher" ein Klacks

Auch im Prinzip in Deutschland kaum an einer Tankstelle erhältlich ..... GTL (gas to liquid) Diesel. Z.Bsp. SHELL GTL Diesel in manchen Gegenden als 1.000 l Gebinde auf Palette kaufbar. Preislich ähnlich Normal-Diesel-Preis. Soll in Common-Rail Diesel Motoren (auch in Pumpe Düse) nicht nur problemlos laufen, sondern "sauberer" verbrennen. Offenbar in Nachbarländern (Holland, Skandinavien) und an dortigen Bootstankstellen weit verbreitet. (Sind ja keine Autobauer-Nationen). GTL weitgehendst schwefelfrei, höhere CETAN-Zahl .... Geringere Abgas-Nachbehandlung nötig. Merkwürdigerweise !? in D kein Thema in Politik, Medien, Umweltbehörden etc.

DANKE für Deinen Input ..... deswegen auch meine Frage an den "Ersteller", den "......spezi"

Welches Fabrikat wurde denn in DEINEM 2003er CDI nachgerüstet und ist derzeit verbaut? Wie schätzt Du derzeit - in PS - diese Bremskraft-Wirkung ein?

Andere Personen/Stellen könnten das u.U. als Verlust der Betriebserlaubnis bezeichnen

An einem Radio könnten AUDISON AP 5 (13er TMT), Paar ca. 90 €, mit AUDISON AP 1P (HT, wichtig den 1P), Paar ca. 90 €, für Klang (als auch laut) sorgen können. Im I-net gestern bei einem Anbieter für zusammen <160 € gesehen. Die ANDRIAN AUDIO sind seit bald 20 Jahren - sinnvoll TMT in Eimern verbaut - offenbar eine (die?) TOP-Lösung im 450.

Falls es sich um ein ab Werk verbautes Soundsystem handelt ..... wären vorne je 2 HT (Hochtöner) und je 2 TMT (Tiefmitteltöner) verbaut. Welcher "der beiden Treiber" geht durch und kracht? Falls Du bisher den Sound "so absurd gut" empfandest und "ihn wieder haben willst" ..... solltest Du den "defekten Treiber" ausbauen, dann Marke/Typ ablesen/eruieren und versuchen, den passenden Treiber (wieder) zu kaufen. Mutmaßlich der geringste finanzielle Aufwand. Falls Du den 450 (2006er) gebraucht erworben hast, könnte u.U. ein Voreigentümer die werksausgestatteten Lautsprecher schon ersetzt haben durch TMT oder HT anderer Car-Audio-Anbieter. Schwierig dürfte es durchaus sein, falls (nur) 1 von 4 Lautsprechern ersetzt wird, damit den "bisherigen absurd guten Sound" wieder zu treffen. Falls unter dem Armaturenbrett die sogenannten "Eimer" verbaut sind ..... könnten darin TMT bis zu "13cm Durchmesser" verbaut werden.

AUSSTRÖMER im geschlossenem Zustand - finde ich optisch richtig gut gelöst. Auch im "Offen"-Zustand. Respekt! Und dass Du es hier teilst. Wurden die aus einem Fremdfabrikat adaptiert?

DER WAR GUT ..... nur dass in der DFB-Nati wirklich langjährig gelernte Fachleute berufen werden

www.joyingauto.com deren variable Produkt-Auswahl - auch als 2-DIN - könnte auch für einen 450er "platzentsprechend" etwas finden/zusammenstellen lassen. Die "software"-seitige Installation eines Joying ist sicherlich anspruchsvoller als ein SMART-Serien-Radio durch ein 1-DIN Radio der üblichen Nachrüster (Alpine, JVC, Kenwood, Pioneer, Sony, etc.) zu ersetzen.

Obengenannter 450 CDI Passion (2003er mit SAM; Klima) - jeweils März mit Oktober angemeldet - wurde heute nach 9 km Fahrt in sein "Winterruhequartier" (garagenähnlich, ca. 30 m²) gefahren. Ungewaschen. Abgestellt auf altem Betonboden (unisoliert, ungeheizt, Netzstrom & Licht vorhanden). Luftfeuchte je nach Außentemperatur sicherlich spürbar. Nähe Nürnberg sind Winter idR eher milder. Im März 2023 wurde Motoröl (5W-40, MOTUL 8100 X-clean), Ölfilter, Luftfilter, Kraftstofffilter, Innen- raumfilter gewechselt sowie neue MB/Smart Bremsscheiben mit Jurid "weiß" verbaut. Ebenfalls neue Bremsbeläge hinten. Kühlwasser-Frostschutz gemessen. Im April 2023 HU & AU problemlos erhalten. Im Sommer in Kfz-Meisterwerkstatt die Klimaanlage "entleeren" lassen, Dichtheit prüfen & neu mit Öl und Gas befüllen lassen. Funktioniert wie es sein soll. Der CDI fährt wie ein 450er soll, leider - bei ca. 3,3' km heuer - wurde er eher zu selten genutzt. Knapp 175' km Laufleistung bisher. Motorölwechsel etc. soll erst wieder zu Beginn der nächsten Saison vorgenommen werden. Treibstofftank dürfte zu mind. ca. 70% (Ultimate Diesel) gefüllt (ein "Ei" ist leer) sein. Welche Vorsorge wäre jetzt noch - bzw. auch in den nächsten 4 Monaten - vorzunehmen? - Luftdruck in den Reifen (175 / 195) erhöhen? Falls ja, wieviel 0,5? 1? bar? - Bremsscheiben schützen/konservieren vor "Flugrost"? (FÖRCH P321 - jemand probiert?) - Fahrzeug-Batterie in einem gewissen Turnus (4 Wochen) nachladen (z.B CTEK MXS 10) oder besser ? an ein schwächeres Erhaltungsladegerät quasi dauernd anschließen? (Batterie wurde im August 2019 neu gekauft) - Dieseltank noch ganz vollfüllen? (aus Kanister). - Innenraumfilter entfernen? (damit kein Feuchtbiotop im Gehäuse sich entwickelt) - Verdeck-Außenhaut (derzeit noch leicht feucht) nach Ablüften mit "Abdeckung" versehen? - Smart mit "Schutzbezug" versehen? - Motorraum konservieren? Falls ja, womit? - Lichtmaschine - vor möglichem "Festwerden" schützen? (bisher bei Stillstand nicht passiert) - Innenraum .... Fenster kleinen Spalt öffnen? (Mäuse dürften in Stellplatz gelangen können) - Wisch/Wasch Flüssigkeit auf Frostschutz überprüfen Fahrzeug könnte in den nächsten 4 Monaten im privaten Außenbereich vor der "Garage" quasi "kreisverkehrähnlich" gefahren werden ..... möchte aber Motorstart/Kaltfahren vermeiden. Welche Maßnahmen / Vorkehrungen trefft Ihr? Der eine oder andere "auch" Saisonfahrer dürfte bei "Smartnutzern" ebenfalls zu finden sein. Vorab vielen Dank - und den "Ganzjahressmartfahrern" unfallfreies, schadenloses Fahren,

Guten Morgen, Ovi, da Du offenbar "in bzw. nahe" NÜRNBERG bist. Falls Du anlässlich einer Probefahrt mit einem 451 einen smart-kundigen Rat einer Werkstatt brauchst ....... könntest Du dich z.B. wenden an Autohaus Löhlein, 90530 Wendelstein, In der Lach 72 Mercedes-Benz & Smart Vertragswerkstatt (500m von Ausfahrt A73 entfernt), da ist noch jemand beschäftigt aus dem früheren SMART-CENTER Nürnberg. oder Richard Selke Regensburger Strasse 42, 90478 Nürnberg www.rs42shop.de (persönlich war ich noch nie dort, Richi ist aber seit Jahrzehnten in der örtlichen Smart-Szene bekannt) Zumindest wären das kurze Wege für Dich anläßlich einer Probefahrt mit Standort Nürnberg. Guten Erfolg bei Deiner Fahrzeugsuche.

Merkwürdiges Verhalten dieser Fachverkaufsstellen in der heutigen "ONLINE-Handel-Zeit". Falls dieser örtliche Fachbetrieb seine Ware (und seinen Aufwand, z.B. benötigte Zeit etc.) zutreffend kalkuliert, sollte er mit "reinem" Verkauf (sprich Umsatz incl. Gewinnaufschlag) auch Kunden- bindung vor Ort betreiben können. Falls der potentielle Kunde auch Montage wünscht - da muss dieser Fachbetrieb dann seinen Arbeitswert/Stundensatz so kalkulieren können, dass auch dieser "auskömmlich" für ihn ist. Ein Verhalten "wenn du das (Ersatz)Teil willst, musst du es auch bei uns einbauen lassen" ist eine Zwangsausübung - "Sitzen auf hohem Ross". Darf sich nicht wundern, wenn potentielle Kunden um diesen Betrieb zukünftig "einen Bogen machen".

Heute 7.30 Uhr sonnig, nach ca. 5 km Fahrt, den CDI geparkt und abgeschlossen. Alles unauffällig, normal. Gute 5 Minuten später (Brezel gekauft), bei Fzg. am Schlüssel Öffnungstaste gedrückt .... Fahrertür bleibt versperrt. Mittels Schlüsselbart dann die Heckklappe (Cabrio) entriegelt, damit öffnete sich dann auch die Fahrertür. Eingestiegen. Schlüssel in das Zündschloss gesteckt, Tipphebel von R auf N, Schlüssel gedreht ... keinerlei Motorstart, SCHLÜSSEL-Symbol im Kombi-Instrument (KI). Klar, von Außen ließ sich ja zuvor per Funkimpuls vom (Erst)Schlüssel die Tür nicht entriegeln. Zündschlüssel in 0-Stellung gebracht und auf Schlüsselmatte die "Schloss-Öffnen" Taste gedrückt ..... es war nur eine Art sehr schnelles "Ticken / Klicken" aus der Umgebung des Kombiinstruments zu hören. Wegfahrsperre-(Schlüssel)Symbol leuchtete weiterhin. Außen, neben dem Heck des CDI stehend, egal ob man auf der Schlüsselmatte die "OFFNEN" Taste oder "SCHLIESS" Taste drückte ... immer leuchteten die Rückleuchten in sehr sehr schneller Folge 9-mal auf. Lies dann den CDI (unversperrt) auf Parkplatz stehen. Im 5 km entfernten MERCEDES Autohaus (3 Standorte) war keine CR1225 3V Lithium Batterie im Lager, wurde im ca. 30 km Hauptsitz (dort auch mit SMART-Lizenz) bestellt und sollte gegen 14 Uhr hergebracht und abholbereit sein. LEIDER auch am Hauptsitz FEHLbestand. Also den Weg zum Ort des "Zweitschlüssels" organisiert. Wieder zurück am Parkplatz konnte mit dem Zweit-Schlüssel der 450 CDI ganz normal "bedient" und auch gestartet werden. AUFFÄLLIG war bis zu diesem morgendlichen Parken, dass n i e m a l s der CDI mit dem ERSTschlüssel irgendwelche annormalen Zeichen zeigte. Fahrzeug verschließen als auch öffnen quittierte er ausnahmslos mit dem normalem 3-fach Aufleuchten bzw 1-fach. Nie 9-mal als Zeichen für schwache Schlüsselbatterie! Um 14 Uhr in einem "NUR Batterien / Akku" Fachbetrieb eine CR1225 Varta gekauft. In den Schlüssel eingesetzt (vorher war eine Camelion CR1225 3 V drin) u n d ....... bei Betätigen der Öffnen-Taste 9-maliges sehr schnelles Aufleuchten der Heckleuchten, dito bei Betätigen der Schließen-Taste. Kein Tür öffnen, WEGFAHRSPERRE bleibt eingelegt. Wenn ich mit dem ZWEITschlüssel das Fahrzeug öffne - und somit auch die Wegfahr- sperre deaktiviere - lässt sich mit dem (defekten?) ERSTschlüssel im Zündschloss der CDI starten und fahren. Auf der Platine des Erst-Schlüssels steht TRW 101592-D. Beide Schlüsselgehäuse- Außenseiten sind optisch identisch - vermute, dass es noch die ORIGINAL ab Werk sein dürften (haben den Smart erst 4 Jahre). Habe den Eindruck, dass das vom ERSTschlüssel ausgesendete Funksignal entweder zu schwach ist (trotz eingesetzter neuer Batterie) oder unpassende Werte liefert. Zumindest erreichen Signale vom Erstschlüssel das Fahrzeug. So einen FREQUENCY COUNTER (TXzone) - vom SMARTDOC aus der oberfränkischen Bierstadt mal hier erwähnt - habe ich (fehlt nur 9V Blockbatterie). Könnte eine "Unterbrechung" an der Platine vorliegen? Kann der ERSTschlüssel "ausgemessen" werden? Falls ja, wie? Nur mit dem ZWEITschlüssel (ohne Backup !) - gefällt mir nicht. Vielen Dank vorab für Eure Mühe und Wissen.

Kenne da einen "ähnlichen?" Fall: 450 CDI stand ca. 1/2 Jahr auf einem Werkstatt/Kfz-Verkaufsplatz - wurde offenbar dort mehrmals umgeparkt etc. in dieser Zeit. Dann verkauft. Stand bei Käufer wiederum ca. 3 Jahre unzugelassen herum bzw. im Weg. Dann sollte der CDI wieder neu ge-TÜVT zur Wiederzulassung werden .... und einem gelernten Kfz-Gesellen zur Durchsicht vorher gebracht. Nachdem irgendwie der CDI wieder zum Motor-Anspringen gebracht wurde, Ölwechsel etc. gemacht wurde, konnte man die Abgase förmlich "wie Rauchwolke" sehen. CDI hatte auch einen Partikelfilter-Auspufftopf. Des Kfz-ler's Empfehlung (Tank war ziemlich leer): Rotes Kennzeichen von Kfz-Werkstatt leihen, guten Diesel (z.B. ARAL ULTIMATE) tanken und Probefahrt am Stück ca. 50 km dezent den CDI auf Bundesstraße bewegen sowie Rückfahrt Autobahn mit Richtgeschwindigkeit im höchsten Gang zu absolvieren. Und direkt in Kfz-Werkstatt an AU-Tester checken lassen. DIese etwas längere (ca. 125km) Ausfahrt bzw. Erwärmung/Belastung/Abgasrückständeentsorgung tat dem "jahrelang rumgestandenem" CDI offenbar gut - TüV wurde erteilt. Und noch was bei einem 450 CDI in der Familie: War so gegen Ende Oktober, TÜV-Termin in der Kfz-Werkstatt. TÜV-Prüfer war schon da, hatte mehrere Fahrzeuge zu prüfen, Außentemperatur ca. 12 Grad. TÜV-ler sieht wie der 450 CDI ankommt, geht zum CDI, setzt sich rein und erkennt, dass dieser SMART keine "OBDII"-Buchse hat. Lässt den Motor laufen (muss "warm werden/bleiben") und steigt aus. Ende vom Lied: der CDI lief ca. 45 Minuten im Leerlauf bis der Prüfer sich wieder mit dem Fahrzeug beschäftigte ..... und den SMART anschließend richtig kämpfen ließ (geschätzte 10 Minuten) bis die Werte passend waren.

hättest Du nicht so geknausert ... und Flugbenzin (z.B. AvGas) getankt, eventuell zusätzlich noch passenden LM-Benzinzusatz dazugegeben, dann wäre für Deinen Smart plötzlich 250 km/h (GPS-gemessen) auch kein Thema, könnte zusätzlich u.U. noch in die Luft gehen .... du hast also noch Reserven ....

Was für ein Fahrzeug? Smart 450? Diesel? Benzin? PS? .... während der Fahrt .... gleichzeitg angegangen .... Ging bei dem Fzg. anschließend "von selbst der Motor aus"? O d e r wurde der Smart vom Fahrzeugführer abgebremst und Fzg. & Motor abgestellt? Anschlüsse an den Batteriepolen intakt; fest, keine Wackligkeiten beim Rütteln? Masseanschluss an Karosserie ebenfalls intakt sowie Zustand Kabel? Alter der verbauten Batterie? Motorölstand .... wurde der (bisher) geprüft? Hatte das geschilderte Verhalten während der Fahrt beim 450CDI noch nicht

Du hast ja derzeit offenbar sowohl auf "Fahrerseite" als auch "Beifahrerseite" die "Eimer" verbaut u n d die WERKS-SMART 450 Lautsprecherchassis ersetzt durch die im Canton Pullmann CS 2.13 System enthaltenen TMT (Tiefmittelton). Zusätzlich die HT (Hochton) in den beiden "Eierbechern" mit den Canton ersetzt und deren beiden Frequenzweichen verbaut. Sowie ein neues China-Radio (HU ..."headunit") verbaut. Häufig wird empfohlen: 1. zwischen EIMER-Lautsprecheraufnahme und Lautsprecher ein "verstärkendes Ringgebilde" anzubringen, ca. 10mm +- stark, (Holz, Alu, Metall, Rotguss) je schwerer/massiver = von Vorteil mutmaßlich. 2. den rohrartigen Ausgang (BR Bassreflex) fest verschliesen ..... Art GG (geschlossenes Gehäuse) herstellen 3. außen entsprechendes Material aufbringen (Info z.B. fortissimo-shop.de) .... achten, muss in den Platz im 450er passen. 4. innen ... auf die Innenseite der Eimer kann man eine Schicht aufbringen ... verringert aber das eh schon knappe Volumen. 5. vor Befestigung des Lautsprecherchassis kann man den Innenraum mit "luftiger Watte oder ähnl." füllen. 6. darauf achten, die Verkabelung "polentsprechend" vorzunehmen (event. zur HU verdrillte Kabel neu verlegen) "Nudelsieb": zumindest oberhalb der Lspr.-schallwandöffnung (bzw. deren Nähe) können die vorhandenen Löcher mit einem geeigneten Bohrer etwas erweitert werden bzw. auch erstmalig zusätzliche Löcher ergänzend angebracht werden. Dies würde die serien(werks)mäßige Optik dieses Armaturenbereichs nur gering beeinflussen. "Aufschneiden/Ausschneiden & durch Stoffbespannung etc. ersetzen" ..... wird als "hindernisfreier" bezeichnet. Diese obigen Punkte wären mit relativ geringem zusätzlichen €-Invest, jedoch mehrstündigem Freizeit-Einsatz, machbar. Danach HÖRUNGEN (Einstellungen) im Fahrzeug vornehmen. Falls man dann der Meinung ist, es "müsste/könnte besser werden" ..... Fachwerkstätten (& shops) gibt es ausreichend. 450 CDI Cab. ist weder vom Motor-, Fahrwerks-, noch Verdeckgeräusch die beste Voraussetzung für "schönes Hören" - da muss man auch mal mit dem "Lautsprecherregler Gas geben" um mitzuhalten. Was mir an Deiner bisherigen Schilderung und Deinen Klangerfahrungen bissl unklar ist: 1. aus dem Canton-Set wurden beide Frequenzweichen verbaut, quasi ein passives 2-Wege Frontsystem gebildet. 2. danach eine offenbar neue, aktuelle China-HU verbaut. Sollte diese HU nicht schon trennbare Frequenzbereiche und getrennte Lautsprecherausgänge für jeden Hochtöner und jeden TMT haben? Eventuell getrennte Verstärker? Quasi eine HU die ein "aktives 2-Wege System" bilden kann? China-HU sind idR mit "vielen Features" ausgestattet. Frohe HÖRUNGEN

Also ... ein kundiger Autofahrer würde nach relativ kurzer Zeit bzw. Fahrstrecke wohl merken falls nach einem Werkstatt-Aufenthalt & Fzg-Heimfahrt bei 3 "losen" Radschrauben das Fahrverhalten etwas "schwammiger" und/oder "geräuschiger" ist. Da hält man an, prüft die Räder (richtig ruckeln) und deren Befestigung. Man hat ja auch den Vergleich mit 3 anderen intakten Rädern. Smartphone sollte der Fahrer ja haben, Anruf bei der Werkstatt und Fragen was zu tun ist. FISMATEC - wie jede andere seriöse Werkstatt - würde da mit Gewissheit umgehend herbei- fahren um den Schaden zu beheben etc. Falls der o.g. "Renn...." als Smartfahrer (mit Kennzeichen TÜ-TE ****) das erst irgendwann zuhause merkt ....... und moniert "mit 30€ Aufwandsentschädigung + 3 Bolzen + 240€ für Felge" dann kommt der Gedanke auf, dass der Austausch einer Zündspule im Nachhinein "ein Geschäft für ihn" wäre.

dieselbub ...... super Schilderung & Zusammenfassung. Sollte Rize52 und Matthias H eine gute Gedankenstütze sein. Was Beiden hier im Forum noch zielführenden helfen könnte wäre das Hochladen aussagekräftiger Fotos Ihrer Verdecke .... denn "recht doll geschrumpft nach 21 Jahren ...." oder "eigentlich ganz in Ordnung glaube ..." ist eher "Glaskugel". Wünsche beiden 450er Cabrio Eignern, dass sie die Leckstelle(n) finden und vor allem die Cabrios trocken bekommen.

Daumen hoch, CDILER, ..... triffst den Nagel auf den Kopf! vor ca. 7 Jahren, nach Erwerb eines 450 CDI Cabrios ... ebenfalls viele "grünliche, auch grauartige" etc. Flecken/Bewuchs im/auf dem schwarzem Verdeck. Nach mehreren Säuberungsdurchgängen - mittels Reine Kernseife, Gallseife, Mellerud-Produkten, weichen Bürsten, zwischendurch immer wieder regenwasserartig klar geduscht (kein Hochdruck-Einsatz) und trocknen lassen, mehrmalig viel Zeit- und Muskeleinsatz (auch Fingernägel) kam auf den befallenen Stellen wieder "schwarzer Grund" zum Vorschein. Anschließend das Verdeck mit keinerlei Imprägniermittel behandelt. Allerdings wird seither - sei es Vogelkot oder nur Straßennässe/schmutz - versucht das Verdeck zeitnah mittels feinem Wassersprühstrahl oder Gießkannenbrause und Lappen/weicher Bürste zu säubern. Um den "schwarzen Eindruck" zu erhalten.